La clase SR Z era un motor de tanque de 3 cilindros 0-8-0T diseñado por Richard Maunsell y destinado a maniobras pesadas en el ferrocarril del sur ; los primeros ocho entraron en servicio en 1929. Fue un diseño exitoso y se habría construido en números mayores, pero un pedido de diez más fue cancelado en 1930 debido a la reducción en el tráfico de mercancías como resultado de la Gran Depresión .
Clase SR Z [1] [ página necesaria ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
El ferrocarril del sur recién fusionado necesitaba un grupo de poderosas locomotoras cisterna de maniobras para trabajar en sus estaciones de clasificación alrededor de Londres y en las transferencias de carga entre ellas. La clase 4-8-0 G16 de Robert Urie realizó bien esta tarea, y en 1922 se encargaron más ejemplos, pero Richard Maunsell consideró que la cámara de combustión era demasiado grande y el sobrecalentador un gasto innecesario en tales locomotoras. Por lo tanto, canceló el pedido a favor de un nuevo diseño. [2]
Debido al requisito de maniobras pesadas, el diseño se proporcionó con una disposición de ruedas 0-8-0 para aumentar la tracción , al tiempo que permitía a las locomotoras negociar curvas cerradas que prevalecen en los depósitos de mercancías. [1] [ página necesaria ] Otro requisito era que la locomotora pudiera mantener la energía después de largos períodos de inactividad, ya que la clasificación de carga era un deber intermitente. También se requirió una capacidad de agua de 1,500 galones imperiales (6,800 l; 1,800 US gal) para reducir la necesidad de riego regular.
Historia de la construcción
La nueva clase se diseñó en gran parte en las obras ferroviarias de Ashford pero, como resultado de la inesperada necesidad de rediseñar y reconstruir las locomotoras SECR clase K en Ashford, Maunsell decidió construir la clase Z en Brighton . Un resultado de este cambio fue que la caldera utilizada era de un diseño Brighton existente, el de la clase DE Marsh C3 . El diseño resultante fue una locomotora de tres cilindros que incorporó un engranaje de válvula exterior Walschaerts , que impulsaba el tercer eje y un engranaje interior hecho a medida que impulsaba el segundo. [3] El primero de la clase salió de Brighton en marzo de 1929, seguido del resto durante los siguientes seis meses. [4]
Se proporcionaron frenos de vapor y de vacío, así como calentamiento de vapor. Esto fue para permitir que la locomotora se encargara de la maniobra de pasajeros en caso de que se requiriera tal función. Se planeó construir un segundo lote de diez locomotoras en Eastleigh , pero el clima económico en 1931 significó que el pedido se desechó. [5] Para cuando el comercio se recuperó a mediados de la década de 1930, Maunsell había comenzado a experimentar en el uso de locomotoras de maniobras diesel-eléctricas para estas tareas, y no se construyeron más ejemplos.
Detalles operativos
A lo largo de su vida laboral, las locomotoras de la clase Z se mantuvieron en su papel de maniobras pesadas en los patios de clasificación más grandes en Feltham , Hither Green , Norwood Junction , Exmouth Junction y Eastleigh , y demostraron ser muy populares entre los equipos de locomotoras hasta que fueron reemplazadas por maniobras diesel de la clase D3 / 13 (más tarde Clase 12 ) a principios de la década de 1950. Tuvieron menos éxito en el patio de Nine Elms ya que las vigas de amortiguación sobresalían de los extremos de las locomotoras en un total de 11 pies (3.35 m), lo que podría ser una desventaja al sortear curvas cerradas en un espacio confinado durante la maniobra.
En diciembre de 1942, tres de la clase fueron prestados al Departamento de Guerra y prestaron servicio en Escocia, donde se necesitaban sus habilidades para mover carga pesada para mover trenes de tropas y materiales de guerra por rutas sinuosas. Estos se consideraban una rareza entre las tripulaciones de locomotoras y, debido al engranaje de válvulas interior personalizado, los reguladores funcionaban de manera diferente a la norma, lo que causaba problemas entre quienes no estaban familiarizados con el diseño. [6] Regresaron al Ferrocarril del Sur en mayo de 1943.
A medida que se entregaron más maniobras diesel-eléctricas durante la década de 1950, la clase se transfirió gradualmente a trabajos menos exigentes en los astilleros de Brighton y Tonbridge . [7] Hacia el final de su vida laboral, toda la clase se trasladó a la sección occidental de la BR Southern Region (BR (SR)), donde su tracción se aprovechó en los trenes bancarios que subían por la empinada orilla entre Exeter St Estaciones centrales de David y Exeter . [8] Sin embargo, con la reorganización de las regiones BR en 1962, la sección occidental de la BR (SR) quedó bajo el control de la BR Western Region (BR (WR)). Como la clase Z no tenía un diseño estándar bajo el control de BR (WR), se retiraron a lo largo de 1962, y los ex-GWR Pannier Tanks asumieron las funciones bancarias. [9] [ página necesaria ]
Librea y numeración
Del Sur
La librea era negra, con numeración amarilla y "Sur" en los lados del tanque. Como la clase se construyó en Brighton, las locomotoras lógicamente deberían haber recibido números en la serie 'B' (Brighton), pero ingresaron al tráfico como A950-A957, lo que refleja sus orígenes en Ashford. Sin embargo, en el momento del esquema de cambio de numeración de 1931, cuando a las locomotoras Ashford se les sumaron 1000, ya se habían asignado los números 1950-1957. Por lo tanto, la clase se numeró en la secuencia de la sección occidental 950–957.
Después de 1948 (nacionalización)
La librea permaneció negra con la apariencia de BR Freight Black, y las locomotoras fueron provistas con el escudo BR en los tanques, mientras que la numeración se ubicó en los lados del búnker de carbón. La clase Z recibió los números 30950-30957 bajo el sistema de numeración estándar BR. [10]
Intento de conservación
En la década de 1960 se hizo un intento privado para preservar una clase Z, BR no 30952 con la intención de ubicarla en el Bluebell Railway en Sussex. La locomotora se retiró del servicio en noviembre de 1962 y se almacenó en funcionamiento en el cobertizo de locomotoras de Exmouth Junction hasta la primavera de 1963. Luego se trasladó a Fratton MPD donde se almacenó durante el resto de 1963 y la mayor parte de 1964. Finalmente, el intento de conservación falló, y la locomotora estaba en la línea de chatarra en Eastleigh Works , con las varillas de acoplamiento retiradas y atadas a un lado, en octubre de 1964. Estuvo en Bristol (Barrow Road) MPD por un corto período a principios de 1965 mientras se dirigía al sur Gales por desguace. [11] Fue cortado en Cashmores de Newport en mayo de 1965. [12]
Resumen de locomotoras
SR No. | BR No. | Fecha de construcción | Fecha de retiro |
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950 | 30950 | Marzo de 1929 | Octubre de 1962 |
951 | 30951 | Abril de 1929 | Noviembre de 1962 |
952 | 30952 | Mayo de 1929 | Noviembre de 1962 |
953 | 30953 | Mayo de 1929 | Diciembre de 1962 |
954 | 30954 | Junio de 1929 | Diciembre de 1962 |
955 | 30955 | Julio de 1929 | Diciembre de 1962 |
956 | 30956 | Agosto de 1929 | Diciembre de 1962 |
957 | 30957 | Septiembre de 1929 | Noviembre de 1962 |
Referencias
Notas
- ↑ a b Haresnape, 1977 .
- ^ Bradley 1975 , págs. 43-7.
- ^ Bradley 1975 , págs. 43-4.
- ^ Bradley 1975 , p. 47.
- ^ "Clase Maunsell Z 0-8-0T" . Grupo E del Sur . 2004 . Consultado el 18 de abril de 2007 . Para obtener información sobre el segundo lote proyectado.
- ^ "Clase Maunsell Z 0-8-0T" . Grupo E del Sur . 2004 . Consultado el 18 de abril de 2007 . Para obtener información sobre el servicio de guerra y la rareza de la locomotora.
- ^ Bradley 1975 , p. 46.
- ^ Bulleids en retrospectiva . Wheathampstead, Hertfordshire: Publicación de videos de transporte.
- ^ Fereday 1997 .
- ^ Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos (invierno 1958–59 ed.).[ se necesita cita completa ]
- ^ "30952 [1965] SR Clase Z 0-8-0T con 6983 GWR 4-6-0 Otterington Hall en Bristol Barrow Road MPD" . Flickr .
- ^ "(sin título)" . Base de datos BR . Consultado el 28 de abril de 2021 .
Bibliografía
- Bradley, DL (1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur Parte 1 . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-30-4.
- Fereday, Glenn, D. (1997). Rail Rover de Kent a Cornualles . Stroud: Alan Sutton Publishing. ISBN 0-86299-530-2.
- Haresnape, Brian (1977). Locomotoras Maunsell: una historia pictórica . Stroud: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0743-8.
Otras lecturas
- Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos (invierno de 1961-62 ed.).
enlaces externos
- 30952, retirado y en camino a Cashmore's, Newport para desguace - en Flickr
- 30952 el 1 de enero de 1965, retirado y en ruta a Cashmore's, Newport, para su desguace - en Flickr