Derivación (ferrocarril)
La maniobra , en las operaciones ferroviarias , es el proceso de clasificación de elementos de material rodante en trenes completos , o al revés. En Estados Unidos esta actividad se conoce como switching .
La fuerza motriz normalmente la proporciona una locomotora conocida como shunter (en el Reino Unido) o switcher (en los EE. UU.). La mayoría de los conmutadores / maniobras ahora funcionan con diesel, pero se han utilizado locomotoras de vapor e incluso eléctricas . Cuando no se podían utilizar locomotoras (p. ej., debido a restricciones de peso), las operaciones de maniobras se realizaban en el pasado con caballos o cabrestantes .
Los términos "maniobra" y "conmutador" se aplican no solo a las locomotoras, sino también a los empleados que trabajan en tierra con operaciones de maniobras/cambios. La tarea de dicho personal es particularmente peligrosa porque no solo existe el riesgo de ser atropellado, sino que en algunos sistemas ferroviarios, particularmente los que usan sistemas de acoplamiento de tope y cadena/tornillo , los maniobras tienen que meterse entre los vagones/vagones. para completar el acoplamiento y desacoplamiento. Esto fue particularmente así en el pasado. La compañía Midland Railway , por ejemplo, mantuvo un vagón de ambulancia estacionado permanentemente en Toton Yard para brindar tratamiento a los conductores heridos.
La herramienta principal de los maniobradores que trabajaban con acoplamientos de gancho y cadena era una pértiga de maniobras, que permitía al maniobrador llegar entre vagones para sujetar y desabrochar acoplamientos sin tener que pasar físicamente entre los vehículos. Este tipo de poste de maniobras tenía un diseño completamente diferente a los objetos del mismo nombre en la práctica norteamericana (ver más abajo). [1]
En los Estados Unidos, a veces se usaba un poste para mover automóviles en vías adyacentes. Este procedimiento se conocía como "cambio de polos" o "poling" para abreviar. En estos casos, la locomotora u otro vagón se movió para estar cerca del vagón que necesitaba ser movido. El ferroviario en tierra luego colocaba un poste de madera, que a veces estaba permanentemente unido a la locomotora, y lo enganchaba en el bolsillo de postes del vagón que necesitaba ser movido. Luego, el ingeniero usaría el poste para empujar el automóvil en la vía adyacente. [2] [3] [4] [5] [6] Antes de que los bolsillos o postes de polos fueran comunes en las locomotoras de cambio, algunos ferrocarriles construían vagones de polos especializados que podían acoplarse a locomotoras que carecían de bolsillos de polos. [7] [8]La práctica prevalecía más en las operaciones de los patios ferroviarios alrededor de 1900. [9] La colocación de postes fue la causa de algunos accidentes y en años posteriores se desalentó antes de que se abandonara la práctica. [10] [11] [12] [13]
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