El Shasta Daylight era un tren de pasajeros de Southern Pacific Railroad entre Oakland Pier en Oakland, California y Portland, Oregon . Comenzó el 10 de julio de 1949 y fue el tercer aerodinámico "Daylight" de SP ; tenía un horario rápido de 15 horas y 30 minutos en cualquier dirección para el viaje de 713 millas (1147 km) a través de algunos de los paisajes montañosos más hermosos de cualquier tren en América del Norte. El Shasta Daylight reemplazó a los trenes de peso pesado en la misma ruta que había tardado casi un día y una noche en completar el recorrido. El Shasta Daylight fue el primer Daylight con motor diésel y el único Daylight que corrió más alláCalifornia . La ruta escénica de Shasta Daylight pasaba por su homónimo Mount Shasta durante el día.
Descripción general | |
---|---|
Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 1949 |
Ultimo servicio | 1967 |
Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarril del Pacífico Sur |
Ruta | |
Comienzo | Portland, Oregon |
Final | Oakland, California |
Distancia recorrida | 712 millas (1.146 km) |
Frecuencia de servicio | Diario (1952) |
Número (s) de tren | Hacia el sur: 9 Hacia el norte: 10 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Coches de silla |
Servicios de comida | Diner ; coche taberna-refrigerio ; coche de la cafetería (1952) |
Instalaciones de observación | Coche de observación de salón |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Locomotoras
Inicialmente, a los Shasta Daylights se les asignaron conjuntos A - B -B de unidades EMD E7 , pero en unos días esto cambió a conjuntos ABA de unidades PA de 2.000 hp de posguerra ALCO . Las unidades ALCO con la misma potencia nominal tenían frenado dinámico , del que carecían los E7; con sus motores de tracción más grandes , se suponía que los ALCO PA podían superar a los E7.
Carros pasajeros
Todos los vagones, los comensales y las tabernas tenían grandes ventanales. [1] : 92 Los vagones no tenían los paneles estriados que se veían en las luces diurnas de antes de la guerra, pero los dos vagones Parlor Lounge Observation (construidos en 1941 y reacondicionados para el servicio en el nuevo Shasta Daylight ) conservaron sus estrías laterales y sus ventanas de tamaño estándar. Para unidad visual a lo largo del tren, la franja de pintura de la ventana superior continuó a la altura de la ventana alta a lo largo de estos vagones.
Equipamiento usado
Primero consiste
- 6003A EMD E7A Unidad de cabina de pasajeros diésel de 2.000 HP
- 6003B EMD E7B Unidad de refuerzo diésel para pasajeros de 2.000 HP
- 6003C EMD E7B Unidad de refuerzo diésel para pasajeros de 2.000 HP
- 5000 Equipaje 30' oficina postal de tren de coches
- 2381 46 Asiento de ingresos Autocar con stand de agentes de noticias
- 2382 48 Asiento de renta Autocar
- 2383 48 Asiento de renta Autocar
- 2384 48 Asiento de renta Autocar
- 2385 38 Asiento de ingresos para autocar con sala de día para la tripulación
- 10262 Cafetería articulada de 66 plazas
- 10263 Mueble de cocina articulado
- 10264 Unidad de comedor articulada de 66 asientos
- 2386 48 Asiento de renta Autocar
- 2387 48 Asiento de renta Autocar
- 2388 48 Asiento autocar
- 10316 68 asientos Tavern Lounge Car
- 2389 48 Asiento autocar
- 2954 22 Asiento de ingresos Parlor Lounge Observation
Segundo consistir
- 6004A EMD E7A Unidad de cabina de pasajeros diesel de 2,000 HP
- 6004B EMD E7B Unidad de refuerzo diésel para pasajeros de 2.000 HP
- 6004C EMD E7B Unidad de refuerzo diésel para pasajeros de 2.000 HP
- 5001 Equipaje 30 'Vagón de oficina de correos de ferrocarril
- 2390 46 Asiento de ingresos Autocar con stand de agentes de noticias
- 2391 48 Asiento de renta Autocar
- 2392 48 Asiento de renta Autocar
- 2393 48 Asiento de renta Autocar
- 2394 38 Asiento de ingresos para autocar con sala de día para la tripulación
- 10265 Coche Articulado Cafetería de 66 plazas
- 10266 Mueble de cocina articulado
- 10267 Unidad de comedor articulada de 66 asientos
- 2395 48 Asiento de autocar de ingresos
- 2396 48 Asiento de autocar de ingresos
- 2397 48 Asiento de autocar de ingresos
- 10317 68 asientos Tavern Lounge Car
- 2398 48 Asiento de renta Autocar
- 2955 22 Asiento de ingresos Parlor Lounge Observation
Historia
Shasta Limited
El Shasta Daylight fue un reemplazo del Shasta Limited que se había ejecutado en la Ruta Shasta desde octubre de 1895. El primer Shasta siguió la ruta original a través de las montañas Siskiyou , a través de Medford , Grants Pass y Roseburg, Oregon . Esta línea tenía pendientes pronunciadas y curvas cerradas; en el verano de 1926, el horario más rápido de Portland a San Francisco era de 27 horas.
Actualización de la ruta Shasta
Durante la gestión del ferrocarril por parte de Edward H. Harriman, se dieron a conocer los planes para mejorar la Ruta Shasta . Pero su muerte y el intento del gobierno de romper la fusión de Southern Pacific con Union Pacific de Harriman , seguido de un intento de restar el Pacífico Central del SP, retrasaron la construcción. No fue sino hasta 1927 cuando se abrió la nueva línea Cascade a través de Willamette Pass y Klamath Falls como la ruta principal entre el Área de la Bahía y el Noroeste .
Shasta de 1931
El Shasta original nunca operó en la nueva línea. A partir de 1931, el tren circulaba como propio solo entre Portland, Oregon y Dunsmuir, California , al sur del cruce de las líneas Siskiyou y Cascade en Black Butte . Al sur de Dunsmuir, el Shasta se consolidó con el Klamath . Un año después, el Shasta se combinó con el Cascade entre Eugene, Oregon y Portland. A través del servicio de Oakland a Portland a través de la línea Siskiyou finalizaría el 13 de febrero de 1938.
Shasta de 1946
El tren suspendió las operaciones durante la Segunda Guerra Mundial pero regresó el 4 de agosto de 1946, como los trenes 327 y 328, trenes locales entre Dunsmuir, California y Grants Pass, Oregon . El nombre Shasta se mantuvo hasta el 10 de julio de 1949, cuando comenzó a funcionar Shasta Daylight . El tren local continuó sin nombre (aunque los lugareños lo apodaron "El Scoot") [2] hasta que se descontinuó el 26 de febrero de 1952.
Servicio de autobús Greyhound
Cuando Rogue River se suspendió cuatro años después, todo el servicio de pasajeros en la línea Siskiyou terminó, y el servicio de autobús Greyhound que conectaba a las ciudades en esa línea se mostraba en el horario del Pacífico Sur. [3]
En presencia del Monte Shasta
Publicidad
En 1953, Southern Pacific anunció el Shasta Daylight como el "Amor del Noroeste". Mientras que Portland y Seattle fueron atendidos por coloridos trenes transcontinentales de primera clase como el Empire Builder en el Great Northern Railway , el North Coast Limited en el Northern Pacific Railway y la ciudad de Portland en Union Pacific , ningún otro ferrocarril podría competir contra el Pacífico Sur que tenía casi un monopolio en el mercado de Portland - Área de la Bahía. El aerodinámico de colores brillantes parecía mezclarse perfectamente con bosques de hoja perenne aparentemente interminables, lagos azul cielo y picos montañosos escarpados y hermosos. Entre las terminales, la ruta presentaba pocas comunidades, siendo las ciudades más grandes Eugene y Salem con aproximadamente 50,000 residentes cada una. Menos de 12.000 vivían en Albany y Klamath Falls, Oregon y Redding, California . Dunsmuir y Davis solo tenían alrededor de 5,000 personas. Las paradas en Chemult, Oregon y Gerber, California , tenían un puñado de residentes permanentes; entre ellos había kilómetros de paisaje apenas desarrollado.
Escrito descriptivo
El escritor y aficionado al tren Lucius Beebe describió la experiencia como "cabalgar toda la mañana en la presencia sombría del monte Shasta , un inquietante y simétrico cono de nieve eterna que domina el derecho de paso durante cientos de millas". Pero hubo otros aspectos destacados: Shasta Lake , Sacramento River Canyon, Klamath Basin y Cascade Range . Beebe señaló además: "En sus terminales en Oakland y Portland están las evidencias visibles y tangibles de la concentración urbana y lo que pasa por civilización, las luces de neón, los taxímetros y el tráfico apresurado del comercio y la manufactura. Pero lo que se encuentra en el medio son en gran parte un desierto donde es probable que el habitante solitario lleve un arma en el hueco del brazo y tenga un perro de aspecto salvaje como compañía ". [4]
Coches domo
Southern Pacific comenzó a reconstruir los autos de antes de la guerra en autos de cúpula únicos que presentaban asientos de alto nivel y un salón de bajo nivel con tragaluz alto, comercializados con el lema romántico "Stairway to the Stars". El editor de la revista Trenes , David P. Morgan [5], dijo que estas cúpulas eran las mejores en funcionamiento en cualquier ferrocarril estadounidense. Los coches se pintaron con el esquema de color Daylight.
Disminución
Donald J. Russell se convirtió en presidente del Pacífico Sur en 1952. Estuvo presente para dedicar los carros domo reconstruidos cuando comenzaron a funcionar, pero era un hombre de resultados y estaba consciente de la popularidad de los automóviles y las aerolíneas. Los ingresos por pasajeros de SP estaban cayendo. Russell quería expandir su ferrocarril, moviéndose hacia tuberías , comunicaciones y bienes raíces y ofreciendo un servicio de carga más rápido y eficiente . Al ver una tendencia, Russell dijo a los accionistas que el tren de pasajeros desaparecería algún día. "No se puede hacer que la gente haga lo que no quiere", dijo. [4] [6]
Nuevo esquema de color
En 1959, el Pacífico Sur presentó un nuevo esquema de colores para sus locomotoras diésel, gris oscuro con morro rojo. Los fanáticos lo conocieron como el esquema de "nariz ensangrentada". Las promociones de Shasta Daylight , que anteriormente mostraban un conjunto de unidades de megafonía de color Daylight , fueron retocadas a negro y rojo. [7]
Citando el bajo número de pasajeros durante el invierno, SP pidió a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que permitiera que Shasta Daylight funcionara cada tres semanas entre el 15 de septiembre y el 14 de diciembre y nuevamente del 15 de enero al 28 de mayo. El tren funcionaría todos los días durante el verano y el Temporada de vacaciones de Navidad. [2] [4]
A medida que el tren entraba en la década de 1960, los vagones Daylight se volvieron a pintar con la franja de aluminio con el formato de tablero rojo que se usaba en Sunset Limited . Durante este tiempo, el tren fue una combinación de los dos esquemas de color más el vagón de equipaje gris SP. [8] Los AP se sustituyeron por unidades del 7º PM . Lo que podría haber sido una oportunidad para el tren, la Feria Mundial de Seattle de 1962 , tuvo poca promoción. En 1964, SP regresó al ICC y pidió descontinuar el tren durante la temporada baja de invierno. [2]
Servicio retirado
En el verano de 1965, el Shasta Daylight era un tren de seis a siete coches, pero salía con tan solo cinco. El esquema de color Daylight desapareció. Una composición normal incluía dos locomotoras FP7 en rojo y gris oscuro, un vagón de equipajes gris oscuro, un autocar aerodinámico, un salón domo , un vagón cafetería, uno o dos vagones adicionales (a veces un par articulado) y un autocar de observación. Southern Pacific pidió permiso para no operar el tren en 1966 pero, después de las audiencias, se les ordenó brindar el servicio ese verano. El tren operaría sin su entrenador de observación, que fue al San Joaquin Daylight .
La decisión de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (ICC), señalando que el tren iba a operar en 1966, resultó ser una laguna cuando SP anunció que el Shasta Daylight no operaría en el verano de 1967. La PUC de Oregon protestó, pero los restos del Shasta Daylight ahora cesó sus operaciones. El sucesor de Russell, Benjamin F. Biaggini , afirmó que "... se vislumbra el hecho frío de que el tren de pasajeros de larga distancia está muerto y ninguna cantidad de oración o ilusión puede devolverlo a la vida". [9] El Día del Trabajo de 1966 vio las últimas carreras de la ex "novia" de SP.
Los vagones sillas del Shasta Daylight ya se habían trasladado al Cascade , que se convirtió en el único tren de pasajeros de la Ruta Shasta . También había sido degradado de un servicio exclusivamente Pullman con un restaurante de tres unidades y se convertiría en un tren trisemanal en 1970. El hecho de que pudiera sobrevivir hasta la creación de Amtrak demostró ser un salvador para el servicio ferroviario de pasajeros de la costa oeste . aunque el monte Shasta se pasa por la noche.
Equipo de supervivencia
El automóvil Parlor-Lounge-Observation # 2955, uno de los dos automóviles construidos en 1941 asignados al Shasta Daylight para su inauguración en 1949, sobrevive hoy. Es propiedad de Friends of SP4449, un grupo de preservación en el área de Portland , y cuenta con un servicio de excursión ocasional detrás de las dos locomotoras de vapor operativas de la ciudad de Portland, la antigua Southern Pacific GS-4 "Daylight" 4-8-4 # 4449 y ex Spokane, Portland & Seattle 4-8-4 # 700 . El coche todavía está pintado con el colorido esquema de pintura "Daylight".
Los vagones Dome-Lounge SP 3605 y SP 3606, construidos por SP Sacramento Shops a partir de los bastidores de vagones de un solo nivel existentes en 1955 para el tren, también sobreviven. El # 3605 se almacenó en el Royal Gorge Route Railway en Colorado, a la espera de ser restaurado. Ha sido adquirido por Canadian Pacific Railway y renovado como coche ejecutivo; lleva el número CP 3605 y se llama "Selkirk". SP 3606 es de propiedad privada como parte de una colección de antiguos vagones de ferrocarril en Rocklin, California .
Coast Starlight
El Coast Starlight de hoy no es un recordatorio de lo que alguna vez ofreció el Shasta Daylight porque pasa por el icónico monte. Shasta durante las horas de oscuridad total. [10]
Ver también
- cascada
- Luz del día de la costa
- Luz del día de San Joaquín
Referencias
- ^ Schafer, Mike ; Galés, Joe (2002). Streamliners: Historia de un icono ferroviario . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308 .
- ^ a b c John Signor (1 de octubre de 1982). Rieles a la sombra del monte Shasta . Libros de Howell North. ISBN 978-0831071417.
- ^ Horario del Pacífico Sur, 24 de abril de 1960
- ^ a b c Lucius Beebe (1 de junio de 1963). Ferrocarriles del Pacífico Central y del Pacífico Sur . Libros de Howell North. ISBN 978-0831070342.
- ^ Revista de trenes , junio de 1972
- ^ Archivos de la revista Trenes
- ^ Sociedad histórica del Pacífico Sur
- ^ "SnowCrest Inc" . Snowcrest.net . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
- ^ Ferrocarril del Pacífico Sur, Brian Solomon
- ^ Varios horarios de Amtrak