Shinichi Ito (o Itō ) (伊藤真一, Ito Shin'ichi ) nacido 7 de diciembre de 1966 en Kakuda, Miyagi , Japón ) es un profesional retirado Gran Premio motocicleta corredor del camino . [1] Ha competido extensamente en campeonatos japoneses e internacionales. Ito ha competido en el Campeonato de Carreras de Carretera de Japón , ganó el Campeonato Japonés de 500 cc y también es 3 veces Campeón Japonés de Superbikes . En la prestigiosa carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka se ha clasificado en la pole 5 veces y ganó la carrera 3 veces. [2] Ito también ha competido en el Campeonato del Mundo de Superbikes . Su considerable experiencia en diferentes tipos de máquinas de carreras le ha valido la reputación de ser un piloto de desarrollo de primer nivel.
Shinichi Ito | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | japonés | ||||||||||||||||||||||||||||||
Nació | Kakuda, Miyagi , Japón | 7 de diciembre de 1966 ||||||||||||||||||||||||||||||
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Carrera profesional
Carrera temprana
Ito compitió en el Campeonato de Japón de 500 cc en una Honda NSR500 de 1988 a 1992, siempre terminando dentro del Top 7 y ganando el título en 1990. [2] Corrió en las 8 Horas de Suzuka durante tres de estos años y tuvo dos Terminó en séptimo lugar en 1988 y 1991, junto con Masumitsu Taguchi y Daryl Beattie respectivamente. [3] [4] Ito también ha competido en los Campeonatos del Mundo de 500 cc como comodín ocasional de 1989 a 1992 . [1] Mostró una forma impresionante, terminando consistentemente entre los pilotos establecidos del Gran Premio. Ito obtuvo un mejor resultado de 4º en Suzuka en 1992 . [1]
Campeonato del Mundo 500cc / MotoGP
La habilidad de Ito fue recompensada en 1993 con un viaje a tiempo completo de Honda en el Campeonato del Mundo de 500 cc. Esta fue la tercera bicicleta junto a Mick Doohan y Beattie, y a menudo tenía partes de desarrollo, ampliamente especuladas [¿ por quién? ] haber incluido un sistema de inyección de combustible antes de que nadie más lo consiguiera. En su primera temporada completa de Gran Premio, obtuvo cuatro resultados entre los 5 primeros. [1] Aparte de los 3 abandonos, nunca terminó fuera de los diez primeros. [1] Su mejor resultado fue en Hockenheim , Alemania, donde consiguió la pole position, seguido de un tercer puesto en la carrera. [1] También fue el primer piloto de un Gran Premio en romper la barrera de las 200 mph (321,86 km / h). Terminó un meritorio séptimo en el campeonato. También compitió en el Campeonato All-Japan de 500 cc, donde terminó noveno. [2]
En 1994 , Ito continuó mostrando una forma impresionante en los 500s anotando puntos en 11 de las 14 carreras, 9 de las cuales fueron las 5 primeras posiciones. [1] Su mejor resultado fue en Brno, donde después de clasificar séptimo, terminó segundo en la carrera, a solo 3 segundos de su compañero de equipo Mick Doohan , en lo que de otra manera fue una carrera muy tensa. [1] Ito terminó séptimo en el Campeonato. Volvió a competir en las 8 horas de Suzuka, donde se clasificó segundo y terminó tercero con una Honda RC45 , con Shinya Takeishi. [5]
Una elusiva primera victoria en 500 cc todavía eludió a Ito, hasta que parecía que podría ganar su carrera en casa en Suzuka en 1995 . Bajo una lluvia torrencial, Ito usó su vasta experiencia en el circuito de Suzuka y sacó una ventaja dominante en la carrera. Con siete vueltas para el final, fue atrapado por las condiciones traicioneras y se estrelló. Esta iba a ser su única falta de puntuación de lo que iba a ser una temporada muy consistente. Subió al podio dos veces, su mejor resultado fue de nuevo 2º, esta vez en la prueba final de Catalunya . [1] Su consistencia en las carreras de puntuación significó que terminó en un quinto lugar, el mejor de su carrera, en el Campeonato de 500 cc. [1] A estas alturas, un corredor habitual en las 8 Horas de Suzuka, se clasificó sexto y finalizó segundo con una Honda RC45, acompañada por Satoshi Tsujimoto. [6]
Su valor como piloto de desarrollo ya reconocido por Honda, en 1996, Ito pasó del Honda 500 V4 a su Honda NSR500V V-twin de 500 cc recientemente desarrollado en el Campeonato del Mundo. El V2 tenía poca potencia en comparación con el V4 y el mejor resultado de Ito fue el sexto en Catalunya. [1] Sin embargo, llevaba regularmente la nueva bicicleta a casa en los puntos, anotando en 12 de las 15 carreras. [1] Terminó en el puesto 12 en lo que iba a ser su última temporada completa en el Campeonato. [1] En las 8 Horas de Suzuka se clasificó segundo y terminó undécimo junto con Satoshi Tsujimoto. [7]
Ito regresó a las carreras nacionales, esta vez en el Campeonato Japonés de Superbikes a bordo de una Honda RC45 y fue uno de los mejores pilotos de la serie, ganando el título en 1998 y terminando cada dos años entre los cinco primeros. [2] [8] También consiguió su primera victoria en las 8 Horas de Suzuka en 1997 junto a Tohru Ukawa . [9] Este dúo repitió la hazaña en 1998 desde la pole position. [10] Volvieron a tomar la pole position en 1999, pero se retiraron después de 146 vueltas. [11] Durante este tiempo, Ito tuvo muchas más carreras de comodines tanto en el Campeonato del Mundo de 500 cc como en el Campeonato del Mundo de Superbikes , su mejor resultado fue un impresionante séptimo lugar con una Honda 500 V4 en Suzuka en 1999. [1]
En 2000 , Ito fue contratado por Kanemoto Racing , que había sido contratado por la empresa de neumáticos Bridgestone para realizar pruebas de neumáticos para la incursión de la empresa en las carreras de 500 cc del Campeonato del Mundo. Junto con su colega japonés Nobuatsu Aoki , Ito fue responsable de las pruebas y el desarrollo de los neumáticos Bridgestone en las máquinas Honda NSR500 . En las 8 Horas de Suzuka se clasificó quinto y finalizó octavo en la carrera con una Honda VTR1000SPW, esta vez corriendo en un equipo de tres hombres con Tadayuki Okada y Alex Barros . [12] Como piloto comodín en el Campeonato Mundial de Superbikes en Sugo , registró sus mejores resultados en la serie, clasificándose 2º y finalizando 4º y 9º en las carreras.
Ahora uno de los pilotos de desarrollo de alto nivel más experimentados y respetados, Ito recibió una Honda RC211V para la ronda inaugural de la nueva serie de MotoGP de cuatro tiempos en Suzuka . Se clasificó en 3º (0,2 segundos detrás del polesitter Valentino Rossi ) y cruzó la línea en 4º. [1] Hizo otra aparición como comodín en la penúltima ronda en Australia , esta vez con el equipo Kanemoto Racing en una máquina de dos tiempos NSR500 probando neumáticos Bridgestone. Se clasificó 13º pero se retiró a mitad de carrera. En el Campeonato de Superbikes de Japón solo hizo una aparición en la serie nacional y obtuvo un cuarto puesto en Suzuka. [13]
Ito regresó al Campeonato Japonés de Superbikes a tiempo completo y ganó el título en 2005 y 2006 con una Honda CBR1000RR . [14] [15] Aún siendo uno de los mejores pilotos de las carreras de resistencia, iba a conseguir tres poles más en las 8 Horas de Suzuka. [16] [17] [18] Esto igualó el récord de Wayne Gardner de cinco poles en las 8 Horas de Suzuka. Ganó la carrera por tercera vez en 2006, acompañado por Takeshi Tsujimura . [19] Ito todavía tenía demanda a nivel internacional, y en 2005 fue reclutado para montar una Ducati Desmosedici GP5 en un nuevo equipo de pruebas de neumáticos Ducati-Bridgestone, que fue creado específicamente para el desarrollo de neumáticos de MotoGP. Este papel se expandió aún más cuando el piloto de Ducati Loris Capirossi se lesionó y no pudo competir en la Ronda 16 del Gran Premio de Turquía . Ito tomó asiento y se convirtió en el primer piloto japonés en pilotar la Ducati. Se clasificó en el puesto 15, pero durante la carrera fue sometido a una penalización por saltar la salida en el pit lane. Ito no pudo ingresar a boxes y fue señalado con bandera negra de la carrera, por lo que fue excluido de los resultados. [1]
Ito continuó trabajando con el equipo de pruebas de neumáticos Ducati-Bridgestone durante la temporada baja. Se estrelló durante las pruebas de pretemporada en Motegi y sufrió una fractura del fémur, lo que puso en suspenso sus planes para la temporada 2007. Regresó para la carrera de 8 horas de Suzuka en julio y terminó en tercer lugar habiendo establecido la vuelta más rápida de la carrera. [20] Fue compañero de Yusuka Teshima. A Ito le dieron un paseo en una Pramac d'Antin Ducati en el Gran Premio de Japón de 2007 en Motegi tras la salida de Alex Hofmann del equipo. [1]
En el GP de Motegi en Japón en 2011, Ito y su compatriota Kousuke Akiyoshi recibieron viajes comodín para "traer coraje y mostrar apoyo al área del este de Japón", que ha estado sufriendo mucho después del terremoto y tsunami de Tohoku de 2011 . Ito, quien salió de su retiro ese año para ganar las 8 Horas de Suzuka y comenzar el papel como piloto de pruebas de HRC, participó en un equipo de HRC especialmente formado a la edad de 44 años.
Estadísticas de carrera
Gran premio de carreras de motos
[1] Sistema de puntos de 1988 a 1992:
Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Puntos | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sistema de puntos a partir de 1993:
Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Puntos | 25 | 20 | dieciséis | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Clase | Equipo | Bicicleta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Pos | Ptos |
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1988 | 500cc | Semilla Honda | NSR500 | JPN Ret | EE.UU | ESP | Exp | NAT | GER | AUT | NED | BEL | YUG | FRA | GBR | SWE | CZE | SOSTÉN | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1989 | 500cc | HRC Honda | NSR500 | JPN 10 | AUS | EE.UU | ESP | NAT | GER | AUT | YUG | NED | BEL | FRA | GBR | SWE | CZE | SOSTÉN | 32º | 6 | |||
1990 | 500cc | Honda Pentax | NSR500 | JPN 9 | EE.UU | ESP | NAT | GER | AUT | YUG | NED | BEL | FRA | GBR | SWE | CZE | HUNO | AUS | 26 | 7 | |||
1991 | 500cc | Honda Pentax | NSR500 | JPN 16 | AUS | EE.UU | ESP | ITA | GER | AUT | EUR | NED | FRA | GBR | RSM | CZE | VDM | MAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1992 | 500cc | HRC Honda | NSR500 | JPN 4 | AUS | MAL | ESP | ITA | EUR | GER | NED | HUNO | FRA | GBR | SOSTÉN | RSA | 16 ° | 10 | |||||
1993 | 500cc | Honda de Rothmans | NSR500 | AUS 7 | MAL 6 | JPN 4 | ESP Ret | AUT 6 | GER 3 | NED 6 | EUR Ret | RSM 4 | GBR 5 | CZE 7 | ITA 8 | Estados Unidos 6 | FIM Ret | Séptimo | 119 | ||||
1994 | 500cc | HRC Honda | NSR500 | AUS 5 | MAL 3 | JPN 3 | ESP Ret | AUT 4 | GER 6 | NED Ret | ITA 5 | FRA 5 | GBR 9 | CZE 2 | Estados Unidos 4 | ARG 4 | EUR Ret | Séptimo | 141 | ||||
1995 | 500cc | Honda Repsol | NSR500 | AUS 10 | MAL 7 | JPN Ret | ESP 8 | GER 3 | ITA 4 | NED 8 | FRA 4 | GBR 6 | CZE 5 | SUJETADOR 10 | ARG 9 | EUR 2 | Quinto | 127 | |||||
1996 | 500cc | Honda Repsol | NSR500V | MAL Ret | INA 13 | JPN 11 | ESP 9 | ITA 8 | FRA Ret | NED 10 | GER 9 | GBR 10 | AUT Ret | CZE 10 | OMI 9 | Gato 6 | SUJETADOR 11 | AUS 9 | 12 | 77 | |||
1999 | 500cc | Lucky Strike Honda | NSR500 | MAL | JPN 7 | ESP | FRA | ITA | GATO | NED | GBR | GER | CZE | OMI | VAL | AUS | RSA | SOSTÉN | ARG | 21 | 9 | ||
2002 | MotoGP | Honda Repsol | RC211V | JPN 4 | RSA | ESP | FRA | ITA | GATO | NED | GBR | GER | CZE | POR | SOSTÉN | PAC | MAL | 21 | 13 | ||||
Honda Kanemoto | NSR500 | AUS Ret | VAL | ||||||||||||||||||||
2005 | MotoGP | Marlboro Ducati | GP5 | ESP | POR | CHN | FRA | ITA | GATO | NED | EE.UU | GBR | GER | CZE | JPN | MAL | QAT | AUS | TUR DSQ | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
2007 | MotoGP | Pramac d'Antin Ducati | GP7 | QAT | ESP | TUR | CHN | FRA | ITA | GATO | GBR | NED | GER | EE.UU | CZE | RSM | POR | JPN 15 | AUS | MAL | VAL | 26 | 1 |
2011 | MotoGP | Honda Repsol | RC212V | QAT | SPA | POR | FRA | GATO | GBR | NED | ITA | GER | EE.UU | CZE | INDIANA | RSM | ARA | JPN 13 | AUS | MAL | VAL | 22 | 3 |
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Shinichi Ito en MotoGP.com
- ^ a b c d www.motoracing-japan.com Archivado el 11 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Resultados de 1988 Suzuka 8 horas en www.motoracing-japan.com
- ^ 1991 Suzuka 8 horas de resultados en www.motoracing-japan.com
- ^ 1994 Resultados de Suzuka 8 horas en www.motoracing-japan.com
- ^ Resultados de las 8 horas de Suzuka de 1995 en www.motoracing-japan.com
- ^ Resultados de las 8 horas de Suzuka de 1995 en www.motoracing-japan.com
- ^ 1998 All Japan Road Racing Championship en motoracing-japan.com Archivado 2003-08-22 en Wayback Machine.
- ^ Resultados de las 8 horas de Suzuka de 1997 en www.motoracing-japan.com
- ^ 1998 Resultados de 8 horas de Suzuka en www.motoracing-japan.com
- ^ Resultados de 1999 de Suzuka 8 horas en www.motoracing-japan.com
- ^ Resultados de 2000 Suzuka 8 horas en www.motoracing-japan.com
- ↑ 2002 All Japan Road Racing Championship, Round 7 en motoracing-japan.com Archivado 2003-08-26 en Wayback Machine.
- ^ 2005 All Japan Road Racing Championship en motoracing-japan.com Archivado el 29 de octubre de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ 2006 Campeonato de carreras de carretera de Japón en motoracing-japan.com
- ^ Etapa especial de 8 horas de Suzuka 2004 en www.motoracing-japan.com Archivado el 2 de agosto de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Etapa especial de 8 horas de Suzuka 2005 en www.motoracing-japan.com Archivado el 29 de octubre de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ 2006 Escenario especial de 8 horas de Suzuka en www.motoracing-japan.com
- ^ Resultados de las 8 horas de Suzuka 2006 en www.motoracing-japan.com
- ^ Resultados de 8 horas de Suzuka 2007 en www.motoracing-japan.com
enlaces externos
- Estadísticas de la carrera de Shinichi Ito en MotoGP.com
- Sitio oficial de Shinichi Ito (en japonés)