siemens avenio
El Siemens Avenio es una familia de tranvías de piso bajo producido por Siemens Mobility , una subsidiaria del conglomerado alemán Siemens . [1] Es el sucesor de la familia Combino . La primera generación se vendió como Combino Supra / ˈ s uː p r ə / , Combino MkII o Combino Plus . Con la introducción de la segunda generación en 2009, se eliminó la marca Combino y Siemens se refirió a los tranvías Combino Plus en Almada (Portugal) y Budapest (Hungría) como parte de la gama Avenio. [2]
El Avenio está hecho de acero inoxidable en lugar de materiales ligeros y se fabrica en una nueva línea de montaje en Viena . Al igual que el Combino, utiliza un diseño modular con componentes estandarizados, lo que resulta en costos reducidos.
A diferencia del Combino, el Combino Supra está diseñado en secciones fijas de nueve metros (29 pies 6 pulgadas). Cada tramo dispone de un bogie , tanto motorizado como no motorizado. La longitud puede ser de dos secciones (18 metros o 59 pies 1 pulgada) a ocho (72 metros o 236 pies 3 pulgadas). En Budapest y Almad, los módulos están en bloques de dos coches, cada uno conectado por una junta de doble articulación. En el Combino y otros tranvías articulados de piso bajo, los módulos están suspendidos entre los bogies. Siemens afirma que la carga por eje es de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) para un ancho de 2,65 metros (8 pies 8 + 3 ⁄ 8 pulgadas ), como el Almada. [3]
El Combino tenía una puerta de medio ancho cerca de la cabina del conductor, mientras que el Combino Supra tiene una puerta completa de dos hojas.
La empresa de transporte de la ciudad de Budapest encargó 40 unidades Combino Supra Budapest NF 12B para la red de tranvías de la ciudad . Los tranvías de seis módulos (tres unidades de dos tramos) tienen una longitud de 53,99 metros, superados únicamente por los CarGoTrams de Dresde de 59,4 m, lo que los convierte en los tranvías de pasajeros más largos del mundo en el momento de su introducción. (En 2016, los tranvías CAF Urbos 3 de 56 metros de largo entraron en servicio en Budapest). Las dos primeras unidades se entregaron el 14 de marzo de 2006 y el resto se entregó en el verano de 2007.
En el verano de 2006 surgieron problemas. El 1 de agosto de 2006, el alcalde de Budapest, Gábor Demszky , ordenó que los seis tranvías fueran retirados del servicio hasta que se solucionaran los problemas técnicos. [5] Había problemas con las puertas, causados por sistemas sensibles a prueba de fallas que detenían los tranvías por razones que incluían equipaje o alguna pata atascada en una puerta. [6] Según los informes, Siemens AG admitió que el problema de la puerta era un "fallo de diseño". [7]
