El dinero de los barcos era un impuesto de origen medieval que se aplicaba de forma intermitente en el Reino de Inglaterra hasta mediados del siglo XVII. Evaluado típicamente sobre los habitantes de las zonas costeras de Inglaterra, era uno de los varios impuestos que los monarcas ingleses podían cobrar por prerrogativa sin la aprobación del Parlamento . El intento del rey Carlos I desde 1634 en adelante de recaudar dinero para los barcos durante tiempos de paz y extenderlo a los condados del interior de Inglaterra sin la aprobación parlamentaria provocó una feroz resistencia, y fue una de las quejas de la clase propietaria inglesa en el período previo a los ingleses. Guerra civil .
Práctica tradicional [ editar ]
Los reyes Plantagenet de Inglaterra habían ejercido el derecho de exigir a las ciudades y condados marítimos que suministraran barcos en tiempo de guerra, y este deber a veces se conmutaba por un pago en dinero. [1]
Aunque varios estatutos de Eduardo I y Eduardo III , en particular sus confirmaciones de la Carta Magna , habían hecho ilegal que la Corona recaudara impuestos sin el consentimiento del Parlamento , la prerrogativa de recaudar el dinero de los barcos en tiempo de guerra nunca había quedado totalmente en suspenso. . En 1619, James I no despertó oposición popular al recaudar 40.000 libras esterlinas de dinero de los barcos en Londres y 8.550 libras esterlinas en otras ciudades portuarias. [1]
Oposición [ editar ]
| Petición de derecho | |
|---|---|
 La petición del derecho | |
| Creado | 8 de mayo de 1628 |
| Ratificado | 7 de junio de 1628 |
| Localización | Archivos parlamentarios, Londres |
| Autor (es) | Sir Edward Coke |
| Propósito | La protección de las libertades civiles |
En 1628, Carlos I, habiendo prorrogado el Parlamento a principios del verano y después de su asentimiento a la Petición de Derecho , procedió a recaudar dinero para buques en todos los condados de Inglaterra sin Parlamento, emitiendo órdenes que exigían que 173.000 libras esterlinas se devolvieran al tesoro. Esta fue la primera ocasión en que la demanda de dinero para embarcaciones generó una seria oposición, [1] en vista de la declaración en la petición de que
[Y] nuestros súbditos han heredado esta libertad, que no deben ser obligados a contribuir a ningún impuesto, tallage, ayuda u otro cargo similar que no se establezca de común acuerdo en el parlamento.
Las solicitudes de Charles a los alguaciles fueron rechazadas por las sobrecargadas poblaciones del interior; Lord Northampton , Lord-Teniente de Warwickshire y el Conde de Banbury en Berkshire, se negó a ayudar a recolectar el dinero; y Charles retiró los autos. [1]
En 1634, Carlos firmó un tratado secreto con Felipe IV de España para ayudarlo contra los holandeses. Para recaudar fondos para esta asistencia, William Noy , el Fiscal General , sugirió que se debería tener un recurso adicional para enviar dinero. Noy se dedicó a investigar el saber legal tan antiguo que existía en apoyo de la demanda, y desenterró viejos registros de dinero de barcos en la Torre de Londres ; algunos historiadores, como Hallam , han visto las investigaciones de Noy como evidencia de que antes de que Charles recaudara el dinero de los barcos, el impuesto había estado en desuso y olvidado durante siglos. [1]
El Rey obtuvo una opinión a favor de la legalidad de la orden de Lord Keeper Coventry y el Conde de Manchester , tras lo cual la orden se emitió en octubre de 1634 y se dirigió a los jueces de Londres y otros puertos marítimos, exigiéndoles que proporcionaran un cierto número de buques de guerra de un tonelaje y equipo prescrito, o su equivalente en dinero, y que los faculta para tasar a los habitantes para el pago del impuesto de acuerdo con su sustancia. [1]
Tres escrituras [ editar ]
El rasgo distintivo del auto de 1634 fue que se emitió, contrariamente a todo precedente, en tiempo de paz. Carlos deseaba ocultar el verdadero objetivo de su política, que sabía que sería detestado por el país, y en consecuencia alegó como pretexto para la imposición el peligro para el comercio de los piratas y la situación general de malestar en Europa. [1]
Los ciudadanos de Londres reclamaron inmediatamente la exención en virtud de su estatuto, mientras que otras ciudades argumentaron sobre el monto de su tasación; pero no parece que se haya ofrecido ninguna resistencia por motivos constitucionales a la validez de la orden, y se recaudó una suma de 104.000 libras esterlinas. [1]
El 9 de octubre de 1635 se dictó un segundo auto de impuestos sobre buques, dirigido en esta ocasión, como en el auto revocado de 1628, a los alguaciles y jueces del interior, así como de condados y ciudades marítimas, exigiendo la suma de £ 208,000. que debía obtenerse mediante la tasación de bienes muebles e inmuebles , pago a ser ejecutado por distracción . [1]
Esta exigencia suscitó un creciente descontento popular, que ahora empezó a ver en ella una determinación por parte del rey de prescindir por completo del gobierno parlamentario. Carlos, por lo tanto, obtuvo una opinión escrita, firmada por diez de los doce jueces consultados, en el sentido de que en tiempos de peligro nacional, del cual la Corona era el único juez, el dinero de los buques podía ser legalmente recaudado en todas partes del país por escrito bajo el Gran Sello . [1]
La emisión de una tercera orden judicial de dinero para buques el 9 de octubre de 1636 hizo evidente que las antiguas restricciones que limitaban la recaudación del impuesto a las partes marítimas del Reino y a tiempos de guerra (o peligro nacional inminente) habían sido finalmente barridas. , y que el Rey pretendía convertirlo en una forma de tributación general y permanente sin sanción parlamentaria. Los jueces nuevamente, a petición de Charles, dieron una opinión favorable a la prerrogativa, que fue leída por Lord Coventry en la Star Chamber y por los jueces en Assize . [1]
Rechazo, luego derogar [ editar ]
El dinero de los barcos fue un éxito financiero suficiente para ayudar a Charles a cubrir los gastos del gobierno en tiempos de paz en la década de 1630. [2] Sin embargo, el pago fue rechazado por John Hampden , un rico terrateniente de Buckinghamshire . El caso contra este último ( R v Hampden ) [3] fue finalmente escuchado ante los 12 jueces de la Cámara del Tribunal de Hacienda en 1637, [4] después de que Denham hubiera expresado sus dudas a Davenport , quien desconfiaba del panel de cuatro jueces que se habría sentado en un caso menos inusual. [5] Hampden fue defendido por Oliver St John y Robert Holborne. [1] El Fiscal General, Sir Edward Littleton , y el Fiscal General, Sir John Banks , procesados. Los abogados de Hampden argumentaron que los impuestos eran que el rey andaba alrededor del parlamento e intentaba sacar dinero a la gente de Inglaterra, mientras que los defensores del rey sugerían que estos impuestos eran necesarios para la defensa y seguridad de Inglaterra. [4] Hampden perdió el caso, siete jueces contra cinco: [6]
- Para el rey:
- Sir Richard Weston
- Sir Francis Crawley
- Sir Robert Berkley
- Sir George Vernon
- Sir Thomas Trevor
- Sir William Jones
- Sir John Finch
- Para Hampden:
- Sir George Crooke
- Sir Richard Hutton
- Sir John Denham
- Sir John Brampston
- Sir Humphrey Davenport
Consecuencias [ editar ]
A pesar de que Charles ganó el juicio, la oposición al dinero del Barco continuó. [7] En 1640, un grupo de ciudadanos de Londres presentó una petición a Charles directamente y, en la parte superior de sus quejas, estaba en contra del impuesto:
La petición comienza atacando el impuesto: las imposiciones apremiantes e inusuales sobre la mercancía, la importación y la exportación, y la urgencia y el embargo de dinero para embarcaciones, a pesar de que los buques mercantes y las mercancías han sido tomadas y destruidas tanto por turcos como por otros piratas. . [8]
La estrechez del caso alentó a otros a rechazar el impuesto y, para 1639, se recaudó menos del 20% del dinero exigido. A medida que las cosas se deterioraron en Inglaterra y Escocia a partir de la Guerra de los Obispos , el dinero de los barcos resultaría insuficiente para financiar las necesidades militares del rey. Más tarde sería detenido por el Parlamento Largo cuando votaron la Ley de Dinero en Barco 1640 . Hampden pasó al liderazgo parlamentario y de la Guerra Civil , solo para morir temprano en la Batalla de Chalgrove Field . Finalmente, medio siglo después, a raíz de la Revolución Gloriosa , la Declaración de Derechos de 1689 prohibió todas las formas de impuestos extraparlamentarios.
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l
Una o más de las oraciones anteriores incorporan texto de una publicación que ahora es de dominio público : McNeill, Ronald John (1911). " Barco-dinero ". En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 24 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 982. - ^ Gross, David (ed.) ¡No pagaremos !: Un lector de resistencia fiscal ISBN 1-4348-9825-3 págs. 9-16
- ^ Thomas Bayly Howell . Juicios estatales . 3 . págs. 825-1316.
- ↑ a b Kahn, Victoria (2004). Contratos caprichosos: la crisis de la obligación política en Inglaterra, 1640-1674 . Prensa de la Universidad de Princeton. págs. 90–95.
- ^ CV Wedgwood La paz del rey Collins (1955)
- ^ Ensayos estatales de Salmon , vol 1, p. 698
- ^ "Los Archivos Nacionales | Guerra Civil | ¿Por qué la gente fue a la guerra en 1642? | 1637-39 | Fuente 2" . www.nationalarchives.gov.uk . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ "Los Archivos Nacionales | Guerra Civil | ¿Por qué la gente fue a la guerra en 1642? | 1640-42 | Fuente 1" . www.nationalarchives.gov.uk . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
Una o más de las oraciones anteriores incorporan texto de una publicación que ahora es de dominio público : McNeill, Ronald John (1911). " Barco-dinero ". En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 24 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 982.
Lectura adicional [ editar ]
- Gordon, MD "La colección de dinero de los barcos en el reinado de Carlos I." Transacciones de la Royal Historical Society 4 (1910): 141-162. en línea
- Keir, DL "El caso del dinero del barco". Law Quarterly Review 52, (1936) pág. 546.
- Langelüddecke, Henrik. "'Encuentro a todos los hombres y mis oficiales a todos no dispuestos' The Collection of Ship Money, 1635-1640". Revista de estudios británicos 46.3 (2007): 509-542. en línea
- Mendle, Michael. "El caso del dinero del barco, el caso de Shipmony y el desarrollo del absolutismo parlamentario de Henry Parker". The Historical Journal , vol. 32, núm. 3 (septiembre de 1989), págs. 513–536.