El término bote salvavidas clase Watson se refiere a varias clases de botes salvavidas de madera operados por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) alrededor de las costas del Reino Unido e Irlanda entre 1888 y 1991. Los barcos tenían cascos que se ajustaban al diseño básico establecido por RNLI arquitecto naval George Lennox Watson .
45 pies 6 pulgadas Watson RNLB Lord Southborough (Servicio Civil No. 1) (ON 688) | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Varios |
Operadores: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Construido: | 1888–1963 |
En servicio: | 1888–1991 |
Terminado: | 213 |
Historia
Durante el período victoriano tardío, la gran mayoría de los botes salvavidas en servicio con el RNLI eran del tipo autoadrizable. La desventaja de los autoadrizantes era su falta de estabilidad y cumplir con los requisitos de las estaciones que preferían la estabilidad de un tipo no autoadrizable. GL Watson concibió el tipo de casco que llevaba su nombre. El primer Watson, RNLB Edith y Annie (ON 208), fue construido en 1888 y tenía 42 pies 3 pulgadas (12,9 m) de largo. Durante los siguientes 27 años, se construyeron 42 tipos de tracción y vela de la clase Watson en una variedad de longitudes, siendo la más común la de 38 pies (11,6 m).
En 1904, el RNLI comenzó a experimentar con botes salvavidas a motor cuando se convirtió un Self-righter de 38 pies. En 1906, otros tres botes salvavidas se convirtieron a motor, pero ninguno de ellos era un Watson. Sin embargo, cuando en 1908 se construyeron los primeros botes salvavidas a motor de nueva construcción, dos de ellos eran del tipo Watson. Durante los siguientes 55 años, se construyeron 171 barcos de las distintas clases de Watson. Por supuesto, no había ninguna conexión entre un Watson de 40 pies de 1908 y un Watson de 47 pies de 1963 más que una similitud en la forma básica del casco.
Había 11 esloras de barco en 8 clases distintas:
Largo | Rango de construcción | No. construido |
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38 pies (11,6 m) 40 pies (12,2 m) 40 pies 6 pulg (12,3 m) 43 pies (13,1 m) | 1908-1930 | 15 |
45 pies (13,7 m) | 1912-1925 | 22 |
45 pies 6 pulg (13,9 m) | 1926-1935 | 23 |
41 pies (12,5 m) | 1933-1952 | 13 |
14 m (46 pies) | 1936-1946 | 28 |
46 pies 9 pulg (14,2 m) | 1947-1956 | 28 |
42 pies (12,8 m) | 1954-1962 | 10 |
47 pies (14,3 m) | 1955–1963 | 18 |
Flota
38-43 pies clase Watson
Los primeros botes salvavidas a motor Watson se basaron en los cascos de tracción y vela más comunes, los tipos de 38, 40 y 43 pies. Aparte de la adición de un motor y una hélice, había poco que los distinguiera de sus predecesores propulsados por velas y remo. Los motores de los primeros tipos de motores se consideraban casi como auxiliares y los barcos, que tenían una cubierta abierta con cajas terminales, velas retenidas y remos. Se utilizaron motores de Tylor, Blake y Wolseley, aunque el Tylor fue el más satisfactorio y los dos barcos con motor Blake fueron rediseñados con Tylors en 1914. La potencia de salida del Tylors fue de 40 CV, lo que dio una velocidad de alrededor de siete nudos.
EN [a] | Nombre | Construido | Constructor | Largo | Haz | En servicio | Estaciones | Comentarios |
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560 | Maria | 1908 | Thames Iron Works, Blackwall | 40 pies (12,2 m) | 11 pies (3,4 m) | 1910–1921 1922–1929 1930–1931 1931 | Puerto de Broughty Ferry Portpatrick Pwllheli Shoreham | Vendido en 1932 |
565 | John Ryburn | 1908 | Thames Iron Works, Blackwall | 43 pies (13,1 m) | 12 pies 6 pulg (3,8 m) | 1909-1915 1915-1920 1921-1935 | Stronsay Peterhead No.2 Broughty Ferry | Vendido en febrero de 1935 |
Charles Deere James | 1909 [1] | Thames Iron Works, Blackwall | 38 pies (11,6 m) | 1,9 m (6 pies 4 pulg) | 1909-1920 | Santa Inés | Desconocido | |
595 | William y Laura | 1910 | Thames Iron Works, Blackwall | 43 pies (13,1 m) | 12 pies 6 pulg (3,8 m) | 1910–1932 1932–1935 | Donaghadee Arranmore | Vendido en 1935 |
602 | Elliot Galer | 1910 | Thames Iron Works, Blackwall | 38 pies (11,6 m) | 10 pies (3,0 m) | 1911-1936 | Puerto de Seaham | Vendido en 1936 |
603 | Helen Smitton | 1910 | Thames Iron Works, Blackwall | 38 pies (11,6 m) | 10 pies (3,0 m) | 1911-1936 | St Abbs | Vendido en 1936 |
620 | William MacPherson | 1912 | Thames Iron Works, Blackwall | 43 pies (13,1 m) | 12 pies 6 pulg (3,8 m) | 1912-1929 1930 1931-1940 | Campbeltown Aldeburgh No 2 Pwllheli | Vendido en septiembre de 1940 |
621 | Frederick Kitchen | 1913 | Thames Iron Works, Blackwall | 43 pies (13,1 m) | 12 pies 6 pulg (3,8 m) | 1914-1945 1945-1948 | Flota Beaumaris Reserve | Vendido en 1948 |
622 | Alexander Tulloch | 1912 | Thames Iron Works, Blackwall | 43 pies (13,1 m) | 12 pies 6 pulg (3,8 m) | 1912-1914 | Peterhead no 2 | Naufragó en el servicio 26/12/1914, tres tripulantes perdidos |
651 | Samuel Oakes | 1918 | Summers y Payne, Southampton / SE Saunders, Cowes | 40 pies (12,2 m) | 11 pies (3,4 m) | 1919-1923 1924-1929 1929-1933 | Puerto de Shoreham de Humber Weymouth | Vendido en enero de 1933 |
677 | Príncipe david | 1922 | J. Samuel White , Cowes | 40 pies (12,2 m) | 11 pies (3,4 m) | 1922-1937 | Barry Dock | Vendido en diciembre de 1937 |
691 | KBM | 1922 | J. Samuel White, Cowes | 40 pies (12,2 m) | 11 pies (3,4 m) | 1922-1949 1949-1952 | Flota de reserva de Buckie | Vendido en septiembre de 1952 |
- ^ ON es el número oficial del barco de RNLI.
45 pies clase Watson
La primera clase estándar de motor Watson, comenzó con la conversión de un bote de tracción y vela en 1912. La producción comenzó en 1919 y se construyeron 22 botes entre entonces y 1925.
45 pies 6 pulgadas clase Watson
El Watson de 45 pies y 6 pulgadas marcó la transición del diseño de un solo motor al de dos motores. Los dos primeros barcos eran monomotores, pero el resto eran gemelos. Producidos entre 1926 y 1935, se construyeron 23.
40 pies 6 pulgadas clase Watson
Esta pequeña serie de botes monomotores construidos en 1929-30 fue el precursor del tipo bimotor de 41 pies (12,5 m) de 1933, que tenía un casco de la misma manga de 11 pies 8 pulgadas (3,6 m) pero seis pulgadas (15 cm) más largo. Los barcos se parecían a versiones reducidas del tipo contemporáneo de 13,9 m (45 pies y 6 pulgadas), con un pequeño refugio delante de la cabina de popa con el conducto de escape delante. Todos fueron construidos por J. Samuel White en Cowes y estaban propulsados por un motor de gasolina de 4 cilindros Weyburn CE4 de 50 CV que accionaba un solo tornillo. Sirvieron hasta mediados de la década de 1950, cuando fueron reemplazados en sus respectivas estaciones por nuevos barcos de la clase Watson de 42 pies .
EN [a] | Nombre | Construido | En servicio | Estaciones | Comentarios |
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721 | Lady Kylsant | 1929 | 1929-1930 1930-1937 1937-1956 | Weymouth Howth Wicklow | Vendido en 1956 |
722 | J. y W. | 1929 | 1929-1937 1937-1940 1940-1957 | Flota de reserva Portpatrick Berwick | Vendido en mayo de 1957 |
723 | Sir David Richmond de Glasgow | 1929 | 1929-1955 | Troon | Vendido en junio de 1956 |
724 | GW | 1930 | 1930-1956 | Moelfre | Vendido en mayo de 1956 |
- ^ ON es el número oficial del barco de RNLI.
41 pies clase Watson
La primera clase Watson de tamaño mediano bimotor destinada a estaciones que no pueden acomodar los tipos más grandes. Se construyeron trece, nueve entre 1933 y 1939 y cuatro más entre 1948 y 1952.
46 pies clase Watson
El siguiente desarrollo del gran Watson vio la introducción de motores diesel. Cuatro de los cinco primeros fueron con motor de gasolina, el cuarto fue el primer bote salvavidas con motor diesel de nueva construcción para el RNLI y el resto siguió su ejemplo. Se construyeron veintiocho barcos, sin incluir dos destruidos mientras estaban en construcción en un ataque aéreo en el patio de Groves & Guttridge en Cowes . La producción se desarrolló entre 1936 y 1946.
46 pies 9 pulgadas clase Watson
El primer tipo Watson de la posguerra, los cinco primeros se parecían al tipo de 14 m (46 pies), pero a partir de 1948 un rediseño importante dio como resultado una nueva superestructura con dirección en el centro del barco y una gran cabina en la popa. Se construyeron 28 entre 1947 y 1956.
42 pies clase Watson
Al igual que los 41 pies (12,5 m) destinados a estaciones que no pueden acomodar tipos más grandes pero que necesitan algo más grande que un tipo de carro lanzado, el 42 pies (12,8 m) Watson introdujo el uso de motores diesel comerciales en lugar de los propios diseños del RNLI. Diez fueron construidos entre 1954 y 1962
47 pies clase Watson
La encarnación final del casco inspirado en Watson, el Watson de 47 pies (14,3 m) fue la última clase no autoadrizable construida para el RNLI, además de los barcos de crucero clase Clyde de 70 pies (21,3 m) . Fueron el primer tipo en tener una timonera cerrada (aparte del único bote salvavidas "rápido" de 1929). El primero se construyó en 1955, pero la producción completa comenzó en 1957 y continuó hasta 1963 con dieciocho construidos.
Referencias
- ^ "Nuevo bote salvavidas para Scilly" . Cornishman . Truro. 29 de julio de 1909 . Consultado el 28 de septiembre de 2015 , a través de British Newspaper Archive .