El Sikorsky-Boeing SB-1 Desafiante (estilizado como " SB> 1 "; designación de la compañía S-100 ) es el Sikorsky Aircraft y Boeing entrada para el ejército de Estados Unidos 's Ascensor futuro Vertical programa, sucediendo a la multi-misión conjunta (JMR ) iniciativa. Es un helicóptero compuesto con rotores coaxiales rígidos , propulsado por dos Honeywell T55 , y realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 2019.
SB-1 desafiante | |
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Demostración de vuelo en febrero de 2020 | |
Papel | Helicóptero compuesto |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Sikorsky / Boeing |
Primer vuelo | 21 de marzo de 2019 [1] |
Estado | En desarrollo |
Desarrollo
Sikorsky Aircraft y Boeing están produciendo conjuntamente un demostrador de tamaño medio que llamaron SB> 1 Defiant [2] [3] (también conocido como "SB-1") [4] [5] para la fase uno del programa. Originalmente planeado para volar a fines de 2017, su primer vuelo se retrasó en abril de 2017 hasta principios de 2018. [6] Una vez que comiencen las pruebas de vuelo, el Ejército evaluará la aeronave para un mayor desarrollo. [7] [8] Sikorsky está liderando el desarrollo de la fase uno con un avión basado en su diseño anterior Sikorsky X2 . [9]
Boeing planea liderar la fase dos, que es la fase de demostración de sistemas de misión. [10] Se considera que el equipo de Boeing-Sikorsky tiene una ventaja con su gran base industrial que puede resultar en un apoyo más amplio del Congreso. Sus diseños de helicópteros de transporte son los más utilizados en el Ejército ahora, y el Ejército de los EE. UU. Ha tenido poco interés en la tecnología del rotor basculante en la presentación de Bell. [11]
Hasta 2013, Sikorsky y sus socios han gastado 250 millones de dólares en X2 y Raider. [5] El equipo y la aeronave estarán separados del S-97 Raider . [9] El equipo confía en el SB-1 Defiant y está pagando más de la mitad de sus costos de diseño. El último proyecto para el que se unieron las empresas fue el RAH-66 Comanche , que comenzó en la década de 1980 y costó $ 7 mil millones antes de ser cancelado en 2004. Dicen que factores fuera de su control, como recortes presupuestarios, "aumento de requisitos" y una larga El período de desarrollo causó problemas con el Comanche y no disfuncionalidad del equipo. Bajo el programa Comanche, cada empresa construyó diferentes partes del avión. Para JMR, los empleados de ambas empresas trabajarán juntos. El equipo nombró a los proveedores en 2015. [12] Swift Engineering Inc. respalda el programa con una parte importante de la estructura del fuselaje diseñada y fabricada en las instalaciones de la compañía en San Clemente, California por un equipo integrado de empleados de Swift y Boeing. [13]
La línea de tiempo para el primer vuelo se ha retrasado varias veces. Originalmente programado para 2017, los retrasos surgieron debido a un requisito para implementar la fabricación automatizada de hojas de colocación de fibra a pedido del Ejército de los EE. UU. [14] Más retrasos dieron como resultado que el primer vuelo se deslizara después del verano de 2018. [15] Se programó la prueba de sistemas dinámicos como turboejes , transmisión y rotores en West Palm Beach, Florida , a fines de octubre de 2018, antes de que se ejecuten en tierra en Noviembre, luego primer vuelo para alcanzar 200 nudos (230 mph; 370 km / h) en seis meses. [14]
El primer prototipo se presentó en diciembre de 2018, y el primer vuelo se retrasó a principios de 2019. [16] Las ejecuciones en tierra comenzaron en enero de 2019; Se necesitaron 15 horas de pruebas en tierra antes del primer vuelo. [17]
El primer vuelo tuvo lugar el 21 de marzo de 2019 en el sitio de Sikorsky West Palm Beach en Florida. [1] En el verano de 2019, se suspendieron los vuelos para abordar un problema de rodamientos con el rotor principal. Las pruebas de vuelo se reanudaron el 24 de septiembre de 2019. [18] La aeronave alcanzó una velocidad de 211 nudos durante el vuelo nivelado en octubre de 2020. [19] En diciembre de 2020, el demostrador había registrado 26 horas de vuelo en 31 vuelos durante los 21 meses desde el primer vuelo. [20]
Diseño
Sikorsky y Boeing afirman que el diseño debe tener una velocidad de crucero de 250 kN (290 mph; 460 km / h), pero menos autonomía debido al uso del "viejo" motor T55. Un nuevo motor, el Future Affordable Turbine Engine (FATE), debe cumplir con el requisito de radio de 229 nmi (264 millas; 424 km). [21] [4] En comparación con los helicópteros convencionales, los rotores principales coaxiales contrarrotantes y la hélice de empuje ofrecen un aumento de velocidad de 100 nudos (115 mph; 185 km / h), una extensión del radio de combate del 60% y un rendimiento 50% mejor. en alto rendimiento de vuelo estacionario.
Sikorsky ha dicho que el diseño X2 no es adecuado para el tamaño de levantamiento pesado y, en cambio, sugiere el CH-53K para levantamiento pesado y el motor basculante para la clase ultra. [22] Sin embargo, Sikorsky planea construir el JMR-TD de clase 30,000 libras (14,000 kg) (con una cabina 50% más grande que el Black Hawk ) a escala completa para eliminar dudas sobre la escalabilidad de la tecnología X-2. [3]
Sikorsky-Boeing afirma que el SB-1 será rápido y ágil, con aceleración y desaceleración rápidas, movimiento rápido de lado a lado y la capacidad de flotar con la cola hacia arriba y el morro hacia abajo. [23] El demostrador Defiant estará propulsado por el Honeywell T55 , que alimenta el CH-47 Chinook . Se modificará ligeramente para funcionar mejor a velocidades de hélice más lentas, hasta 85% rpm. [24]
Ver también
- Elevación vertical futura
Desarrollo relacionado
- Sikorsky S-69
- Sikorsky S-97 Raider
- Sikorsky X2
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bell V-280 Valor
Referencias
- ^ a b "Sikorsky-Boeing SB> 1 helicóptero DEFIANT ™ logra el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Boeing. 21 de marzo de 2019.
- ^ "Sikorsky, Boeing seleccionado para construir demostrador de tecnología para el futuro Vertical Lift SB> 1 Defiant espera volar en 2017" . Comunicado de prensa de Sikorsky , 12 de agosto de 2014. Archivo
- ^ a b Parker, Andrew D. " Las cosas buenas vienen de a tres: Boeing-Sikorsky desarrollará dos vástagos X2 más grandes para JMR y Future Vertical Lift " Vertical , 16 de octubre de 2014. Consultado: 29 de octubre de 2014. Archivado el 16 de julio de 2015.
- ^ a b Parsons, Dan (14 de octubre de 2014). "Sikorsky, Boeing finalizan el diseño de SB-1 Defiant" . Flightglobal . Información comercial de Reed. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ a b " Sikorsky Moves X2 Technology Up A Size For JMR " Semana de la aviación y tecnología espacial , 4 de noviembre de 2013. Consultado: 22 de junio de 2014. Archivado el 22 de junio de 2014.
- ^ "El primer vuelo de Defiant se queda atrás" . Flightglobal. 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Boeing y Sikorsky se unen en JMR del ejército de EE. UU. - Flightglobal.com, 18 de enero de 2013
- ^ "Sikorsky, socio de Boeing para los futuros requisitos de elevación vertical conjunta de múltiples funciones" . PR Newswire. 18 de enero de 2013. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2013 . Consultado el 28 de enero de 2013 .
- ^ a b Boeing y Sikorsky nombran un nuevo helicóptero Archivado el 22 de octubre de 2013 en la Wayback Machine - Aviationweek.com, 21 de octubre de 2013
- ^ Sikorsky y Boeing lanzarán un diseño basado en 'X-2' para el esfuerzo de JMR TD del Ejército de EE. UU. - Flightglobal.com, 28 de febrero de 2013
- ^ "El equipo de Boeing-Sikorsky emerge como líder después de que EADS abandone la competencia Army Helo" (copia archivada) - Nationaldefensemagazine.org, 14 de junio de 2013.
- ^ Drwiega, Andrew. " Sikorsky-Boeing Announces JMR Defiant Team " MilTechMag , 9 de abril de 2015.
- ^ https://swiftengineering.com/swift-joins-sikorsky-boeing-defiant-team/
- ^ a b Garrett Reim (9 de octubre de 2018). "A pesar de los retrasos, SB-1 Defiant en camino para el primer vuelo de 2018" . Flightglobal .
- ^ Mark Huber 9 de agosto de 2018. "Sikorsky Defiant se acerca más al primer vuelo" . AIN en línea .
- ^ Greg Waldron (27 de diciembre de 2018). "SB-1 Defiant rompe la cubierta" . Flightglobal .
- ^ Garrett Reim (31 de enero de 2019). "SB-1 Defiant comienza las pruebas de funcionamiento en tierra antes del primer vuelo" . Flightglobal .
- ^ "Desafiante de vuelta en el aire después de que se encontró el problema de 'deslizamiento del rodamiento' en el banco de pruebas" . Revista Vertical . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
- ^ Judson, Jen (14 de octubre de 2020). "Observe cómo el avión de demostración coaxial SB-1 Defiant alcanza los 230 nudos" . Noticias de defensa .
- ^ "Desafiante ruge a través de hitos de prueba de vuelo en 2020" . Revista Vertical . 30 de diciembre de 2020 . ¿Recuperado? . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=
( ayuda ) - ^ "Joint Multi-Role (JMR): The Technology Demonstrator Phase Contenders" , Defense media network , 8 de octubre de 2013.
- ^ Majumdar, Dave (14 de septiembre de 2011). "X-2 alcanza su máximo en un papel de tamaño medio" . Noticias de defensa . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
- ^ Sikorsky-Boeing confía en que el SB-1 Defiant no será el próximo Comanche - Flightglobal.com, 22 de octubre de 2013. Archivado el 22 de julio de 2014.
- ^ Sikorsky-Boeing selecciona T55 para impulsar el demostrador SB-1 Defiant - Flightglobal.com, 19 de junio de 2014. Archivado el 1 de julio de 2014.
enlaces externos
- Boeing
- Lockheed Martin