Coordenadas : 51.5271 ° N 0.8148 ° E51 ° 31′38 ″ N 0 ° 48′53 ″ E /
El Shoeburyness Boom (también conocido como Sheerness Boom , Thames Boom o Thames Estuary Boom ) se refiere a dos barreras defensivas sucesivas en la mayor parte del Thames Estuary a mediados del siglo XX. En cuanto a la parte perpendicular a la costa norte, la mayor parte de esta última encarnación permanece, y su punto de amarre / patrulla de concreto más cercano, 600 metros al sur. Un tramo de 2 km (2200 yardas), este está designado como un monumento programado y marca el borde occidental del campo de tiro de MoD Shoeburyness , un área restringida. El resto se retomó en la década de 1960.
El primer disfraz se construyó a fines de 1939, los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para proteger el transporte marítimo y la capital del ataque de submarinos, minas y buques de superficie. Fue desmantelado. El segundo fue construido entre 1950 y 1953 para impedir el acceso al estuario de los submarinos soviéticos durante la Guerra Fría .
Ambas barreras recorrieron la mayor parte del camino desde Shoeburyness en Essex hasta Sheerness en Kent: 5,6 millas (9,0 km). La primera forma consistía en pilotes de madera clavados en el lecho del estuario, salvo en el canal de aguas profundas que estaba protegido por una red antisubmarina . La segunda forma agregó pilotes de concreto en cada extremo del espacio (canal) capaces de ayudar a los buques de la Royal Navy.
El desarrollo de misiles nucleares , bombarderos a reacción y la bomba de hidrógeno rápidamente dejó obsoleto el boom de la Guerra Fría y fue demolido parcialmente en la década de 1960.
Auge de la Segunda Guerra Mundial
El boom se erigió en 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . [1] La intención principal era evitar cualquier incursión de submarinos enemigos por el estuario donde pudieran atacar a los buques mercantes. Los beneficios secundarios incluían protección contra minas flotantes, embarcaciones de superficie enemigas y reducir las cabezas de playa de invasión disponibles . [1] [2]
El boom se separó de un pequeño espacio para el canal de navegación. Su parte norte corría desde East Beach en Shoeburyness, Essex. Su parte sur corría desde Royal Oak Point en Sheerness , Kent, por lo tanto, la mayor parte del tramo de 9 kilómetros (5.6 millas). [3] [1] En el agua poco profunda en cada extremo, más cercano a la tierra, la barrera consistía en pilotes de madera clavados en el lecho marino arenoso y reforzados con hormigón. Desde el lado de Essex (norte), estos recorrieron más de 1 milla (1,6 km). [1] [4]
Donde el boom se encontraba con el canal de aguas profundas, se convirtió en una red antisubmarina . [1] A intervalos a lo largo de la red se estacionaron mecheros de 200 toneladas armados con cañones antiaéreos y reflectores. [1] Se colocaron dos puertas en la red para el acceso por barco, una hacia el norte para acceder al Támesis y otra hacia el sur para los puertos de Medway . [5] Estos fueron abiertos por un buque de defensa de la Royal Navy y cerrados durante la noche. [1]
El auge fue respaldado por los cercanos Maunsell Sea Forts y por una batería / emplazamiento costero en Shoeburyness. [3] [6] Este último albergaba dos cañones navales de 6 " y emplazamientos de luces de búsqueda protegidos por defensas terrestres. [6] [7] Se colocó un segundo boom a través de la boca un poco más al oeste en la isla Canvey . Protecciones similares fueron rápidamente instalado en el Solent (para proteger los puertos de Southampton y Portsmouth ) y en Plymouth . [8]
Los restos de la batería de Shoeburyness, junto con sus revistas y emplazamientos de luces de búsqueda, son visibles en los terrenos de MoD Shoeburyness , sin acceso público. [7] En el sur hay escasos restos: una línea de pilotes y botes destrozados en East End, cerca de Minster Beach . [9]
Galería
Restos de pilas y barcos hundidos en Royal Oak Point, East End.
Una de las puertas del boom
Buques de defensa de auge
Buzo de la Royal Navy preparándose para comprobar las líneas de amarre de uno de los barcos de la puerta
Auge de la Guerra Fría
Las plumas de reemplazo fueron construidas de 15 a 60 m (16 a 65 yardas) al oeste de las antiguas entre 1950 y 1953 por trabajadores y militares del Almirantazgo. Estos comprendían dos filas desplazadas de pilotes de hormigón, unidas por correas de hierro en ángulo. El boom norte tuvo dos cambios de dirección a lo largo de su longitud antes de encontrarse con el canal de aguas profundas. [9] En tiempos de alerta extrema, la brecha entre los dos estaba destinada a ser cerrada por buques amarrados de la Royal Navy. [10] En su último año, la naturaleza de la amenaza estaba pasando de los submarinos a los bombarderos con armas nucleares contra los cuales el auge habría sido una defensa escasa. Con la llegada de cohetes confiables con armas nucleares, bombarderos de propulsión a chorro y la bomba de hidrógeno a mediados de la década de 1950, el principio fue sin duda obsoleto. Es el único boom antisubmarino conocido de la Guerra Fría. [9]
En la década de 1960 se retiraron las pilas en el lado de Kent (sur).
Los del lado de Essex (norte) se han acortado 600 m (660 yardas), dejando 2,01 km (2200 yardas) que se proyectan desde la costa. [1] [9] Se han desarrollado algunos huecos debido a la pérdida por erosión de algunos pilotes. [9] El poste que marcó la transición de la barrera a la red antisubmarina de aguas profundas permanece en el centro-norte del canal. [11] El boom es un hito en este tramo de costa. [12] [8] La estructura marca el límite occidental del campo de tiro en la propiedad del Ministerio de Defensa (administrada por Qinetiq ) y no se permite el acceso a la playa más allá. [4] Se le otorgó el estatus de monumento programado en 2004. [9]
Los restos del auge y la publicación de canal amplia y profunda son peligros en las listas de envío regionales. [11] Una luz de navegación moderna con bolardos de amarre y una vía de acceso está en el puesto del canal ancho. [9] El 25 de julio de 2015, la barrera fue golpeada por un barco pesquero a la deriva vacío. [13]
Galería
Detalle del primer ángulo de esquina
Mostrando algunos de los alcances más lejanos del boom
En contexto con el uso público de la playa
Ver a lo largo del boom
Cerca de las pilas de auge
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Bennett, Eric G. (2012). Tire hacia arriba del gato de escalera: los marineros se comportan mal . Xlibris Corporation. pag. 22. ISBN 9781479734757.[ fuente autoeditada ]
- ^ Piedra, Peter (2017). La historia del puerto de Londres: un vasto emporio de todas las naciones . Pluma y espada. pag. 189. ISBN 9781473860407.
- ↑ a b Platt, Len (2017). Escribiendo Londres y el estuario del Támesis: 1576–2016 . RODABALLO. pag. 92. ISBN 9789004346666.
- ^ a b Fautley, MPB; Garon, JH (2004). Costa de Essex: antes y ahora . Matthew Fautley. pag. 184 . ISBN 9780954801007.
- ^ Roberts, Bob; Sleightholme, Des; White, Archie; Roberts, A. w (2000). Coasting Bargemaster . Libros de la gente de mar. pag. 139. ISBN 9780953818013.
- ↑ a b Smith, Victor TC (1985). Defendiendo el río de Londres . Libros del norte de Kent. pag. 42. ISBN 9780948305009.
- ↑ a b Smith, Victor TC (1985). Defendiendo el río de Londres . Libros del norte de Kent. pag. 46. ISBN 9780948305009.
- ↑ a b Saunders, AD (1997). Defensas del canal . BT Batsford. pag. 109. ISBN 9780713475944.
- ^ a b c d e f g "Auge de la defensa de la Guerra Fría, Pig's Bay, Shoeburyness, Southend-on-Sea" . Inglaterra histórica . Consultado el 24 de octubre de 2017 .
- ^ "Historia de Southend" . Ayuntamiento de Southend on Sea.
- ↑ a b Harber, Janet (2016). Compañero de crucero de East Coast Rivers: piloto de yate y guía de crucero a las aguas desde Lowestoft hasta Ramsgate . Libros de Fernhurst. ISBN 9781909911871.
- ^ Saunders, AD (1997). Defensas del canal . BT Batsford. pag. 99. ISBN 9780713475944.
- ^ Trayner, David (27 de julio de 2015). "Barco atascado en Shoebury Boom" . Basildon, Canvey y Southend Echo . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Thames Boom en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Thames Boom en Wikimedia Commons