El Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company ( HB & WRJR & DCo. ) Se inauguró el 20 de julio de 1885. Tenía una longitud total proyectada de 66 millas pero nunca llegó a Barnsley , deteniéndose unas pocas millas en Stairfoot . El nombre fue cambiado a The Hull and Barnsley Railway ( H&BR ) en 1905. Su Alexandra Dock in Hull abrió el 16 de julio de 1885.
Ferrocarril de Hull y Barnsley | |
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Historia | |
Abrió | 1885 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Antes | Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company antes de 1960 |
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Fundado | 1880 |
Fundador | Coronel Gerald Smith y otros |
Destino | Fusionada como parte de la Ley de agrupación |
Sucesor | NER , LNER |
Sede | Kingston upon Hull , Inglaterra |
Gente clave | Matthew Stirling - Ingeniero mecánico jefe Edward Watkin [nota 2] - Director general (1905–23) |
Ferrocarril de Hull y Barnsley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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circa 1885-1923 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea principal iba de Hull a Cudworth , con otras dos líneas que se bifurcaban en Wrangbrook Junction, la South Yorkshire Junction Railway a Denaby y la The Hull & South Yorkshire Extension Railway , una rama de ocho millas a Wath-upon-Dearne , inaugurada el 31 Marzo de 1902. La compañía también tenía poderes de funcionamiento conjuntos en Hull and Barnsley y Great Central Joint Railway (Gowdall and Braithwell Railway).
Antes de la Agrupación de 1923, la línea fue asumida por North Eastern Railway (NER). Tras la incorporación al London and North Eastern Railway (LNER), la infraestructura duplicada se cerró o se redujo en función, en particular la estación de Cannon Street y Springhead Locomotive Works.
El cierre de la mayor parte de la línea principal se produjo durante la época de los ferrocarriles británicos. A partir de 2011, la línea elevada en Hull con algunas de las extensiones y alteraciones agregadas por el NER y LNER todavía está en uso y se conoce como el Hull Docks Branch y tiene la línea de referencia de ingenieros de HJS. [nota 3]
Fondo
En el siglo XIX, las minas de carbón del sur de Yorkshire producían grandes cantidades de carbón, la región central industrializada fabricaba productos manufacturados y las nuevas ciudades industriales de West Riding de Yorkshire y Lancashire producían telas y otros productos. Por lo tanto, existían oportunidades de comercio, exportación y ganancias a lo largo de la costa este de Inglaterra, así como a lo largo del Humber y los ríos tributarios que lo alimentaban.
Goole había surgido de la nada como un puerto en el Ouse con la creación del Canal de Knottingley a Goole en 1826 por Aire and Calder Canal Company ; el puerto, construido con generosas especificaciones, ganó rápidamente comercio interno y externo, para disgusto de Hull, y estimuló el desarrollo de la extensión del Ferrocarril de Leeds y Selby a Hull, que se inauguró en 1840. [3] Además, el Ferrocarril del Noreste - que tenía el monopolio del transporte ferroviario a Hull, impidió que otras compañías ferroviarias invirtieran allí, por lo que Goole obtuvo su propio ferrocarril por Wakefield, Pontefract y Goole Railway (más tarde parte del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire) en 1848. Un ferrocarril construido a medida muelle y el uso de barcazas de carbón especializadas e instalaciones de descarga, así como el respaldo de la empresa Aire y Calder Canal, lo convirtieron en un competidor muy viable de Hull para el comercio. [4]
Además, como competidor del puerto de Hull (e igualmente bien posicionado para el comercio europeo), Grimsby comenzó a crecer después de la década de 1840 cuando Ashton-under-Lyne y Manchester Railway Company construyeron una conexión ferroviaria, y el Royal Dock se completó en 1852. [5]
Hull se había expandido rápidamente durante el siglo XVIII con los tonelajes de envío aumentando más de diez veces en ese período, y numerosos muelles complementando y conectando Old Dock (Queen's Dock) fueron construidos por la compañía Dock en el 19: Humber Dock 1809, Junction Dock (Prince's Dock) ) 1829, por 1846 Railway Dock conectado con Hull y Selby Railway (más tarde parte de la NER), así como Victoria Dock (1850), Albert Dock (1869) y St Andrews Dock (1883). [6] A pesar de toda esta actividad, la empresa Dock fue criticada por su falta de acción, específicamente en lo que respecta a la construcción de instalaciones que convertirían a Hull en un importante puerto exportador de carbón. [6] Además, el NER - cuyos intereses en el noreste de Inglaterra competían con Hull, y que tenía el monopolio del transporte ferroviario a Hull - fue visto con desconfianza, sospecha, insatisfacción e incluso odio, [7] [ 8] tanto que se propusieron planes para ferrocarriles independientes o una empresa distinta a la NER [9] que construirían una línea hasta Hull, incluido un puente sobre el Humber y túneles debajo del Humber, estaban siendo promovidos activamente por los comerciantes de Hull. [7]
La situación se volvió insostenible cuando, en 1872, cuando la NER se negó o no pudo transportar los cargamentos desde el puerto, las entregas de pescado se retrasaron y hubo un atasco generalizado en los rieles: [nota 4]
"... el tráfico abrumaba los poderes de la Compañía Ferroviaria; no se podían ejecutar los pedidos de suministros de mercancías, los buques no podían recibir ni descargar cargamentos, y el comercio general del puerto estaba casi paralizado".
- prospecto del ferrocarril Hull South y West Junction. , A History of Hull Railways, GG MacTurk, Capítulo XV ( F. B Grotrian )
Los planes finalmente se concretaron en 1880 a cargo del coronel Gerald Smith (un banquero de Hull) y mediante la cooperación de Hull Corporation (incluida la venta de terrenos al ferrocarril y una inversión de 100.000 libras esterlinas). [10] Como parte de la participación de Hull Corporation en el plan, surgió el poder de vetar cualquier trabajo conjunto con otras empresas ferroviarias o la venta o arrendamiento de terrenos, [11] ya pesar de la oposición de la NER (que había sido fundamental para bloquear el planes [7] ), el proyecto de ley del Parlamento se aprobó con modificaciones menores el 26 de agosto de 1880. La empresa The Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company (formada en 1879) comenzó a trabajar en la nueva línea y el muelle de aguas profundas asociado que se completó en 1885. [10]
La empresa de ferrocarriles y muelles HB & WRJ
En su totalidad, la empresa Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock.
Construcción (1880-1885)
Para la construcción de la línea, el Parlamento autorizó una emisión de acciones de £ 3,000,0000 y préstamos de £ 1,000,000. [12] El ingeniero de la línea principal fue William Shelford , mientras que Stephen Best fue responsable de la sección Hull y Benjamin Baker diseñó el Alexandra Dock. [13] Los contratistas fueron los Sres. Lucas y Aird . [14]
La línea fue una de las construidas anteriormente con la ayuda de peones de vapor . [13] El despojo excavado por hombres y máquinas de túneles y cortes se utilizó para construir terraplenes en otros lugares [15] Alrededor de 8.000 marineros, incluidos escoceses e irlandeses, así como ingleses, se emplearon en las construcciones, la mayor concentración de los cuales fue para se encuentra en Riplingham (cerca del túnel de Drewton). El salario promedio fue de 15 chelines por una semana de 58 horas. [dieciséis]
El túnel Weedley no se planeó originalmente; la pista debía bordear la colina hacia el sur. Sin embargo, el terreno inestable significó que la línea atravesaba la colina. [17] El túnel de South Kirby atravesó Magnesian Limestone para llegar a los lechos inferiores de arenisca y arcilla. [18] La excavación de túneles y cortes incluyó la práctica de hacer túneles en la roca, colocar cargas, luego subir los vagones de los contratistas y detonar las cargas para que la roca volada cayera en los vagones. [19]
Una de las características notables de la línea fue la cantidad de puentes que requirió, resultado de la naturaleza elevada del tramo del casco donde cruzaba carreteras, vías fluviales y la línea del NER. Además, al ser construido después de la Railway Mania de la década de 1840, tuvo que cruzar numerosas líneas ya existentes en el sur de Yorkshire. Se requirieron más de cien puentes, [20] con más de 20 dentro del área urbana de Hull solamente. [nota 5]
La mayoría (ochenta y ocho) de los puentes eran de construcción de vigas de placa con generalmente tres lados de placa (uno central) que soportaban las vigas transversales sobre las que se apoyaba la vía. Para vanos más largos se utilizó un diseño de viga en "N" [20] [nota 6] Estos puentes más grandes incorporan rodillos en un extremo para permitir la expansión térmica del puente. [20] Para otros tramos largos, y para los dos puentes giratorios en la línea (puentes Ouse y Hull), se utilizaron vigas de celosía abierta de forma aproximadamente parabólica (cuerda de arco de celosía abierta). Ambos puentes giratorios fueron fabricados por los Sres. Handyside of Derby . [20]
Además de los puentes de hierro forjado, también se utilizaron arcos de ladrillo, tanto para el cruce de pequeños diques y veredas, como para los estribos de puentes y en lugar de terraplenes en tramos cortos entre puentes.
En Beverley Road, Willerby & Kirk Ella, North Cave y Wallingfen eran edificios de dos pisos y el piso superior accedía a la pista con terraplenes. [21] Las estaciones se construyeron en el estilo renacentista inglés de la reina Ana, con hileras decorativas de ladrillos externos entre los pisos y los dinteles de ladrillo; los adornos menores en otras estructuras de ladrillo, como los contrafuertes de puentes, se hicieron eco aproximadamente del mismo estilo.
En julio de 1884, el trabajo se detuvo durante 5 meses, [16] por no haber recaudado fondos mediante una emisión de acciones para pagar a los trabajadores. El Parlamento permitió que se tomaran deudas adicionales para que el trabajo continuara; al finalizar, la emisión total de acciones fue de £ 6,000,000 y los préstamos de £ 3,500,000. [12] En este punto, la línea estaba casi completa, pero el posterior recorte de costos significó que la gran terminal planeada cerca del centro de Hull nunca se construyó.
Descripción de la línea y activos
Casco a Springhead
Gran parte de los activos de Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company se encontraban en Hull. [nota 7] La línea terminaba en Hull en tres puntos principales: Alexandra Dock ; para la importación y exportación de mercancías por mar, la estación de Cannon Street (una estación de mercancías y también la terminal de pasajeros) y la estación de mercancías de Neptune Street , la principal terminal de mercancías.
El principal activo de HB & WRJR & DCo era Alexandra Dock. En el momento de su construcción, era el más grande de Gran Bretaña con 46,5 acres (188.000 m 2 ) y se amplió en 7 acres (28.000 m 2 ) en 1889. La cerradura de entrada tenía 550 pies (170 m) de largo a 85 pies (26 m) de ancho. También se construyeron dos muelles de entierro , uno de 500 pies (150 m) de largo y 60 pies (18 m) de ancho, el otro un poco más grande en la esquina noreste del muelle. Su objetivo principal era la exportación de carbón; [22] en la dirección opuesta se transportaban puntales de pozo, así como madera cortada. [23] Las distancias en la línea (hitos) se midieron desde Alexandra Dock, y la dirección ascendente fue desde Hull hasta Barnsley. [24] Desde aquí, la vía ascendía, se unía al terraplén y cruzaba Hedon Road, [nota 8] comenzando su ruta curva alrededor de Hull por numerosos puentes, cruzando carreteras, desagües y la propia vía del Ferrocarril Nororiental, el primer cruce importante después de Hedon Road es el casco del NER hasta la línea Withernsea . Luego fue un patio de mercancías menores situado en Burleigh Street, luego el Foredyke Stream (un canal de drenaje) y el NER's Hull to Hornsea Line se cruzaron juntos. Luego, la línea cruzó el río Hull en el puente Hull, y luego se ramificó (desde la dirección hacia abajo) sirviendo al patio de mercancías de Sculcoates (hacia el sur) y las plantas de gas de la British Gas Light Company (hacia el norte). Hacia el oeste, desde el patio de mercancías de Sculcoates, un ramal corría hacia atrás para dar servicio a la propia planta de energía eléctrica de Hull Corporation (inaugurada en 1895 [25] ). Después del cruce de Sculcoates y Beverley y Barmston Drain llegó el cruce de Beverley Road, donde la línea de la estación de Cannon Street que venía del sureste se unía a la línea principal que viajaba hacia el oeste. [24]
El ramal a la estación de Cannon Street pasó primero por la estación de Beverley Road, casi inmediatamente después del cruce. La estación de Beverley Road era un edificio de dos pisos y el piso superior accedía a la vía con terraplenes. [nota 9] [21] La línea luego se curvó hacia el sur y después de un descenso de 1 en 50 alcanzó el nivel nuevamente y terminó en Cannon Street. Inicialmente, Cannon Street estaba destinado a ser un cobertizo para carruajes con el edificio de la estación principal situado más cerca del centro de la ciudad en Charlotte Street, cerca de Kingston Square, donde se ubicaban las oficinas de la compañía. [img 1] La falta de fondos y el gasto de comprar inmuebles caros en el centro de la ciudad hicieron que Cannon Street se convirtiera en la terminal principal. [15] [26] [27] La estación estaba en una de las áreas más densamente pobladas de la ciudad, cerca del río y sus obras de barniz y aceite de semillas asociadas, los edificios se construyeron rápidamente con madera y estaban rodeados por la empresa. propios astilleros de carbón, todos los cuales habrían dado una mala impresión en comparación con las instalaciones que ofrece el NER. [15] [26] [28]
Desde el cruce de Beverley Road, la línea principal continuó hacia el oeste cruzando Newland Avenue y Hull de NER hasta Cottingham Line antes de llegar a un triángulo de vía (o Wye ) donde una línea giraba hacia el sur para terminar en la estación de mercancías de Neptune Street.
Antes de llegar a Neptune Street, después de un ramal a una estación de mercancías más pequeña en Dairycoates al este de la vía norte-sur, [29] la línea se curvaba hacia el este y cruzaba la línea principal del NER hasta la estación Paragon en el cruce de Hessle Road por una viga abierta. puente de cuerda de arco. [30]
Desde la estrella de la vía en los cruces de Springbank en la ruta hacia Barnsley, la línea continuó hacia el oeste pasando las obras de Springhead. Las obras se construyeron en terrenos verdes al norte de la línea principal fuera de la entonces área de urbanización de Hull, y se expandieron considerablemente después de la apertura. [31] En Springhead, al sur de la línea principal, había un circuito de mercancías que también daba acceso a un área considerable de apartaderos operados desde 1908 en adelante. [32] [33] Desde el patio de Springhead, Springhead Waterworks de Hull Corporation recibió carbón para alimentar su motor de bombeo impulsado por vapor. [34]
Cruce de Springhead a Aire
Más allá de Springhead, la línea continuaba por una pista embaldosada hacia la estación de Willerby y Kirk Ella, luego cruzaba el pequeño valle poco profundo en Eppleworth en las estribaciones de Yorkshire Wolds por un viaducto de ladrillos [img 2] (conocido localmente como "cinco arcos"). Desde aquí, la línea ascendía hasta la estación Little Weighton a través de un corte de 25 m (83 pies) de profundidad. Luego, la línea alcanzó un punto alto de 262 pies (80 m) después de inclinaciones de hasta 1 en 100 antes de ingresar al Túnel Drewton de 2,116 yardas (1,935 m) después de lo cual el grado de descenso fue de 1 en 150 durante siete millas, pasando por Sugar. Loaf Tunnel y Weedley Tunnel más al oeste, ambos túneles más cortos de 132 yardas (121 m), y luego las estaciones South Cave y North Cave. [27]
Más allá de North Cave, el terreno es plano, y la línea giró constantemente hacia el suroeste con el objetivo de Barnsley, pasando por Newport, Sandholme y Eastrington, antes de pasar por el Hull del NER hasta la línea Selby, seguida de las estaciones Howden y Barmby. El siguiente gran obstáculo del río Ouse fue atravesado por un puente giratorio en Long Drax . La estación menor de Drax precedía a un cruce bajo la línea Selby a Goole de la NER, después de lo cual estaba la estación Carlton y luego el primero de los cruces con otros ferrocarriles a través de los cuales Hull y Barnsley obtenían gran parte de su tráfico. [27]
Al sur del cruce de Aire
Casi inmediatamente después de un puente que cruza el río Aire , un ramal que se dirige de norte a sur se une a la línea en el cruce Aire; esto fue operado conjuntamente por H&BR y Great Central Railway, que se inauguró en 1916 y se conocía como Hull and Barnsley y Great Central Joint Line . [35]
A menos de una milla al suroeste del cruce de Aire, un cruce hacia el oeste (cruce de Gowdall) conectaba el H&BR con el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR) en el cruce de Hensall a través de un cordón corto. La línea principal continuaba hacia el suroeste y cruzaba la misma línea L&Y ( Wakefield, Pontefract and Goole Railway que entonces era propiedad de L&YR). Aproximadamente una milla más adelante, la línea cruzó la línea principal de NER hacia Selby (la antigua línea principal de la costa este a través de Shaftholme y Selby . La línea luego cruzó el canal de Knottingley y Goole , luego pasó por otra línea L&YR (que conecta Knottingley con el cruce de Shaftholme) antes de llegar a la estación de Kirk Smeaton . [27]
Después de Kirk Smeaton, el terreno vuelve a ser montañoso, pero con Magnesian Limestone reemplazando a la tiza más blanda que se encuentra en los Wolds; después de un corte, la línea entró en el túnel South Kirby de 1.126 yardas (1.121 m) (comúnmente conocido como el túnel Barnsdale ) antes de llegar a Wrangbrook Junction. Aquí, el South Yorkshire Junction Railway (inaugurado en 1894 [36] ) se ramificó al sur y luego al sureste finalmente para Denaby , mientras que el Hull & South Yorkshire Extension Railway (inaugurado en 1902 [36] ) se ramificó poco después de viajar aproximadamente al sur hacia Wath, mientras que el la línea que se dirigía a Barnsley continuaba aproximadamente de oeste a suroeste. [27] [37]
Después de Upton, la línea cruzó la línea conjunta Swinton y Knottingley ( ferrocarriles Midland y North Eastern ), poco después un ramal al oeste del cruce Hemsworth East conectaba la línea con la línea conjunta West Riding y Grimsby, que era operada por Manchester, Sheffield y Lincolnshire. ( después de 1897 el Great Central ) y Great Northern ferrocarriles; que luego pasó por la continuación de la línea principal de H&BR. La siguiente estación fue Hemsworth. [27]
El último túnel de la línea fue el túnel Brierley, de 685 yardas (626 m) de largo. Luego, la línea pasó hacia el oeste a través del cruce de Brierley, donde un cordón que giraba hacia el sur conectaba con el ferrocarril de Dearne Valley en el que el H&BR tenía poderes de funcionamiento. Luego pasó por debajo una continuación hacia el norte del ferrocarril del valle de Dearne. [27]
Finalmente se llegó a Cudworth: primero fue la estación Cudworth Goods; luego el cruce de Cudworth North, donde la línea se divide en dos ramales principales; un tercer ramal al oeste se unió al ferrocarril Midland a través de apartaderos de intercambio de mercancías. [38] La más occidental de las dos ramas principales cruzó la Línea Midland por un puente de celosía de vigas, luego un ramal a la estación Monk Bretton salió al oeste, mientras que la parte final de la línea continuó hasta el cruce Stairfoot donde se unía a la línea principal Great Central. El ramal del este llegaba hasta la estación de Cudworth, donde había un andén, pero no había conexión. [27]
El segundo depósito de locomotoras de la línea se encontró en Cudworth, así como los patios de clasificación. [38] Toda la línea principal construida fue de doble vía. [39]
Operación y eventos (1885-1922)
El HB & WRJR & DCo. comenzó su actividad comercial con grandes cantidades de deudas, y un año después de su apertura había comenzado una guerra de precios entre Hull Dock Company y Hull and Barnsley en los gastos de muelle, y entre Hull y Barnsley y NER en los gastos de tránsito. Ninguna de las dos empresas con sede en Hull podía esperar ganar contra la mucho más grande North Eastern Railway. En 1887 el HB & WRJR & DCo. buscaba una salida a sus deudas y se acercó a Midland Railway para una posible fusión. Se establecieron términos razonables, pero la propuesta fue rechazada por los accionistas de la empresa Hull. [36] Se propuso entonces una fusión por parte del propio NER, que habría incluido el NER liquidando las deudas de HB & WRJR & DCo.; este esquema también fue rechazado. [36]
The Hull y Barnsley, incapaces de pagar sus deudas, entraron en quiebra durante dos años hasta 1889. [12] La Hull Dock Company se fusionó con la NER a principios de 1893, [36] - requiriendo otra ley del parlamento - una condición de la cual fue que en el caso de que el NER construyera otro muelle en Hull (que ya había sido planeado en 1891 como parte de un fallido intento de fusión entre HB & WRJ y NER [40] ), Hull y Barnsley deberían dar su consentimiento, y poder hacer del nuevo muelle una operación conjunta entre las dos compañías ferroviarias. [8] [41] Además, se llegó a un acuerdo de que no habría reducción en los aranceles portuarios sin un acuerdo o discusión previa. [36]
En 1894 se inauguró el ferrocarril South Yorkshire Junction . Aunque era independiente, funcionaba con motores Hull y Barnsley y conectaba a la empresa con más minas de carbón. [36]
En los años siguientes de la década de 1890 surgieron varias propuestas, incluida otra para fusionar el NER y HB & WRJR & DCo., Y otras para la expansión de los muelles de Hull, pero fueron bloqueadas por los intereses de una parte o de otra. [36] Finalmente, en 1899, ambas compañías ferroviarias habían acordado la construcción de un nuevo muelle, al este de Alexandra Dock, [8] cuyo acceso era desde la línea elevada de HB & WRJ a través de una extensión de Alexandra Dock, y desde una línea conjunta. bifurcando el H&BR en Bridges Junction. [42]
En 1902 se abrió una extensión del cruce de Wrangbrook, que conecta con Wath y otras minas de carbón. [36] Desde 1905, la cooperación con Midland permitió que los trenes llegaran hasta Sheffield a través de Cudworth; el mismo año Edward Watkin, sobrino de Sir Edward Watkin , se convirtió en director general de la empresa. [1] [43] Para estos trenes expresos se compraron vagones bogie y se utilizaron las locomotoras tiernas 4-4-0 de M. Stirling. Desde 1907 en Sandholme hubo estaciones de clasificación y una plataforma giratoria, lo que permitió que los trenes de carga se dividieran en dos para la sección empinada hacia Hull en las colinas de Wolds. [43]
Después de salir de la quiebra, las fortunas de Hull y Barnsley se recuperaron y comenzaron a pagar dividendos razonables sobre acciones ordinarias. En 1905, Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company cambió oficialmente su nombre por el más corto Hull and Barnsley Railway. El mismo año se obtuvieron los poderes de funcionamiento y se hizo una unión con el ferrocarril de Dearne Valley . [36] También en ese año se inauguró la empresa National Radiator en Hull. [44] El sitio fue servido por un apartadero de Ella Street en la línea H&BR, además de ser accedido por un apartadero del NER en la línea Hull to Bridlington, formando un enlace de línea no oficial entre las redes de H&BR y NER. . [45]
La construcción del nuevo muelle, " King George V Dock ", se completó en 1914. [8]
En 1916 se inauguró el Hull and Barnsley and Great Central Joint Railway , lo que se sumó a la cantidad de minas de carbón desde las que la compañía podía transportar carbón. [36]
Cobertizos del motor
Los siguientes cobertizos de motores fueron operados por H&BR: [46]
- Cudworth
- Hensall
- Cobertizo del motor Springhead, Casco
- Cobertizo del motor Alexandra Dock (casco)
- Bullcroft
- Denaby
- Molinos
- Doncaster York Road
- Wrangbrook
Accidentes e incidentes
- El 23 de diciembre de 1903, un tren de pasajeros chocó con vagones en la línea en Springhead Junction, Hull. [47] La locomotora 34 con un tren de 5 vagones de cuatro ruedas y una furgoneta de pesca chocó contra la parte trasera de una formación de una furgoneta de freno y 11 vagones de minerales cargados que se habían desprendido inadvertidos de un tren anterior debido a un acoplamiento roto. El conductor resultó gravemente herido, los pasajeros informaron solo heridas leves. [48]
- Alrededor de la medianoche del 25 de septiembre de 1907 explotó la caldera de la locomotora F2 nº 109. El tren se detuvo mientras el bombero estaba recogiendo una señal antes de Wrangbrook Junction cerca de Wath cuando explotó la caldera. El conductor, John Edward Brook, fue volado 400 yardas por la explosión y resultó gravemente escaldado y herido; lo llevaron al Hospital Beckett en Barnsley, pero murió 4 días después. Se llevó a cabo una investigación, donde un especialista en calderas informó que 30 ⅞ "de estancias habían cedido - las estancias habían sido reparadas en exceso sin reemplazo; se observó que las estadías sospechosas se habían reportado en marzo, y que un calderero había advertido previamente las estadías requeridas. Reemplazo. Se dictó veredicto de muerte accidental por error de juicio [49].
Material rodante y embarcaciones
Locomotoras
El H&BR nunca fabricó ninguna de sus propias locomotoras, todas se construyeron en otro lugar. Los primeros tipos en uso fueron los del diseño W. Kirtley (Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover ) que actuaba como consultor. Matthew Stirling (hijo de Patrick Stirling de la fama de 'Stirling Single' ) fue el primer y único superintendente de locomotoras de H&BR durante su independencia, y quien emprendió la reconstrucción de algunos de los diseños del Sr. Kirtley, además de contratar la construcción de los suyos propios. diseños a varios constructores. Sus locomotoras eran típicamente sin cúpula, y muchos de los motores Kirtley originales también fueron reconstruidos sin cúpulas. [50]
Las locomotoras de Kirtley estaban pintadas de negro con forro gris. [51] Matthew Stirling modificó sutilmente la librea, usando verde invisible (negro excepto en la luz del sol brillante) producido a partir de una mezcla 50:50 de 'negro gota' y ' verde brunswick '. El forro era de franjas anchas de azul ( ultramar ) con bordes rojos ( bermellón ). [52] Las locomotoras tiernas 2-4-0 y 0-6-0 adquiridas por Kitley llevaban un pequeño monograma en cursiva con las letras "HB & WRJR", [53] otras locomotoras llevaban las iniciales "H&BR". [51]
El Hull and Barnsley Railway hizo funcionar un total de 186 motores, al fusionarse con el NER, las locomotoras se volvieron a numerar brevemente agregando 3000 al número original. Tras la incorporación al LNER poco después, a las locomotoras supervivientes se les asignaron números entre 2405 y 2542, [54] sin ningún orden específico. La mayoría, excepto la clase H&BR F3 (clase LNER N13), se retiraron entre 1930 y 1940, [50] la clase B comenzó a retirarse a principios de 1925. La última F3 se retiró en 1956. [54]
Material rodante
Inicialmente, el ferrocarril utilizaba vagones de dos ejes de 30 pies (9,1 m), cuando se introdujeron los servicios a Sheffield, la compañía tenía vagones de corredor compuesto de 4 ejes y 51 pies (16 m) en bogies. La mayor parte del material rodante se destinaba al transporte de mercancías; en 1923 la empresa tenía 4.808 vagones de mercancías de los cuales más de 3.000 eran vagones abiertos. Además, la empresa poseía un quitanieves, ya que los recortes en los Yorkshire Wolds eran propensos a acumularse cuando nevaba. [55]
Barcos y motos de agua
La empresa operó varios buques en relación con la construcción, operación y mantenimiento del Alexandra Dock ; esos buques incluían: [56]
- Alexandra : remolcador construido por la construcción naval de Earle en Hull en 1885.
- Barnsley - remolcador - una hermana de "Alexandra" construida en 1886 pero no por el mismo constructor.
- Casco - remolcador construido por JP Rennoldson de South Shields en 1898.
- "H. & BR No. 1", "H. & BR No. 2" y "H. & BR No. 3" - dragas mudas estáticas.
- "H. & BR No. 4" - construido por Jonkeers de Kinderdijk en 1914; agarre la draga con motor de Earle's of Hull. Transferido a NER en 1922 y renombrado "NER Grab No. 4" y al LNER en 1923. Renombrado "H. & BR Dredger No. 4" en 1938 y la propiedad cambió nuevamente en 1948 a Docks and Inland Waterways Executive y luego a Tablero BT Docks . Finalmente se vendió a intereses italianos y se disolvió en 1963.
Historia 1922-presente
Como parte del NER (1922-1923)
La Ley de Ferrocarriles de 1921 puso fin a la independencia de la empresa; a partir del 1 de abril de 1922, el ferrocarril Hull and Barnsley se convirtió en parte del NER. [57] Los trabajos de locomotoras en Springhead se degradaron: se redujo el alcance del mantenimiento de las locomotoras y se cerraron los trabajos de carruajes, los trabajadores calificados y la maquinaria se trasladaron a Darlington. [58] [nota 10] En ese momento, se retiraron 43 motores antiguos. [31] Edward Watkin (director general) y Matthew Stirling también se marcharon. [57] Debido a la duplicación, se cambió el nombre de varias estaciones. [nota 11]
La incorporación al NER fue solo parte de una mayor escala de consolidación en todo el sistema ferroviario británico, y el 1 de enero de 1923 el NER junto con Hull y Barnsley Line se convirtieron en parte del London and North Eastern Railway (LNER). [57]
Como parte del LNER (1923-1948)
La estación de Cannon Street en Hull dejó de usarse como estación de pasajeros en 1924, [61] esto coincidió con la construcción de un cordón a la línea NER justo al noroeste del paso a nivel de Walton Street a la línea elevada. [62] [nota 12]
El trabajo de transporte de carga principal usó comúnmente las ex locomotoras Great Central Robinson 2-8-0 (luego clasificadas como LNER Clase O4 ). [62] Las locomotoras NER Clase P1 0-6-0, NER Clase Y 4-6-2T, NER Clase T y NER Clase T2 0-8-0 heredadas de la NER también reemplazaron a los tipos Hull y Barnsley en otros trabajos de transporte de mercancías. [63]
En 1929 se construyó una parada al oeste de las obras y apartaderos de Springhead, [nota 13] La estación no tenía personal, y posiblemente la más pequeña de Gran Bretaña, [65] con dos plataformas de madera de un carruaje de largo cada una (25 pies). [66] El mismo mes que Springhead Halt abrió los servicios de pasajeros entre Wath y Kirk Smeaton terminó. [61] Se construyeron muchas estaciones básicas similares en los primeros ferrocarriles para la comodidad del personal y los pasajeros. En la línea Stainland desde Halifax, se hizo una pequeña parada en el extremo norte del viaducto de West Vale para evitar que los pasajeros tuvieran que caminar aproximadamente 3/4 de milla desde la estación en West Vale en lo alto de la colina sobre el viaducto.
Los servicios de pasajeros entre South Howden y Cudworth cesaron en 1932. [61]
Como parte de los ferrocarriles británicos (1948-1994)
El transporte de carga principal continuó siendo operado por locomotoras 2-8-0, con WD Austerity 2-8-0 siendo omnipresente. Las locomotoras 8F tipo 2-8-0 también se volvieron comunes en las secciones sur de la línea, después de que terminara el trabajo (1958). [62] (El LNER compró una gran cantidad de la clase al departamento de guerra después de la Segunda Guerra Mundial, y en 1948 la Comisión de Transporte Británica ).
En 1951 se construyó una parada de estación de un solo lado (estación de tren Boothferry Park Halt ) en el ramal en Hull entre el cruce sur de Springhead y Neptune Street para servir al club de fútbol Hull City (situado directamente al lado de la línea), el servicio terminó en 1986. [67] [nota 14]
El cobertizo de locomotoras en Cudworth cerró en 1951. [62]
Los servicios de pasajeros entre Hull y South Howden terminaron en 1955. [68] El flete a través de la misma línea terminó en 1958, con el cierre completo entre Little Weighton y el cruce de Wrangbrook en 1959. El flete que trabaja en las secciones restantes al oeste de Hull (Springhead) se cerró completamente en la próxima década; la sección entre Moorhouse y Wrangbrook: 1963, entre Little Weighton y Springhead: 1964, entre Wrangbrook y tanto Monckton como Sprotborough en 1967, Cudworth a Monckton en 1968. [68]
En Hull, el puente sobre la línea principal NER en Hessle Road se eliminó en 1962 y la sección elevada del ramal del muelle H&BR se conectó a Hull to Selby Line en el cruce de Hessle Road como parte de un plan para reducir el número de pasos a nivel en Hull por enrutar todo el tráfico ferroviario hacia el este de Hull a través de la línea elevada Hull y Barnsley. [62]
Todo el tráfico de Cudworth al cruce de Wrangbrook terminó en 1967. [63] El ramal a Cannon Street se cerró completamente en 1968. [62] En 1970, las únicas partes de la línea que todavía tenían tráfico eran la sección elevada de Hull, y algunas secciones cortas con usos industriales. [63] Alexandra Dock cerró en la década de 1980 y se eliminó la conexión ferroviaria, [69] posteriormente se volvió a abrir el muelle pero sin conexión ferroviaria. [63]
Parte de la línea elevada a King George Dock se convirtió en una sola línea en 1988 y se introdujo un tren en funcionamiento , cuatro años más tarde aumentaron las cantidades de importaciones; específicamente carbón; significó que el trabajo con personal ( tokenizado ) se reintrodujo en 1992. [70]
Parte del camino de la línea entre Hensall y Drax se abrió para los trenes Merry Go Round a la central eléctrica de Drax en 1972, [71] el puente giratorio Long Drax en el Ouse al noreste ofreció un enlace para futuros desarrollos y se mantuvo hasta 1968, pero fue desmantelado en 1976. [72]
Después de la privatización (1994–)
Sucursal de Hull Docks
En 2007 se asignaron más de £ 10 millones a un proyecto para aumentar la capacidad en el antiguo ramal de Hull and Barnsley Railway hasta los muelles de Hull. Network Rail , Associated British Ports , Yorkshire Forward , Hull City Council y The Northern Way participaron en la financiación o apoyo del plan. [nota 15] El trabajo consistía en incluir la duplicación parcial de la línea, trabajos de reparación y reemplazo en los numerosos puentes y mejoras de señalización, y aumentar la velocidad de la línea a 30 mph (48 km / h) excepto en Hull Bridge. La capacidad de la línea se incrementaría de 10 a 22 trenes en cada sentido. [74] [75] [76] [77]
A finales de 2007, Network Rail otorgó el contrato a GrantRail [78] (ahora VolkerRail ). Los trabajos realizados incluyeron el restablecimiento de un cruce de doble vía en Hessle Road (el cruce con la línea principal, previamente singularizado en 1984), la restauración de la doble vía desde New Bridge Road hasta King George Dock, y la eliminación del puente de Ella Street a lo largo de con el fortalecimiento de otros 15. La línea mejorada fue inaugurada formalmente en junio de 2008 por la ministra de Transporte, Rosie Winterton . [79] [80] [81] El trabajo continuó en la línea después de la inauguración oficial; el sistema de señalización mejorado comenzó a utilizarse en septiembre de 2008. [82]
El trabajo en la parte de la pista propiedad de ABP fue realizado por Trackwork Ltd. de Doncaster, [ cita requerida ] a un costo de más de £ 2,5 millones. [80]
En 2013, se reemplazaron dos puentes en la sucursal de los muelles: un puente menor, sobre James Reckitt Avenue, reemplazado a un costo de aproximadamente £ 1 millón, y un puente importante de reemplazo, sobre Spring Bank West, con un costo de £ 3,2 millones. [83] [84] [85]
En julio de 2014, un intento de resolver un problema de posada de palomas debajo del puente ferroviario de Chanterlands Avenue provocó que "cientos de gusanos de pulgadas de largo" de los cadáveres de aves muertas cayeran del puente a un sendero, lo que un transeúnte describió como "como algo de una película de terror " . [86]
Puente en la rama de Hull Docks sobre la línea Hull to Scarborough
Puente sobre Newland Avenue, Hull
Puente de Beverley Road, Hull
Cruce doble completado en Hessle Road, Hull
Puente giratorio de Hull and Barnsley Railway sobre el río Hull
Uso de partes cerradas de la línea.
Los comerciantes de Drapers Metal utilizaron los Sculcoates y, más tarde, parte de los antiguos depósitos de mercancías de Neptune Street como parte de su negocio de chatarra; durante la década de 1960, muchas locomotoras de vapor fueron desmanteladas allí. [87] [nota 16]
La tala de Little Weighton y las canteras de tiza cercanas se utilizaron después del cierre (desde 1969) como vertedero; El llenado de las canteras y la tala se acercaban a su finalización en 2008. Después de 2008, un sitio en la tala cerca de Willerby se utilizó como planta de reciclaje. [89] [90] [91]
En las zonas rurales, los terraplenes y los movimientos de tierra permanecen como límites entre los campos, el cauce al oeste del túnel Weedley forma parte de los senderos de Yorkshire Wolds Way y High Hunsley Circuit , y una sección del terraplén entre Kirk Ella y Hull también lleva un sendero mientras que una sección más al oeste está cubierto por la carretera B1232 . Una sección de más de 2 millas de largo al norte de Newport es ahora parte del extremo este de la autopista M62 . Varias de las estaciones se han convertido en residencias privadas. [92] [93]
Las áreas de tierra en desuso al oeste y al este de Calvert Lane en Hull (antes obras y apartaderos de Springhead y la tierra entre los cruces este, oeste y sur de Springbank) se han convertido en un hábitat de vida silvestre, [94] el área entre los cruces se evalúa como "ecológicamente sobresaliente". y están clasificados como sitios de importancia para la conservación de la naturaleza y es un sitio candidato para el "estado de reserva natural local". [95] [96] [97] El puente ferroviario en desuso que da acceso a los caminantes al sitio occidental se eliminó en agosto de 2009. [98] Los apartaderos anteriores en Calvert Lane se convirtieron en una pequeña urbanización "The Sidings" en la década de 2010. [99] [100]
Preservación
El Hull & Barnsley Railway Stock Fund posee y restaura los pocos vehículos supervivientes que alguna vez pertenecieron al H&BR. Dos vagones, dos vagones y una furgoneta de herramientas se mantienen en el ferrocarril de North Yorkshire Moors . No ha sobrevivido ninguna locomotora.
Se puede predecir con seguridad que en poco tiempo, y especialmente si la competencia empresarial se agudiza, Hull se dará cuenta de nuevo de que la emancipación de la servidumbre ferroviaria es una necesidad de su existencia como puerto comercial de primera clase.
- FB Grotrian , frase final, Una historia de los ferrocarriles de Hull, 1879
Notas
- ^ Los dispositivos son: (izquierda) la ciudad de Kingston upon Hull crest, (derecha) Barnsley crest, (abajo) Dolphins que representan los muelles de Hull, (arriba) una rueda alada. también los adornos incluyen rosas blancas que representan a Yorkshire.
- ^ Sobrino de Sir Edward Watkin (1819-1901), empresario ferroviario y político. [1]
- ^ HJS "Cruce de Hessle Road a Saltend " [2]
- ↑ Los poderes de funcionamiento otorgados por el NER al ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire a su depósito de mercancías en Kingston Street (1873) en Hull pueden haber exacerbado la situación ( Goode 1992 , p. 22).
- ↑ CT Goode en Railways of Hull cita una cifra de 35 dentro de los límites de la ciudad (sin fecha), mientras que GD Parkes ( The Hull and Barnsley Railway ) señala nueve puentes subrayados sustanciales ... en las primeras cuatro millas . Una encuesta que utilizómapas de Ordnance Survey del período muestra que había más de 20 dentro del área urbanizada. Los desarrollos posteriores en Hull llevaron a la construcción o alteración de más puentes.
- ^ Una variación cercana o un ejemplo de la armadura Pratt
- ^ El término "cruce" en el nombre de la empresa significa que era una línea que conectaba en un cruce ferroviario, en lugar de llegar a un destino como una ciudad importante; este cruce (o uniones) se encontraba en el extremo de la línea de Barnsley, lo que significa que había relativamente poca infraestructura en ese extremo.
- ^ Hedon Road, ahora una sección de la A1033
- ↑ A las plataformas del lado opuesto en Beverley Road se accede por un túnel de pasajeros (metro) revestido de ladrillos (¿y con azulejos?) Debajo del terraplén, que aún existía en 2010 pero estaba cerrado.
- ^ El cierre se discutió en el Parlamento - con respecto a la pérdida de puestos de trabajo calificados en el área de Hull. [59]
- ↑ Newport renombrado como Wallingfen, Eastrington renombrado como North Eastrington, Howden renombrado como South Howden, Drax renombrado como Drax Abbey y Carlton se convirtió en Carlton Towers. [60]
- ^ El acorde permitió pasar entre el H&BR fuera de Hull y la estación Paragon
- ^ La estación se agregó como parte del 'Servicio de intervalo del casco y del distrito': un servicio regular comenzó en abril de 1929 en el Hull y sus alrededores con la intención de detener una disminución en el número de pasajeros. [64]
- ^ En 2002, Hull City se trasladó a un nuevo estadio que dejó obsoleta la parada, el antiguo estadio " Boothferry Park " fue demolido entre 2008 y 2010.
- ^ La financiación para el proyecto (a partir de 2008/9) fue: Yorkshire Forward: £ 4,75 millones, Northern Way: £ 4,75 millones, Associated British Ports: £ 2,6 millones, Network Rail, £ 5,1 millones. [73]
- ↑ Drapers desechó hasta 730, ymás tarde se conservóuna Black 5 . [88]
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- Ley de Ferrocarriles y Muelles de Hull, Barnsley y West Riding Junction (varios poderes); Una ley para autorizar a Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company a construir nuevos ferrocarriles y otras obras para enmendar las leyes relacionadas con la empresa y para otros fines , 1883, 46 y 47 Vic., Cap.143
- "Hull, Barnsley, and West Riding Junction Railway and Dock Company. (Varios poderes). (Nuevos ferrocarriles en Hull, y en las parroquias de Kirk Ella y Newington; Abandono de parte de los ferrocarriles No. 6 y No. 7, autorizado por la Compañía Ley de 1880, y alteración de otra parte del mismo ferrocarril No. 7; New Street de Mason-street a Charlotte-street, en Hull; Parando parte de Mason-street y Charlotte-street-mews; Desvíos de Bridleroads, en Parroquias de Badsworth y Royston, y de Back-lane, en la parroquia de Drax. Tierras adicionales en la parroquia Holy-Trinity, Hull; Confirmación del modo de construcción de partes de los ferrocarriles núms. 2, 3 y 4, autorizado por la Compañía Ley de 1880; Compra Obligatoria de Tierras; Exenciones de la Sección 92 de la "Ley de Consolidación de Cláusulas de Tierras, 1845"; Poderes especiales relacionados con las tierras; Peajes; Más poderes monetarios; Disposiciones especiales en cuanto al capital; Poder para proporcionar hoteles, salas de refrigerio, etc. .; Enmienda de las leyes) " , London Gazette (25172): 6001–6004, 28 de noviembre 1882
- Ley (Dinero) de Ferrocarriles y Muelles de Hull, Barnsley y West Riding Junction; Una ley para autorizar a Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company a recaudar más dinero mediante obligaciones. , 1884, 47 y 48 Vic., Cap. 254
- Ley de Ferrocarriles y Muelles de Hull, Barnsley y West Riding Junction (Nuevos Ferrocarriles, etc.); Una Ley para autorizar a Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company a construir nuevos Ferrocarriles y otras Obras para enmendar las Leyes relacionadas con la Compañía y para otros propósitos , 1884, 47 & 48 Vic., Cap. 71
- "Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company. (Nuevos ferrocarriles en las parroquias de Drypool y Kirkella; Rieles adicionales debajo y alteración de los niveles de la carretera en la parroquia de South Kirkby; Desvío de senderos en las parroquias de Kirkella, Badsworth y South Kirkby; Compra Obligatoria de Tierras, Peajes; Tierras Adicionales en Parroquias de Hemsworth, South Kirkby, Kirkella y Drypool; Abandono de ciertos Ferrocarriles y Obras Autorizadas por la Ley de la Compañía de 1880; Más poderes monetarios; Pago de intereses del capital; Enmienda de las leyes) " , London Gazette (25291): 5911–5912, 27 de noviembre de 1883
- Ferrocarril y muelle de Hull, Barnsley y West Riding Junction; Una ley para conferir más poderes a Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company y extender el tiempo para la compra obligatoria de terrenos para la finalización de algunas de sus obras autorizadas y para otros fines , 1885, 48 y 49 Vic ., Cap 82
- "Hull, Barnsley, y West Riding Junction Railway and Dock. (Abandono del ferrocarril No. IA autorizado por la Ley de la Compañía de 1880; Construcción de Ferrocarril Sustituto; Compra Obligatoria de Terrenos; Peajes; Extensión de los poderes de desvío y terrenos adicionales para el ferrocarril No. 4, autorizada por la Ley de la Compañía de 1882; Prórroga del plazo para la compra obligatoria de terrenos y para la terminación de vías férreas y carreteras autorizada por dicha Ley de 1882; Solicitud de fondos; Enmienda de las leyes) " , London Gazette (25416): 5151–5152, 21 de noviembre de 1884
- Ley de Muelles y Ferrocarriles de Hull, Barnsley y West Riding Junction; Una ley para autorizar a Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company a abandonar ciertas obras autorizadas por la Ley de la Compañía (Varios Poderes) de 1883, para recaudar más dinero mediante acciones preferenciales o acciones, y para otros fines. , 1886, 48 y 49 Vic., Cap.97
- "Hull, Barnsley, and West Riding Junction Railway and Dock. (Abandono de parte de la línea ferroviaria No. 1 autorizado por la Ley de Poderes Varios de la Compañía de 1883; Liberación del Depósito; Reducción o extinción de los poderes monetarios; Poder para recaudar más dinero; Enmienda of Acts.) " , London Gazette (25533): 5545–5546, 24 de noviembre de 1885
- Ley de Muelles y Ferrocarriles de Hull Barnsley y West Riding Junction; Una ley para extender los períodos limitados para la compra obligatoria de terrenos para y para la finalización de algunas de las obras autorizadas de Hull Larnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company y para el abandono de otras de sus obras autorizadas para autorizar la construcción. de un nuevo Ferrocarril por la Compañía y para otros fines , 1887, 50 y 51 Vic. Cap.79
- "Hull, Barnsley, and West Riding Junction Railway and Dock Company. (Prórroga del plazo para la compra de terrenos y la finalización de ciertos ferrocarriles y obras autorizadas por la Ley de Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock (New Works), 1882; Abandono de otras obras autorizadas por la misma Ley; Reembolso del depósito con respecto a dichas obras abandonadas y otros ferrocarriles autorizados; Nuevos ferrocarriles en Hull, y para unirse a Hull y Selby Railway y al South Kirkby Colliery; Compra de tierras por compulsión; Exención de la sección 92 de la Ley de Consolidación de Cláusulas de Tierras, 1845; Peajes, & c.; Poder para poseer Tierras adquiridas bajo otras Leyes para fines de obras autorizadas por la Ley de 1880 u otros fines; Poder para suscribirse para la construcción de ramales; Aplicación de Fondos; Reducción de CapitaJ; Constitución de ciertas Líneas autorizadas por la Ley de Compañías de 1882 un Compromiso Separado; Disposiciones para la Transferencia de ciertos Ferrocarriles y Obras autorizadas por dicha Ley de 1882 para otras compañías; Acuerdos de trabajo con poderes de funcionamiento y otras disposiciones que afecten a otras compañías ferroviarias y a la compañía del muelle en Kingston-upon-Hull; Enmienda de las leyes) " , London Gazette (25649): 5853–5856, 26 de noviembre de 1886
- Ley de Muelles y Ferrocarriles de Hull, Barnsley y West Riding Junction; Una ley para otorgar más poderes y enmendar las leyes relacionadas con Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company con respecto a la recaudación de dinero; y para otros fines , 1889, 52 & 53 Vic., Cap.154
- Ferrocarril y muelle de Hull Barnsley y West Riding Junction; Una ley para extender y revivir los poderes de Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company para la compra de terrenos para y para la construcción de algunas de sus obras autorizadas para el abandono de uno de sus ferrocarriles autorizados y para conferir poderes adicionales. sobre la Compañía y enmendando las Leyes relativas a ellos. , 1890, 53 y 54 Vic., Cap.56)
- "Hull, Barnsley, y West Riding Junction Railway and Dock. (Reactivación y extensión de los poderes para la compra de terrenos y finalización de ciertas obras autorizadas de la Compañía; Abandono de una vía férrea autorizada y liberación del depósito con respecto a la misma; Disposiciones para Protección de los muelles, & c., De la Compañía, y de los estatutos y sanciones; Aplicación del saldo de las acciones de la segunda obligación y del producto de las acciones de la primera y segunda obligación; Fondo de reserva o garantía de intereses sobre las acciones; Enmienda de las leyes) ". , London Gazette (25996): 6587–8, 26 de noviembre de 1889
- Ley de ferrocarriles de Hull and Barnsley y South Yorkshire Junction; Una ley para confirmar y dar efecto a un acuerdo para el funcionamiento de ciertas partes del ferrocarril South Yorkshire Junction por parte de Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company , 1891, 54 & 55 Vic., Cap.164
- "Hull, Barnsley, y West Riding Junction Railway and Dock Company y South Yorkshire Junction Railway Company. (Confirmación del acuerdo para partes en funcionamiento de South Yorkshire Junction Railway Company, Hull, Barnsley, & c. Company; Garantía de esa empresa de dividendos e intereses on Share and Loan Capital of South Yorkshire Junction Railway Company; Constitución de la empresa separada de South Yorkshire Company; Pago de los costos de la ley; Enmienda de las leyes) " , London Gazette (26174): 3308–9, 23 de junio de 1891
- Tarifas y cargos ferroviarios, No 8 (Hull y Barnsley, y West Riding Junction Railway) Ley de confirmación de pedidos , 1892, 55 y 56 Vic. Cap.46
- Ferrocarril y muelle de Hull, Barnsley y West Riding Junction; Una ley para extender el tiempo limitado para la construcción por parte de Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company de algunas de sus obras autorizadas y para conferir poderes adicionales a la Compañía y enmendar las leyes relacionadas con ellos , 1894, 57 y 58 Vic. ., Cap.30
- "Hull, Barnsley, and West Riding Junction Railway and Dock; (Prórroga del plazo para la finalización de determinadas obras autorizadas por la Ley de Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock (New Works), 1882. Prórroga para la venta de material superfluo Tierras; Compra Obligatoria de Tierras en Anlaby: Disposiciones sobre la Emisión y Aplicación del Saldo de la Segunda Obligación; Ampliación de las facultades de gravar tasas y cargos; Modificación de las leyes) " , London Gazette (26461): 6909-10, 24 de noviembre de 1893
- Ferrocarril y muelle de Hull, Barnsley y West Riding Junction; Una ley para conferir poderes adicionales a Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company y para autorizar la transferencia de la empresa de Hull and South Yorkshire Extension Railway Company a la Compañía y para otros fines , 1898, 61 y 62 Vic. , Cap 152
- "Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway aud Dock Company. (Nuevos ferrocarriles en West Riding of Yorkshire; Compra obligatoria de terrenos; Peajes; Tierras adicionales en los municipios de Drypool y Southcoates, Hull; Reactivación y extensión del período para la compra obligatoria de Terrenos para y para la terminación de nuevos muelles y obras en Hull; Mayor extensión del tiempo para la venta de terrenos superfluos; Venta y transferencia o arrendamiento a la Compañía de emprendimiento de Hull y South Yorkshire Extension Railway Company; Funcionamiento de los poderes sobre los ferrocarriles de esa Compañía y of Midland and Sheffield District Railway Companies; Acuerdos de trabajo y otros acuerdos con Hull y South Yorkshire Extension Railway Company; Más poderes monetarios y garantía de intereses o dividendos sobre el capital, obligaciones, etc., de la última empresa; Enmienda de las leyes) " , Londres Gazette (26914): 6975–6978, 26 de noviembre de 1897
- Ferrocarril y muelle de Hull, Barnlsey y West Riding Junction (varios poderes); Una Ley para autorizar a Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company a abandonar algunas de sus obras autorizadas y otorgar poderes adicionales a esa Compañía y para otros fines , 1899, 62 & 63 Vic., Cap.42
- "Hull, Barnsley and West Biding Junction Railway and Dock Company. (Poderes varios). (Abandono del ferrocarril No. 5c, autorizado por la Ley de la Compañía de 1880, o parte de la misma, y del Ferrocarril No. 2b, autorizado por la misma ley; Compra de terrenos adicionales en las parroquias de North Elmsall y Carlton, en el West Riding del condado de York; Desvío del sendero y cruce de ocupación en dicha parroquia de Carlton; Establecimiento de un fondo de jubilación; Pago semestral de adicional o contingente intereses sobre las acciones de segunda obligación de la empresa y dividendos sobre sus acciones preferentes; modificación de las leyes, etc.) " , London Gazette (27026): 7409-10, 25 de noviembre de 1898
- Ley de muelles conjuntos del casco; Una ley para permitir a la North Eastern Railway Company y a Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company construir un muelle y vías férreas en Hull y para otros fines , 1899, 62 y 63 Vic., Cap.242
- "North Eastern and Hull and Barnsley Railways (muelle conjunto). (Energía a la North Eastern Railway Company y a Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company, de forma conjunta y separada, para construir un nuevo muelle de ferrocarriles y obras en Kingston- upon-Hull; Constitución del Comité Conjunto; Poderes de funcionamiento de North Eastern Railway Company sobre parte de Hull y Barnsley Railway; Acuerdos entre dichas Compañías; Poderes de capital adicionales para dichas Compañías; Aplicación de Fondos y Modificación de Leyes.) " , Londres Gazette (27025): 7252–7255, 22 de noviembre de 1898
- Ley de Muelles y Ferrocarriles de Hull, Barnsley y West Riding Junction; Una ley para autorizar a Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company a construir nuevos ferrocarriles y para otros fines , 1901, 1 Edw.VII, Cap.77
- "Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company. South Yorkshire Extension Lines. (Nuevos ferrocarriles en West Riding del condado de York; Compra obligatoria de tierras; Exención de la Sección 92 de la Ley de consolidación de cláusulas de tierras, 1845; Peajes, & c. ; Poder de funcionamiento sobre los ferrocarriles de Gales y Laughton Light Railway Company; Tierras adicionales en Kingston-upon-Hull; Más poderes monetarios; Pago de intereses con cargo al capital, & c.; Enmienda de las leyes, & c.) " , London Gazette (27249) : 7680–7682, 23 de noviembre de 1900
- Ferrocarril y muelle de Hull, Barnsley y West Riding Junction (líneas de extensión de South Yorkshire); Una ley para autorizar a Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Company a construir nuevos ferrocarriles y comprar terrenos adicionales y conferirles otros poderes y para otros propósitos , 1902, 2 Edw.VII, Cap.217
- "Hull Barnsley, y West Riding Junction Railway and Dock Company. Líneas de extensión de South Yorkshire. (Nuevos ferrocarriles en West Riding del condado de York; Compra obligatoria de terrenos; Exención de la Sección 92 de la Ley de consolidación de cláusulas de tierras, 1845; Peajes, & c. ; Más peajes, & c. Con respecto a las embarcaciones que ingresan a los muelles de la Compañía; Poderes de funcionamiento sobre partes de los Ferrocarriles de Shireoaks, Laughton y Maltby, y Great Central Railway Companies; Tierras adicionales en Willerby; Más poderes de dinero; Pago de intereses con cargo al capital, & c .; Prórroga del plazo para la venta de terrenos superfluos; Enmienda de la Sección 82 de la Ley de Muelles Conjuntos Hull, 1899, y Acuerdos y Secciones de las leyes allí referidas; Disposiciones adicionales para la prevención de traspaso; Estatutos; Nombramiento de agentes especiales; Enmienda de Acts.) " , London Gazette (27380): 8126–8129, 26 de noviembre de 1901
- Ley de Ferrocarriles de Hull and Barnsley; Una ley para extender el tiempo para la compra de terrenos y la finalización de obras autorizadas por Hull Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock y para otros fines , 1905, 5 Edw. VII, capítulo 41
- "HULL, BARNSLEY Y WEST RIDING JUNCTION RAILWAY AND DOCK COMPANY (Prórroga del plazo para la compra de terrenos y finalización de obras autorizadas por Hull, Barnsley y West Riding. Junction Railway and Dock (South Yorkshire Extension Lines) Act, 1902; Disposiciones como al traspaso, & c .; en cuanto a las luces en los buques y el control de los encendedores, en y cerca de los muelles, & c .; Reglamento: Cambio de nombre; Nombramiento del Comisionado de Humber Conservancy; Regulación de los poderes de préstamo; Aplicación, enmienda y derogación de leyes , & c.) " , London Gazette (27738): 8082-3, 25 de noviembre de 1904
- Ley de muelles conjuntos del casco; Una ley para conferir poderes adicionales al Comité de Muelles Conjuntos de Hull para la construcción de trabajos en los muelles, y a la North Eastern Railway Company para la construcción de nuevos ferrocarriles; y para otros fines , 1906, 6 y 7 Edw.VII, Cap.46
- "MUELLE CONJUNTO DEL CASCO. (Poder al Comité del Muelle Conjunto del Hull para realizar una Alteración de las Obras Autorizadas del Muro del Río y del Muelle en Kingstdn-upon-Hull; Prórroga del Plazo para la finalización de las Obras Muelles y Ferrocarriles autorizados; Energía para la Compañía de Ferrocarriles del Nordeste para hacer nuevos ferrocarriles y obras en Kingston-upon-Hull y abandonar parte de Victoria Dock Branch; Acuerdos con Corporation of Kingston-upon-Hull; Adquisición de terrenos; Solicitud de fondos; y Modificación de leyes) " , London Gazette ( 27855): 7717–8, 17 de noviembre de 1905
- Hull y Barnsley y Great Central Railways; Una ley para autorizar la transferencia a Hull and Barnsley y Great Central Railway Companies de ciertas obras autorizadas por la Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock (South Yorkshire Extension Lines) Act 1902 y a la Great Central Railway Company del compromiso de Rotherham, Maltby and Laughton Railway Company, para autorizar a la Hull and Barnsley Railway Company a construir un nuevo ferrocarril y adquirir terrenos adicionales, y para otros fines , 1906, 6 Edw.VII, Cap.56
- "HULL AND BARNSLEY Y GREAT CENTRAL RAILWAY COMPANIES. (Transferencia de poderes, etc., bajo la Ley Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock (South Yorkshire Extension Lines) Act, 1902, a Hull and Barnsley y Great Central Railway Companies conjuntamente; Nombramiento del Comité Conjunto; Disposiciones en cuanto a la distribución de gastos de dichas Compañías y anticipos de Great Central Company; Transferencia a Great Central Company de la propiedad y poderes de Rotherham, Maltby y Laughton Railway Company, y Disolución de esa Compañía: Liberación de Depósito; poderes de funcionamiento y construcción de vías férreas por parte de Hull and Barnsley Company; disposiciones sobre instalaciones de tráfico por parte de Great Central Company; peajes, etc.; compra obligatoria de tierras; ruptura de calles; poderes de Hull and Barnsley Company para establecer un banco de ahorros y Suscribir al Fondo de Superannuation del Sistema de Compensación Ferroviaria y las Disposiciones con respecto al mismo; Aplicación de Fondos y Capital Adicional y Facultades de Préstamo a dicho C Compañías y Enmienda de los poderes de préstamo de Hull and Barnsley Company; Derogación, & c., De Acts, & c.) " , London Gazette (27857): 8243–8245, 24 de noviembre de 1905
- Ferrocarril de Hull and Barnsley (buques de vapor); Una ley para autorizar a Hull and Barnsley Railway Company a proporcionar y operar buques de vapor entre el puerto de Hull y ciertos puertos continentales y suscribirse a los fondos de compañías de buques de vapor y para otros fines , 1906, 6 Edw.VII, Cap.68
- "HULL AND BARNSLEY RAILWAY (STEAM VESSELS) (Poder para proporcionar y operar buques de vapor entre Hull y ciertos puertos continentales; Contribución de fondos y arreglos con compañías navieras y otras; Acuerdos con propietarios, & c., De muelles y muelles; Adquisición de terrenos y construcción y uso de muelles, muelles, almacenes, etc.; peajes, tarifas, cuotas, alquileres y cargos ;; provisión de salas de refrigerios y refrigerios; capital adicional y aplicación de dinero; enmiendas de leyes;) " , Londres Gazette (27855): 7741–2, 17 de noviembre de 1905
- Ley de Ferrocarriles de Hull and Barnsley; Actuar para autorizar a Hull and Barnsley Railway Company a construir un muelle y vías férreas en Hull y comprar terrenos adicionales; y para otros propósitos , 1907, 7 Edw.VII, Cap.67
- "HULL AND BARNSLEY RAILWAY. (Construcción de Muelle, Ferrocarriles y Obras en Hull; Dragado del Río Humber; Peajes, & c .; Reglamentos, & c .; Poderes en cuanto a Rompiendo Carreteras, & c .; Compra Obligatoria de Tierras en East y West Ridings del condado de York; Desviación de senderos; Poder de Hull Corporation para suscribir y prestar dinero a la Compañía, y para pedir dinero prestado y tasas de recaudación; Aplicación de fondos por capital adicional y poderes de préstamo a la Compañía; Incorporación, Enmienda y Derogación de actos, etc.) " , London Gazette (27970): 8826–8828, 23 de noviembre de 1906
- Ley de Ferrocarriles de Hull and Barnsley; Una ley para extender el tiempo para la compra de terrenos para y para la finalización de ciertas obras autorizadas por la Ley de 1902 de Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock (South Yorkshire Extension Lines) para autorizar a Hull and Barnsley Railway Company a construir nuevas ferrocarriles y para otros fines , 1908, 8 Edw.VII, Cap.26
- "HULL AND BARNSLEY RAILWAY (Prórroga del plazo para la compra de determinadas tierras y finalización de determinadas obras autorizadas por la Ley de Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock (South Yorkshire Extension Lines), 1902; Construcción de nuevos ferrocarriles en West Riding of Yorkshire; Peajes, & c .; Ruptura de carreteras, & c .; Compra Obligatoria de Tierras; Exención de la Sección 92 de la Ley de Consolidación de Cláusulas de Tierras, 1845; Prórroga del Plazo para la Venta de Tierras Superfluas; Establecimiento de un Fondo de Pensiones; Contribución, & c ., al Fondo de Previsión, & c.; Disposición sobre la Cualificación de los Directores; Aplicación de los Fondos; Enmienda y Derogación de Leyes, & c., & c.) " , London Gazette (28082): 8081–8083, 22 de noviembre de 1907
- Ley de Ferrocarriles de Hull and Barnsley; Una ley para autorizar a Hull and Barnsley Railway Company a construir nuevos ferrocarriles y para otros fines , 1909, 9. Edw.VII, Cap.72
- "FERROCARRIL DE HULL AND BARNSLEY (Nuevos Ferrocarriles en West Riding del Condado de York; Peajes, & c .; Ruptura y Parada, & c., Y Reparación de Carreteras, & c .; Apuntalamiento de Edificios; Compra Obligatoria de Tierras; Exención de la Sección 92 of Lands Clauses Consolidation Act, 1845; Abandono del ferrocarril autorizado y parte del ferrocarril y cesación de las obligaciones relacionadas con el mismo; Más poderes monetarios; Pago de intereses con cargo al capital; Enmienda de las leyes) " , London Gazette (28199): 8893–8895 , 24 de noviembre de 1908
- "LEY DE FERROCARRIL DE HULL Y BARNSLEY (DISPOSICIÓN ADICIONAL). (Transferencia de poderes, etc., en relación con los nuevos ferrocarriles propuestos para ser autorizados por el proyecto de ley, y a una parte del ferrocarril No. 2 autorizado por Hull and Barnsley y West Riding Junction Railway y Dock (South Yorkshire Extension Lines) Act, 1902. a Hull and Barnsley y Great Central Railway Companies, conjuntamente; Nombramiento y facultades de un comité conjunto; Disposiciones sobre la distribución de gastos de las dos compañías; Peajes, & c .; Cesser of Certain Poderes conferidos a las dos Compañías, conjuntamente, por Hull and Barnsley y Great Central Railway Companies Act, 1906, y Derogación de partes de esa Ley; Aplicación de fondos, por Hull and Barnsley y Great Central Companies; Enmienda de las leyes.) " , London Gazette (28249): 3578–9, 11 de mayo de 1909
- Ferrocarril de Hull y Barnsley; Una ley para conferir más poderes a Hull y Barnsley Railway Company con respecto a su propia empresa y a esa empresa y a North Eastern y Great Central Railway Company respectivamente con respecto a empresas conjuntas y para otros fines , 1913, 3 & 4 Geo. V, cap.47
- "HULL AND BARNSLEY RAILWAY. (Compra Obligatoria de Tierras y Servidumbres en East Riding y West Riding del condado de York; Poder de la Compañía para cobrar peajes, tarifas, etc., en las líneas del muelle autorizadas por Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway y Ley de Muelles de 1880; Transferencia a Compañía y Compañía de Ferrocarriles del Noreste, Comité Conjunto de Muelles de Casco o Comité Conjunto de Compañías de Partes de Ferrocarriles y Obras Autorizadas por la Ley de Ferrocarriles del Noreste de 1909; Constitución del Comité Conjunto de Dos Compañías Compañía y Compañía de Ferrocarriles del Noreste o Comités Conjuntos para construir nuevos Ferrocarriles en East Riding del condado de York; Abandono de la Parte del Ferrocarril No. 5 autorizado por la Ley de Ferrocarriles del Noreste de 1909; Desvío y Parada de Senderos en Parroquias de Sculcoates y Preston, en East Riding del condado de York; Constitución de dos compañías o comités conjuntos como licenciantes, etc., autoridad bajo las leyes del petróleo con respecto a las tierras en la parroquia de Preston, y transferencia de Pow ers, etc .; Prórroga de tiempo limitada por la sección 82 de la ley Hull Joint Dock Act, 1899, y la sección 57 de la ley Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock (South Yorkshire Extension Lines), 1902, para detener la vía pública en Alexandra Dock Estate; Poder a dos empresas para alquilar Graving Docks; Confirmación de Compra por Dos Compañías de Terrenos en dicha Parroquia de Sculcoates; Power to Company y Great Central Railway Company y el Comité Conjunto de Hull and Barnsley y Great Central Railways para construir ferrocarriles en West Riding del condado de York; Abandono del ferrocarril Nº 5 autorizado por la Ley de ferrocarriles de Hull and Barnsley, 1909; Compra Obligatoria de Tierras y Servidumbres por Compañía y Compañía y Compañía de Ferrocarriles del Noreste y Compañía y Great Central Railway Company; Exención de la sección 92 de la Ley de consolidación de cláusulas de tierras, 1845; Ruptura, Parada y Reparación de Carreteras, Senderos, etc .; Peajes, tarifas y cuotas; Disposiciones especiales sobre entrada, valoración y compensación de tierras; Prórroga del plazo para la finalización de las obras autorizada por la Ley de muelles y ferrocarriles de Hull, Barnsley y West Riding Junction de 1902; Facultades de la Compañía y de los comités conjuntos de la Compañía en relación con la retención, venta y enajenación de tierras superfluas; Aplicación de fondos por y otros poderes de capital a la Compañía, la Compañía de Ferrocarriles del Nordeste, el Comité Conjunto de Muelles de Hull y la Compañía de Ferrocarriles de Great Central, y el Comité Conjunto de Ferrocarriles de Hull y Barnsley y Great Central; Derogación y enmienda de las leyes) " , London Gazette (28665): 8696–8701, 22 de noviembre de 1912
- Ley de Ferrocarriles de Hull and Barnsley; Una ley para conferir poderes adicionales a Hull y Barnsley Railway Company con respecto a su propia empresa y a esa Compañía y Great Central Railway Company y North Eastern Railway Company, respectivamente, con respecto a empresas conjuntas; extender el tiempo para la compra obligatoria de terrenos y para la finalización de las obras autorizadas para ser adquiridas y construidas por la Ley de Ferrocarriles de Hull and Barnsley de 1909; revivir las facultades para la construcción de obras autorizadas por la Hull Joint Dock Act 1899; y para otros fines , 1914, 4 & 5 Geo.V, Cap.77
- "HULL AND BARNSLEY RAILWAY. Poderes a la Compañía para hacer nuevos Ferrocarriles y otras obras en East Riding del Condado de York y Poderes a la Compañía y Great Central Railway Company y Hull and Barnsley y Great Central Railways Comité Conjunto para hacer ahora Ferrocarril en West Riding de Condado de York; Compra Obligatoria de Tierras y Servidumbres; Peajes, Tarifas, & c .; Ruptura y Parada, Desvío, & c., Y Reparación de Carreteras, Senderos ?, & e., En los Ridings Este y Oeste del Condado de York; Poderes subyacentes; Exención de la sección 92 de la Ley de consolidación de cláusulas de tierras, 1845; Disposiciones especiales en cuanto a la entrada, valoración y compensación de tierras; Acuerdos con las autoridades locales en referencia a la construcción de obras, etc. Tiempo para la compra obligatoria de terrenos y para la finalización de los ferrocarriles autorizado por la Ley de ferrocarriles de Hull y Barnsley, 1909; Resurgimiento de los poderes y extensión del tiempo para la construcción de ferrocarriles y obras autorizadas por la Ley de muelle conjunto de Hull, 1899; Powe r a la Compañía y la Compañía de Ferrocarriles del Nordeste y los Comités Conjuntos de dichas Compañías para el suministro de Agua, Gas y Energía Eléctrica y para realizar Cargos por los mismos, y para Construir Obras para tal fin; Venta de retención y enajenación de terrenos superfluos; Aplicación de fondos por y otros poderes de capital a la Compañía y Great Central Railway Company y al Comité Conjunto de Hull y Barnsley y Great Central Railways; Derogación y enmienda de leyes, etc.) " , London Gazette (28776): 8596–8599, 25 de noviembre de 1913
Fuentes primarias
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Otras fuentes
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- Bairstow, Martin (2007), Ferrocarril en East Yorkshire Vol. 3, secciones en Hull Docks y el cierre de Hull Cannon Street
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- MacTurk, George Gladstone (1970) [1879], A History of the Hull Railways , Nidd Valley Narrow Gauge Railways Ltd. (reimpresión), descripción contemporánea que da una idea de la situación ferroviaria en Hull en el momento de la creación de Hull and Barnsley Railway
- Lewis, David B., ed. (1991), La costa de Yorkshire , Normandy Press
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Locomotoras y material rodante
- Barker, Martin (2004), Un álbum de locomotoras y material rodante de Hull and Barnsley Railway 1885 , NERA, detalles de vagones y vagones con planos y dimensiones básicos de elevación lateral, descripción menos completa de las locomotoras
- Barker, Martin A. (1996), Una historia ilustrada de las locomotoras ferroviarias Hull y Barnsley Vol 1, Las clases de locomotoras , Challenger, Cobertura integral de locomotoras; información técnica, laboral e histórica
- Baxter, Bertram (1986), catálogo de locomotoras británicas, 1825-1923 Vol.5A, ferrocarril del noreste, ferrocarril de Hull y Barnsley , Moorland Publishing Company
- Prattley, Ron (1997), Locomotives of the Hull and Barnsley Railway: una guía concisa de las locomotoras diseñadas por Kirtley, Stirling y Kitson , Historical Model Railway Society, descripción no técnica de todos los tipos con planos laterales básicos con dimensiones, notas sobre librea y apariencia externa, detalles de numeración y fechas de retiro
Infraestructura y construcción
- Construcción del ferrocarril Hull and Barnsley: Hull and Barnsley Railway 100; 1885-1985 , museos de la ciudad de Hull, 1985, Una útil colección de notas y fotografías de archivo que muestran la construcción de la línea. Énfasis en la línea de Hull a Drax
- Cole, Edward Maule (1886), Notas sobre la geología del Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock , MC Peck and Son, Obra puramente geológica, que abarca un área más amplia que la propia vía férrea, menciones muy breves de estratos encontrados en la construcción de túneles, cortes y el muelle con esquemas.
- Fleetwood, NP (1985), Las obras de Springhead del ferrocarril Hull and Barnsley , Railway World
- Stokes, FWS (1885), "The Iron Bridges on the Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway. (Documento de estudiantes, incluye placas y apéndice)" , Actas de las actas de la Institución de Ingenieros Civiles , Institución de Ingenieros Civiles , 82 (1885): 348, doi : 10.1680 / imotp.1885.21414, Discusión de ingeniería contemporánea (1885) de los principales tipos de puentes utilizados en la línea
Otras lecturas
- Appleby, HN, ed. (1921). El puerto de Hull . Ferrocarril de Hull & Barnsley., detalles de las instalaciones portuarias de H & BR (y NER), así como una descripción de los cobertizos de lana en National Avenue, Hull
- Barnette, A .; Hincliffe, B., eds. (1980). El ferrocarril de Hull and Barnsley. Vol 2 . Placa giratoria.
- Hoole, K. , ed. (1972). El ferrocarril de Hull and Barnsley. Vol 1 . David y Charles., más detalles sobre el inicio y la construcción del ferrocarril, énfasis en la gestión de la empresa, los accionistas, las finanzas y las estadísticas
- Joy, David (1975). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, volumen 8 South y West Yorkshire . David y Charles Limited. ISBN 0-946537-11-9.
Imagenes
- ^ "Oficinas de la compañía ferroviaria de Hull y Barnsley, Charlotte Street" . Colección Hull Museums . Ayuntamiento de Hull. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
- ^ "Viaducto de Eppleworth con paso de tren" . Colección Hull Museums . Ayuntamiento de Hull . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
enlaces externos
- Fondo de acciones de Hull and Barnsley Railway
Histórico
- "Imágenes del ferrocarril Hull & Barnsley" . www.leytransport.i12.com . Archivado desde el original el 11 de abril de 2007.
- "Mapa de la pista del ferrocarril de Hull y Barnsley" . d240vprofozpi.cloudfront.net (fuente desconocida) . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
- Buckingham, Phillip. "El ferrocarril de Hull & Barnsley" . www.jekyll.info . Archivado desde el original el 9 de enero de 2016 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
Permanece posterior al cierre
- a través de www.forgottenrelics.co.uk
- Túnel del Pan de Azúcar www.forgottenrelics.co.uk
- Túnel de Drewton www.forgottenrelics.co.uk
- Túnel de Barnsdale www.forgottenrelics.co.uk
- "Over The Top" La historia del corte Little Weighton y el corte Little Weighton del túnel Drewton
- La estación Hull Cannon Street también conecta con las estaciones Beverley Road, Springhead Halt, Willerby & Kirk Ella, Little Weighton, South Cave, North Cave, Wallingfen, Sandholme y South Howden & Kirk Smeaton, a través de www.subbrit.org.uk