El Tupolev Tu-75 (en ruso : Туполев Ту-75 ) era una variante de transporte militar del bombardero Tu-4 , al igual que un avión de pasajeros similar , el Tu-70 , ambos con un nuevo fuselaje diseñado específicamente. La primera máquina militar soviética de esta clase, estaba equipada con una rampa de carga del fuselaje trasero. No se puso en producción porque el VVS decidió que sería más barato modificar sus Tu-4 existentes para la misión de transporte y utilizar sus transportes Lisunov Li-2 e Ilyushin Il-12 existentes .
Tu-75 | |
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Papel | transporte |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 21 de enero de 1950 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Tupolev OKB comenzó a trabajar en septiembre de 1946 en una versión de transporte militar del avión de pasajeros Tupolev Tu-70 y esto fue confirmado por el Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947 con juicios estatales que comenzarían en agosto de 1948. Para acelerar el proceso, el uso máximo fue hecho de componentes del Tu-70. Sus motores eran la versión mejorada de inyección de combustible Shvetsov ASh-73 TKFN o TKNV. Se diseñó un fuselaje nuevo y más estrecho, que incluía una escotilla de carga trasera, una rampa de carga de vehículos y puertas de salida de paracaidistas. Tres torretas de cañón (dorsal, ventral y de cola) debían adaptarse del Tu-4, aunque no estaban instaladas en el prototipo. Tenía una tripulación de seis (dos pilotos, tres artilleros, un operador de radio y un navegante). [1]
El avión estaba destinado a tres funciones diferentes; transporte, transporte en paracaídas y ambulancia aérea. En el primer papel, fue diseñado para llevar dos cañones de asalto ASU-76 , dos tractores de artillería STZ NATI , seis o siete jeeps GAZ-67 B o cinco cañones de 85 mm (3,3 pulgadas) sin sus motores principales o cualquier combinación de equipo hasta 12.000 kg (26.000 libras). Para facilitar la carga de la carga, se montó un cabrestante en el techo de la bodega de carga con una capacidad de 3.000 kg (6.600 lb). Podría transportar 120 tropas, 96 paracaidistas completamente cargados o 64 cargas de paracaídas estándar. Como ambulancia aérea, podía transportar 31 camillas y cuatro auxiliares médicos. [2]
Historia operativa
La construcción del primer prototipo fue bastante prolongada; el avión no se terminó hasta noviembre de 1949, y su primer vuelo tuvo lugar el 21 de enero de 1950. Terminó las pruebas de su fabricante en mayo siguiente, pero Tupolev decidió no presentarlo para las pruebas de aceptación del Estado ya que la Fuerza Aérea Soviética ya había decidido que Sería más barato depender de sus transportes existentes y modificar los bombarderos Tu-4 para el papel de carga. El prototipo fue utilizado por el MAP (en ruso : Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - Ministerio de Industria de la Aviación) hasta que se estrelló en octubre de 1954. [3]
Especificaciones
Datos de The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 [4]
Características generales
- Tripulación: 6
- Longitud: 35,61 m (116 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 43,83 m (143 pies 10 pulgadas)
- Altura: 9,05 m (29 pies 8 pulgadas)
- Superficie alar : 167,2 m 2 (1.800 pies cuadrados)
- Peso vacío: 37,810 kg (83,357 lb)
- Peso bruto: 56,660 kg (124,914 lb)
- Peso máximo al despegue: 65,400 kg (144,182 lb)
- Planta motriz: 4 × motores de pistón radial Shvetsov ASh-73TKFN de 18 cilindros refrigerados por aire, 1.980 kW (2.650 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 545 km / h (339 mph, 294 nudos)
- Alcance: 4,140 km (2,570 mi, 2,240 nmi)
- Techo de servicio: 9.500 m (31.200 pies)
- Carga alar : 338,9 kg / m 2 (69,4 lb / ft2)
- Potencia / masa : 139,5 kW / kg (84,9 hp / lb)
Armamento
- Armas: 7 x 20 mm Berezin B-20 de cañón (planificada) [1]
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
Bibliografía
- Gordon, Yefim y Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-882-8.