El Siemens-Schuckert R.IV fue un avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [3] [4] Fue uno de los seis aviones basados en el Siemens-Schuckert RI que originalmente estaban destinados a ser idénticos, pero que cada uno desarrolló. en una dirección diferente y fueron designados como diferentes tipos de aviones por la Inspección alemana de tropas voladoras ( Idflieg ). [5] Los motores Maybach HS especificados por Idflieg demostraron ser poco confiables, pero con estos motores fueron reemplazados por motores Benz Bz.IV , el R.IV vio servicio en el Frente Oriental antes de ser relegado a tareas de entrenamiento. [2]
R.IV | |
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Papel | Bombardeo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Diseñador | Bruno y Franz Steffen [1] |
Primer vuelo | C. Enero de 1916 [2] |
Número construido | 1 [2] |
Desarrollado por | Siemens-Schuckert RI |
Diseño y desarrollo
Tal como se diseñó, el R.IV era un gran biplano de tres bahías con alas no escalonadas de envergadura desigual y una cabina completamente cerrada. [2] Los tres motores Maybach HS de 180 kW (240 hp) se montaron internamente en el fuselaje y transmitieron su potencia a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales interplano más cercanos al fuselaje. [6] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas traseras. [2] El fuselaje se bifurcó en una sección superior e inferior, lo que permitió un campo de fuego despejado en la parte trasera de la aeronave. [1]
Siemens-Schuckert entregó el R.IV al ejército alemán el 29 de enero de 1916, y los problemas con los motores comenzaron casi de inmediato. [2] Poco después de que comenzaran los vuelos de prueba, fue necesario reemplazar los motores HS originales por otros nuevos. [2] Mientras se reemplazaban los motores, se llevaron a cabo varias otras modificaciones, incluida la sustitución de los radiadores originales montados en la nariz [2] por radiadores en forma de perfil aerodinámico instalados en el ala superior [7] y la adición de nuevo combustible alimentado por gravedad tanques. [2] Con estas mejoras implementadas, el R.IV voló de nuevo en mayo de 1916. [2] Incluso entonces, los motores se sobrecalentaron hasta que uno de los cilindros se puso azul. [2]
Los ingenieros de Siemens-Schuckert creían que con radiadores aún más grandes, los motores Maybach podrían funcionar en este avión. [2] Sin embargo, la empresa carecía del personal y la experiencia para emprender el desarrollo de motores. [2] [8] Por lo tanto, mientras Siemens-Schuckert pidió a Idflieg que les permitiera sustituir los motores Benz Bz.IV en el R.II [9] y R.III [10], la empresa sugirió que Idflieg aceptara el R. IV en su estado actual, incluidos sus motores Maybach, para que pudieran supervisar un programa de desarrollo para el motor ellos mismos. [2] El Idflieg estuvo de acuerdo con esta sugerencia y redujo sus especificaciones para el R.IV en consecuencia. [2] El R.IV pasó los nuevos requisitos en un vuelo de aceptación el 27 de agosto de 1916, y fue aceptado en servicio con el Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo de aviones gigantes") el mismo día. [2]
En unos pocos meses, las alas del R.IV se habían ampliado añadiéndoles una bahía adicional [2] y en noviembre de 1916, los motores Maybach fueron finalmente reemplazados por motores Benz Bz.IV, [2] probablemente mientras que el R.IV estaba siendo reparado después de un accidente. [2] Antes de que el avión volara con sus nuevos motores, se agregó una quinta bahía a las alas. [2] Todo el trabajo se completó el 14 de febrero de 1917, y el avión reacondicionado voló el 14 de marzo. [2]
El R.IV fue asignado a Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) en Vilna el 27 de abril de 1917. [2] Se usó operativamente hasta que el Rfa 501 fue reasignado al frente occidental , momento en el que se dejó en Vilna para su uso como entrenador con Riesenflugzeug Schulabteilung ("unidad de entrenamiento de aviones gigantes"). [2] [11] El R.IV continuó en este papel en Vilna hasta principios de 1918, cuando fue retirado a Berlín. [2] El 22 de junio de 1918, sufrió daños en un aterrizaje forzoso y no fue reparado hasta el 28 de agosto. [2]
Los Siemens-Schuckert R.II a R.VII se encargaron en la serie G ( Grossflugzeug - aviones grandes) y se les asignaron los números de serie G.32 / 15 a G.37 / 15 respectivamente. Estas publicaciones seriadas se cambiaron el 13 de julio de 1915 a G.33 / 15 - G.38 / 15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2 / 15 - R.7 / 15 en el R ( Riesenflugzeug - aeronave gigante ), adoptando las designaciones R.II a R.VII. [5]
Historia operativa
Han sobrevivido detalles específicos de cinco misiones operativas mientras estaba con Rfa 501. [12] En cada caso, el allanamiento se llevó a cabo junto con el R.VI y el R.VII : [12]
- 1 de abril de 1917 - ciudad de Naracz
- 5 de abril de 1917 - estación de tren de Vileyka
- 5 de junio de 1917 - campamento de tropas en Biala
- 18 de junio de 1917: vertedero de suministros en Overky
- 2 de agosto de 1917: misión de reconocimiento sobre la estación de tren de Prudy
Especificaciones
Datos de Gray & Thetford 1962, p.573
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 18 m (59 pies 1 pulgada)
- Envergadura: 37,6 m (123 pies 5 pulgadas)
- Altura: 4,6 m (15 pies 1 pulg)
- Área del ala: 201 m 2 (2,171 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5450 kg (11990 lb)
- Peso bruto: 6,900 kg (15,180 lb)
- Planta motriz: 3 × Benz Bz.IV , 160 kW (220 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Resistencia: 4 horas
Armamento
- 4 x ametralladoras
Notas
- ↑ a b Gray y Thetford, 1962, p.572
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Haddow & Grosz 1963, p.188
- ↑ Taylor, 1989, p.808
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2920
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.184
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.174.
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.181.
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.182.
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.186
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.187.
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.25
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.56
Referencias
- Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam.
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putnam.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.