La clase Watson de 47 pies fue una clase de bote salvavidas con casco de desplazamiento no autoadrizable construido entre 1955 y 1963 y operado por la Royal National Lifeboat Institution entre 1956 y 1991.
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Watson de 47 pies |
Constructores: |
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Operadores: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Precedido por: | 46 pies 9 pulgadas clase Watson |
Sucesor: | Clase Tyne |
Costo: | £ 35,000- £ 40,500 |
Construido: | 1955-1963 |
En servicio: | 1956-1991 |
Terminado: | 18 |
Perdió: | 2 |
Retirado: | dieciséis |
Características generales | |
Clase y tipo: | 47 pies Watson |
Desplazamiento: | 23 toneladas |
Largo: | 47 pies (14 m) |
Haz: | 13 pies (4.0 m) |
Borrador: | 4 pies 5 pulg (1,35 m) |
Propulsión: | 2 × 60bhp Gardner 5LW 5 cilindros. diesel |
Velocidad: | 9 nudos |
Distancia: | 280 nm |
Tripulación: | 8 |
Historia
El Watson de 47 pies fue el desarrollo final del diseño básico del casco establecido por George Lennox Watson a finales del siglo XIX y fue diseñado por James Barnett. Fueron los últimos barcos tipo Watson que se construyeron y sobrevivieron en servicio casi hasta el final de la era del casco de desplazamiento. El prototipo, Dunnet Head (Servicio Civil No 31) (ON 920), se construyó en 1955 y se colocó en la estación de Thurso en enero de 1956. Desafortunadamente, el 10 de diciembre de 1956, el cobertizo para botes en Thurso se incendió y tanto él como el el interior del bote salvavidas fue destruido. No se construyeron más Watson de 47 pies durante 1956 y la producción del Watson de 46 pies y 9 pulgadas continuó durante ese año. La producción del nuevo tipo se reanudó en 1957, siendo el primero un barco de reemplazo para Thurso, todavía Servicio Civil n. ° 31 , pero llamado Pentland . La producción continuó hasta 1963 cuando el desarrollo del casco de gran desplazamiento se convirtió en el autoadrizable de 48 pies y 6 pulgadas en la clase Oakley y más tarde en la clase Solent .
Descripción
En comparación con el anterior bote salvavidas clase Watson de 46 pies y 9 pulgadas, los nuevos barcos tenían un casco extendido por 3 pulgadas tanto en eslora como en manga. La timonera estaba completamente cerrada con puertas corredizas a cada lado y había baluartes sobre los guardabarros de proa y popa y, desde el segundo barco, la cabina de proa se aumentó de tamaño. Al igual que con la clase Watson de 42 pies del año anterior , los barcos fueron propulsados por motores diesel comerciales en lugar de las unidades diseñadas por RNLI utilizadas anteriormente. En este caso, se instalaron dos motores diesel de cinco cilindros Gardner 5LW de 60 bhp con el escape subido por el mástil como en los barcos posteriores de 46 pies y 9 pulgadas. Tal como estaban construidos, los barcos tenían antenas de línea instaladas desde el mástil de proa hasta un mástil de poste a popa de la cabina trasera. Durante sus carreras, esta plataforma fue reemplazada por antenas de dos postes y se quitó el mástil de popa. El radar se instaló en un soporte en el lado de babor del techo de la cabina trasera (algunos lo tenían instalado en el techo de la timonera). A partir de 1973, los barcos se modificaron para volverse autoadrizables mediante, en la mayoría de los casos, la instalación de una bolsa de aire en el lado de estribor del techo de la cabina trasera, adyacente al radar. Esto proporcionó una única capacidad de autodrizamiento que se implementó con éxito cuando el The Baltic Exchange de Salcombe volcó en servicio en 1983. Se reconstruyeron seis barcos con superestructuras de proa y popa más grandes (similares a las clases de 48 pies 6 en Oakley y Solent) que hicieron ellos inherentemente autoadrizantes. En estos barcos se quitaron los mástiles y las salidas de escape estaban en el costado del casco. Los motores de estos seis se aumentaron a 70 CV y estos barcos modificados fueron los más duraderos del tipo, todos menos uno en servicio en la década de 1990.
Flota
ON es el número oficial secuencial del RNLI.
EN | Nombre | Construido | Constructor | En servicio | Estaciones | Comentarios |
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920 | Dunnet Head (Servicio Civil No 31) | 1955 | William Osborne, Littlehampton | 1956 | Thurso | Destruido por un incendio en el cobertizo para botes 10/12/1956 |
940 | Pentland (Servicio Civil No 31) | 1957 | J. Samuel White , Cowes | 1957-1970 1970-1974 1974-1985 1986-1990 | Flota de socorro Thurso The Mumbles Workington | Modificaciones autoadrizables 1974-5. Vendido en marzo de 1991 |
947 | Margaret | 1958 | Groves & Guttridge, Cowes | 1959-1986 | Dunbar | Vendido en 1987 |
950 | Kathleen Mary | 1959 | William Osborne, Littlehampton | 1959–1977 1979–1987 1987–1988 1988–1990 | Flota de ayuda de Newhaven Porthdinllaen Appledore | Mods autoadrizables 1978-9. Vendido en abril de 1990 |
951 | Francis K. Wotherspoon de Paisley | 1959 | William Osborne, Littlehampton | 1959-1979 1979-1982 1981 1982-1986 | Flota de socorro de Islay Fishguard Workington | Vendido en octubre de 1986 |
953 | Temporada de Sarah Jane y James | 1960 | Groves & Guttridge, Cowes | 1960–1986 1986–1988 | Puerto de Teesmouth Shoreham | Vendido en 1989 |
954 | Solomon Browne | 1960 | William Osborne, Littlehampton | 1960-1981 | Penlee | Naufragó en servicio el 19/12/1981. Ocho tripulantes perdidos. |
955 | El Robert | 1960 | William Osborne, Littlehampton | 1960-1978 1978-1984 1985-1988 1989-1991 | Broughty Ferry Baltimore Lytham St Annes Beaumaris | Mods autoadrizables 1976-7. Vendido en febrero de 1992 |
957 | El jeanie | 1961 | Groves & Guttridge, Cowes | 1961–1986 | Portpatrick | Vendido en 1987 |
958 | Laura Moncur | 1961 | Groves & Guttridge, Cowes | 1961–1984 1984–1988 1986–1987 | Flota de ayuda de Buckie Appledore | Mods autoadrizables 1972-3. Vendido en noviembre de 1988 |
959 | Helen Wycherley | 1961 | Groves & Guttridge, Cowes | 1961–1969 1969–1987 | Whitehills Courtmacsherry Harbour | Vendido en diciembre de 1988 |
962 | TGB | 1962 | J. Samuel White, Cowes | 1962-1969 1970-1978 1979-1985 | Flota de ayuda de Longhope Arranmore | Volcado en servicio en Longhope el 17/3/1969, ocho tripulantes perdieron. Vendido en 1986. Ahora en el Museo Marítimo de Escocia . |
963 | AMT | 1962 | J. Samuel White, Cowes | 1962-1986 1987-1989 | Flota de Howth Relief | Vendido en junio de 1989 |
964 | El intercambio báltico | 1962 | J. Samuel White, Cowes | 1962–1988 | Salcombe | Volcado el 4 de octubre de 1983, enderezado por una bolsa de aire. Vendido en 1989 |
965 | Louisa Anne Hawker | 1962 | Groves & Guttridge, Cowes | 1962-1986 | Appledore | Vendido en agosto de 1987 |
969 | William Myers y Sarah Jane Myers | 1963 | J. Samuel White, Cowes | 1963–1990 1990–1992 | Flota de ayuda de Sunderland | Mods autoadrizables 1975-6. Vendido en 1992 |
970 | Frederick Edward Crick | 1963 | J. Samuel White, Cowes | 1963-1986 | Lowestoft | Vendido en octubre de 1986 |
971 | Joseph Soar (Servicio Civil No 34) | 1963 | J. Samuel White, Cowes | 1963–1985 1986–1988 1988–1990 | Puerto de St Davids Dunbar Shoreham | Mods autoadrizables 1976-7. Vendido en agosto de 1992 |