Un espejo retrovisor lateral (o retrovisor lateral ), también conocido como retrovisor exterior , es un espejo que se coloca en el exterior de los vehículos motorizados con el fin de ayudar al conductor a ver las áreas detrás y a los lados del vehículo, fuera de la periferia del conductor. visión (en el " punto ciego ").
Casi todos los automóviles modernos montan sus espejos laterales en las puertas, normalmente en el pilar A, en lugar de en las alas (la parte de la carrocería por encima del hueco de la rueda).
El espejo lateral está equipado para el ajuste vertical y horizontal manual o remoto a fin de proporcionar una cobertura adecuada a los conductores de diferente altura y posición sentada. El ajuste remoto puede ser mecánico mediante cables Bowden o eléctrico mediante motorreductores. El vidrio del espejo también puede calentarse eléctricamente y puede incluir atenuación electrocrómica para reducir el deslumbramiento al conductor de los faros de los vehículos siguientes. Cada vez más, el espejo lateral incorpora los repetidores de las señales de giro del vehículo . Existe evidencia que sugiere que los repetidores montados en espejo pueden ser más efectivos que los repetidores montados en la ubicación del lado del guardabarros que antes predominaba. [1]
Espejo lateral opcional [ editar ]
En la década de 1940, muchas carreteras no estaban pavimentadas y tenían dos carriles, uno en cada dirección. Los conductores tenían que estar atentos solo al tráfico de su lado y directamente detrás de ellos (vista trasera). Debido a esto, la mayoría de los vehículos de pasajeros con espejo retrovisor interno hasta finales de la década de 1960 tenían el espejo del lado del pasajero solo como una adición opcional, ya que se consideraba un lujo.
Plano, convexo, asférico [ editar ]
En los EE. UU. Y Canadá, el estándar 111 de seguridad de vehículos automotores de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. Y el estándar 111 de seguridad de vehículos automotores de Canadá requieren que el espejo del lado del conductor proporcione una "unidad de aumento", es decir, un reflejo 1: 1 sin distorsiones logrado con espejo plano. Sin embargo, la unidad de aumento limita el campo de visión que puede proporcionar un espejo de tamaño compatible con la carrocería del vehículo. Las regulaciones ECE en uso en la mayor parte del mundo, excepto en Norteamérica, permiten que el espejo del lado del conductor tenga una forma plana, convexa o asférica.superficie; una sección asférica a menudo se combina con una sección convexa más grande, y las dos secciones están separadas por una línea visible para alertar al conductor de los diferentes cambios de perspectiva de las dos secciones. [2] [3]
Debido a la distancia entre el ojo del conductor y el espejo del lado del pasajero , solo se puede lograr un campo de visión útil con un espejo convexo o asférico. Sin embargo, la convexidad también minimiza los objetos mostrados. Dado que tales objetos parecen más lejanos de lo que realmente están, un conductor puede realizar una maniobra como un cambio de carril asumiendo que un vehículo adyacente está a una distancia segura detrás, cuando en realidad está un poco más cerca. [4] En los Estados Unidos , [5] Canadá , [6] India , Corea y Australia [ cita requerida ], los espejos no planos están grabados o impresos con la leyenda de advertencia. Los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen . En Canadá, esta advertencia a menudo se complementa con una calcomanía transparente en la ventana del lado del pasajero que repite la advertencia en francés: les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent . En Corea, la advertencia aparece en coreano. Las advertencias de esta naturaleza no son necesarias en Europa.
Otros requisitos [ editar ]
Más comúnmente en los automóviles fabricados desde la década de 2000, los espejos laterales pueden plegarse manual o eléctricamente para protegerlos cuando el automóvil está estacionado o se lava en un túnel de lavado automático. [ cita requerida ] Los autos que pasan pueden sujetar fácilmente los espejos laterales que sobresalen; la capacidad de plegado ayuda a protegerlos de daños. La Regulación ECE 46 requiere que los espejos laterales se monten de manera que se balanceen cuando sean golpeados por un cilindro de prueba destinado a representar a un peatón. [7]
Hasta marzo de 1983, el Ministerio de Transporte de Japón no permitía registrar automóviles sin espejos en los guardabarros delanteros, [8] por lo que los espejos estaban montados hacia adelante sobre los guardabarros delanteros. Los vehículos con especificaciones japonesas más recientes tienen espejos laterales similares a los de otros países. [9] Los taxistas y otros conductores profesionales mantienen una preferencia por los espejos retrovisores laterales, ya que sienten que funcionan mejor en un tráfico extremadamente estrecho. [9]
La Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 111 de EE. UU. Exige que los espejos laterales convexos tengan un radio de curvatura de entre 889 mm y 1651 mm. [5] La Norma de seguridad de vehículos automotores de Canadá 111 estipula un rango de entre 890 mm y 1800 mm. [6] Ni el estándar estadounidense ni el canadiense permiten espejos asféricos. [3] El Reglamento europeo ECE 46 utilizado en la mayor parte del mundo permite espejos planos, convexos y / o asféricos a ambos lados del vehículo. [3] [7] La investigación estadounidense sugiere que los espejos laterales del conductor no planos pueden ayudar a reducir los choques. [2] [10]
Ver también [ editar ]
- Estacionamiento automático
- Colisión de respaldo
- Cámara de respaldo
- Monitor de punto ciego
- Punto ciego (vehículo)
- Sistema de asistencia de estacionamiento inteligente
- Vehículo de seguridad experimental (ESV)
- Coche inteligente
- Sistema de alerta de cambio de carril
- Los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen : analiza el uso de la advertencia de seguridad como un eslogan en otros contextos.
- Sistema de precrash
- Espejo retrovisor
- Espejo retrovisor eléctrico
Referencias [ editar ]
- ^ Flannagan, MJ; Reed, MP (2005). "Visibilidad geométrica de señales de giro montadas en espejo" . Ref 2005-01-0449. Sociedad de Ingenieros Automotrices. Archivado desde el original (papel, PDF ) el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 14 de agosto de 2006 . Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ a b "¿Son los espejos convexos del lado del conductor útiles o perjudiciales?" (PDF) . umich.edu . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ a b c "Estudio de síntesis de la investigación de espejos no planos de vehículos ligeros" (PDF) . nhtsa.gov . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ Skorucak, Anton. "¿Por qué la ventana del lado del pasajero en mi automóvil dice que los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen?" . physlink.com . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ a b "Estándar No. 111; Espejos retrovisores" . edocket.access.gpo.gov . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ a b "Norma de seguridad de vehículos de motor de Canadá 111" . tc.gc.ca . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ a b "Texto del Acuerdo de 1958 - Transporte - CEPE" (PDF) . www.unece.org . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ Mainichi Shimbun 19 de marzo de 1983 mañana p. 22
- ↑ a b Gordenker, Alice (18 de noviembre de 2013). "Espejos guardabarros" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2019, a través de Japan Times Online.
- ^ "Tiempos de respuesta utilizando espejos retrovisores planos, convexos y multiradius" (PDF) . umich.edu . Consultado el 19 de abril de 2018 .
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