El Sikorsky H-19 Chickasaw (número de modelo de la empresa S-55 ) era un helicóptero multipropósito utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . También fue construido con licencia por Westland Aircraft como Westland Whirlwind en el Reino Unido. Los modelos de la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron designados HO4S , mientras que los del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron designados como HRS.. En 1962, las versiones de la Marina de los EE. UU., La Guardia Costera de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Fueron redesignadas como H-19, al igual que sus contrapartes del Ejército de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU.
H-19 Chickasaw / S-55 | |
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Un ejército UH-19D Chickasaw | |
Papel | Helicóptero utilitario |
Fabricante | Sikorsky |
Primer vuelo | 10 de noviembre de 1949 |
Introducción | 16 de abril de 1950 (Fuerza Aérea de EE. UU.) |
Retirado | 26 de febrero de 1969 (Marina de los EE. UU.) |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos |
Número construido | 1.728 [1] |
Variantes | Torbellino de Westland |
Desarrollado en | Sikorsky H-34 |
Desarrollo
El desarrollo del H-19 fue iniciado de forma privada por Sikorsky sin el patrocinio del gobierno. El helicóptero se diseñó inicialmente como un banco de pruebas para varios conceptos de diseño novedosos destinados a proporcionar una mayor capacidad de transporte de carga en combinación con un fácil mantenimiento. Bajo el liderazgo del diseñador Edward F. Katzenberger, se diseñó y fabricó una maqueta en menos de un año. [1]
El primer cliente fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que encargó cinco aviones YH-19 para su evaluación; El primer vuelo del YH-19 fue el 10 de noviembre de 1949, menos de un año después de la fecha de inicio del programa. Esto fue seguido por la entrega del primer YH-19 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. El 16 de abril de 1950 y la entrega del primer helicóptero HO4S-1 a la Marina de los EE. UU. El 31 de agosto de 1950. Se envió un YH-19 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A Corea para pruebas de servicio en marzo de 1951, donde se le unió un segundo YH-19 en septiembre de 1951. El 27 de abril de 1951, el primer HRS-1 se entregó al Cuerpo de Marines de los EE. UU., y el 2 de mayo de 1951, el primer S-55 fue entregado a Westland Aircraft. [1]
1.281 de los helicópteros fueron fabricados por Sikorsky en los Estados Unidos. Otros 447 fueron fabricados por licenciatarios del helicóptero, incluidos Westland Aircraft, SNCASE en Francia y Mitsubishi en Japón. [1]
El helicóptero fue ampliamente exportado y utilizado por muchas otras naciones, como Portugal, Grecia, Israel, Chile, Sudáfrica, Dinamarca y Turquía.
En 1954, los infantes de marina probaron una idea para mejorar la sustentación en condiciones cálidas y altas y / o con mucha carga instalando una boquilla de cohete en la punta de cada pala del rotor con el tanque de combustible ubicado en el centro sobre el cubo de la pala del rotor. Se suministró suficiente combustible para siete minutos de funcionamiento. [2] Aunque las pruebas del sistema se consideraron exitosas, nunca se adoptó operativamente. [1]
Diseño
Las principales innovaciones implementadas en el H-19 fueron la colocación delantera del motor debajo del compartimiento de la tripulación y frente a la cabina principal, el uso de bisagras de aleteo desplazadas ubicadas a nueve pulgadas (229 mm) del centro del rotor y el uso de de servos hidráulicos para los controles del rotor principal. Estas características dieron como resultado un avión que era mucho más capaz en un papel de transporte que los diseños anteriores de Sikorsky.
La ubicación del motor delantero colocó la cabina principal esencialmente en línea con el eje de rotación del rotor principal y cerca del centro de gravedad de la aeronave , lo que facilita el mantenimiento del peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. [1] El ímpetu para esta elección de diseño fue el reciente rechazo del Sikorsky XHJS por parte de la Armada de los Estados Unidos a favor del Rotor tándem Piasecki HUP Retriever ; la Armada se había opuesto firmemente a la necesidad de usar lastre en el XHJS de cabina delantera para mantener el peso y el equilibrio adecuados, lo que llevó a Sikorsky a buscar alternativas de diseño de un solo rotor que no lo requirieran. [3]
Otro beneficio de la ubicación del motor era la facilidad de mantenimiento, ya que se podía acceder fácilmente al motor desde el suelo a través de puertas dobles de estilo concha; todo el motor se podía cambiar en solo dos horas y el motor radial estaba orientado hacia atrás en relación con una instalación típica de avión, lo que permitía un acceso más conveniente a los accesorios del motor. [1] [nota 1]
Las bisagras de aleteo desplazadas y los servos hidráulicos proporcionaron un control de vuelo más positivo bajo diferentes condiciones de carga, aislaron los controles de vuelo de la vibración y disminuyeron las fuerzas de control; el H-19 podía volar con solo dos dedos en el control cíclico . [1]
Los prototipos del YH-19 presentaban un fuselaje de popa romo y un solo plano de cola horizontal montado a estribor con una pequeña aleta vertical en su extremo exterior. Los modelos de producción inicial agregaron una gran aleta en forma de filete detrás del fuselaje y debajo del brazo de cola, y la configuración del plano de cola se cambió a una forma de "V" invertida. [3]
Las primeras variantes H-19 y HO4S estaban impulsadas por un radial Pratt & Whitney R-1340-57 con una potencia de 600 hp (472 kW) y usaban un embrague centrífugo que activaba automáticamente el rotor principal cuando se alcanzaba una velocidad preestablecida del motor. Sin embargo, se consideró que el HO4S tenía poca potencia en el servicio de la Marina de los EE. UU. Con este motor, por lo que el avión se volvió a motorizar con un radial Wright R-1300-3 de 700 hp (522 kW) que la Marina de los EE. UU. Consideró adecuado en un aire-mar. papel de rescate; los modelos H-19B, HO4S-3, HRS-3 y subsiguientes utilizarían este motor. Los modelos R-1300 también utilizaron un solo plano de cola horizontal en lugar del estilo temprano en "V" invertida, y un nuevo embrague hidromecánico proporcionó una aceleración del rotor más suave y rápida durante el acoplamiento del embrague y permitió que el motor se pusiera en marcha y se operara en cualquier momento. velocidad mientras está desconectado de la transmisión y los rotores. [1]
Los primeros modelos civiles y militares del S-55 ofrecían un polipasto plegable con capacidad de 181 kg (400 lb) sobre la puerta de la cabina principal de estribor, mientras que los modelos posteriores podían equiparse con una unidad de capacidad de 272 kg (600 lb) más capaz y confiable. A partir de la introducción del S-55C en octubre de 1956, el brazo de cola se inclinó tres grados hacia abajo para proporcionar más espacio libre al rotor principal durante los aterrizajes bruscos; Los modelos equipados con la cola inclinada también usaban un rotor de cola de 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) en lugar de la unidad anterior de 2,64 m (8 pies 8 pulgadas). [1]
Historia operativa
El H-19 Chickasaw tiene la distinción de ser el primer helicóptero de transporte real del Ejército de los EE. UU. Y, como tal, desempeñó un papel importante en la formulación inicial de la doctrina del Ejército con respecto a la movilidad aérea y el empleo de helicópteros de transporte de tropas en el campo de batalla. El H-19 se sometió a pruebas de servicio en vivo en manos de la Sexta Compañía de Transporte, durante la Guerra de Corea que comenzó en 1951 como un helicóptero de transporte desarmado. Al someterse a pruebas como evacuación médica , control táctico y soporte de carga de primera línea, el helicóptero logró superar admirablemente las capacidades del H-5 Dragonfly que había sido utilizado durante la guerra por el Ejército.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos hizo un uso extensivo del H-19 en la Guerra de Corea. Fue designado como el HRS en el servicio USMC. El Escuadrón de Infantería de Marina HMR-161 llegó a Corea el 2 de septiembre de 1951 con 15 helicópteros HRS-1. El nuevo escuadrón de helicópteros inició operaciones a su llegada. El 13 de septiembre de 1951, durante la Operación Windmill I, el HMR-161 transportó 18.848 libras (8,5 t) de equipo y 74 infantes de marina a una cresta en el área de Punchbowl . Una semana más tarde, el HMR-161 transportó 224 marines de la compañía de reconocimiento y 17.772 libras (8,1 t) de suministros a una colina remota en la misma área. Su desempeño continuó mejorando y en la Operación Haylift II del 23 al 27 de febrero de 1953, el HMR-161 levantó 1.6 millones de libras (730 t) de carga para reabastecer a dos regimientos. Aunque los helicópteros HMR-161 estaban operando en zonas de aterrizaje calientes, no perdieron ningún helicóptero por el fuego enemigo. También se utilizaron helicópteros HRS-1 para reubicar las baterías de los lanzacohetes. Debido a que los cohetes crean mucho polvo visible cuando se disparan, son un blanco fácil para la artillería enemiga. Para reducir su exposición, los lanzadores y las tripulaciones se trasladaron dos veces al día. Cada helicóptero HRS-1 llevaba cuatro lanzacohetes y cohetes adicionales como carga externa, con la tripulación en la cabina. El helicóptero HRS-1 demostró ser duradero y confiable en el servicio coreano. Según los informes, uno voló a casa después de perder 46 cm (18 pulgadas) de la pala del rotor principal a causa de un árbol. HMR-161 informó una disponibilidad de aeronaves del 90%. [4]
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Ordenó 50 H-19A para tareas de rescate en 1951. Estos aviones fueron los helicópteros de rescate y evacuación médica principales de la USAF durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea continuó usando el H-19 hasta la década de 1960, y finalmente adquirió 270 del modelo H-19B. [5]
El 1 de septiembre de 1953, Sabena utilizó el S-55 para inaugurar el primer servicio de helicópteros comerciales en Europa, con rutas entre Rotterdam y Maastricht en los Países Bajos y Colonia y Bonn en Alemania . [3]
Francia hizo un uso agresivo de helicópteros en Argelia, tanto como transporte de tropas como como helicópteros artillados, helicópteros Piasecki / Vertol H-21 y Sikorski H-34 construidos por Sud desplazaron rápidamente aviones de ala fija para el transporte de paracaidistas y equipos de comando de reacción rápida. En Indochina, un pequeño número de Hiller H-23 y Sikorsky H-19 estaban disponibles para la evacuación de heridos. En 1956, la Fuerza Aérea francesa experimentó con el armado del H-19, y luego fue reemplazado en servicio por los helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 más capaces . El H-19 estaba originalmente equipado con un cañón de 20 mm, dos lanzacohetes, dos ametralladoras de 12,7 mm y una ametralladora ligera de 7,5 mm disparando desde las ventanas de la cabina, pero esta carga resultó demasiado pesada, e incluso ligera. Los cañoneros armados H-19 equipados con ametralladoras flexibles para la autodefensa demostraron tener poca potencia. [ cita requerida ]
El H-19 también fue utilizado por las fuerzas francesas en la Primera Guerra de Indochina . Una pequeña cantidad de H-19 desgastados por la guerra fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en 1958, cuando el ejército francés partió. Estos vieron un servicio muy limitado en los primeros días de la Guerra de Vietnam , antes de ser suplantados por el Sikorsky H-34 Choctaw, más capaz . [6]
El H-19 dejó el servicio militar de EE. UU. Cuando el CH-19E fue retirado por el escuadrón de la Armada de EE. UU. HC-5 el 26 de febrero de 1969. Los excedentes de H-19 se vendieron en el mercado abierto, y el interés civil fue suficiente para que Sikorsky (y más tarde Orlando Helicopter Airways ) ofreció kits de conversión que permitían operar comercialmente un excedente militar H-19 bajo un certificado de tipo estándar de la Administración Federal de Aviación como S-55B. [nota 2] Las empresas de modificación del mercado de accesorios también ofrecieron conversiones de turboeje y una novedosa conversión de furgoneta camper, similar a una "Heli-Camper", con una mini cocina incorporada y espacio para dormir para cuatro. [1]
Variantes
- YH-19
- Cinco S-55 de producción temprana para evaluación.
- H-19A
- Versión USAF del YH-19 propulsado por un motor R-1340-57 de 600 hp (472 kW), redesignado como UH-19A en 1962, 50 construidos.
- SH-19A
- H-19A modificado para rescate aire-mar , redesignado HH-19A en 1962.
- H-19B
- H-19A con un motor R-1300-3 más potente de 700 hp (522 kW) , redesignado como UH-19B en 1962, 264 construidos.
- SH-19B
- H-19B modificados para rescate aire-mar, redesignado HH-19B en 1962.
- H-19C
- Versión del Ejército de los EE. UU. Del H-19A, redesignado como UH-19C en 1962, 72 construidos.
- H-19D
- Versión del Ejército de los EE. UU. Del H-19B, redesignado como UH-19D en 1962, 301 construidos.
- HO4S-1
- Versión de la Marina de los EE. UU. Del H-19A, diez construidos.
- HO4S-2
- Versión de rescate aire-mar con R-1340 [7] reducido a 550 hp (410 kW), 3 construidos para la Royal Canadian Navy (RCN) , 2 aviones supervivientes posteriormente convertidos al estándar HO4S-3. [8]
- HO4S-2G
- Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HO4S-2, siete construidos. [7]
- HO4S-3
- Versión revisada de la Armada de los Estados Unidos y Canadá con un motor Wright R-1300-3 de 700 hp (522 kW), los aviones de la Armada de los Estados Unidos fueron redesignados como UH-19F en 1962 (los aviones RCN / CAF conservaron la designación HO4S-3 [8] ), 79 construidos.
- HO4S-3G
- Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HO4S-3, redesignado HH-19G en 1962, 30 construidos.
- HRS-1
- Versión de la Infantería de Marina de los Estados Unidos del HO4S para ocho tropas, motor R-1340-57 de 600 hp (472 kW), [1] 60 construidos. [9]
- HRS-2
- HRS-1 con cambios de equipamiento, 101 construidos.
- HRS-3
- HRS-2 con motor R-1300-3 de 700 hp (522 kW), se convirtió en CH-19E en 1962, 105 construidos y conversiones de HRS-2.
- HRS-4
- Proyecto para HRS-3 con motor radial R-1820 de 1.025 hp (764 kW) , no construido.
- UH-19A
- H-19A redesignado en 1962.
- HH-19A
- SH-19A redesignado en 1962.
- UH-19B
- H-19B redesignado en 1962.
- HH-19B
- SH-19B redesignado en 1962.
- CH-19E
- HRS-3 redesignado en 1962.
- UH-19F
- HO4S-3 redesignado en 1962.
- HH-19G
- HO4S-3G redesignado en 1962
- Vuela-Salto-55
- Versión comercial con motor R-1340 de 600 hp (472 kW).
- S-55A
- Versión comercial con motor R-1300-3 de 800 hp (596 kW).
- Vuela-Salto-55B
- Nueva designación otorgada a las conversiones de kits civiles de excedentes militares H-19 con motor R-1300-3. [1]
- S-55C
- S-55A con un motor R-1340 de 600 hp (472 kW).
- S-55T
- Aeronave modificada por Aviation Specialties y producida y comercializada por Helitec con un turboeje Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 de 650 shp (485 kW) y equipo actualizado.
- S-55QT
- Conversión comercial. Helicóptero ultra silencioso para vuelos de turismo sobre el Gran Cañón .
- Heli-Camper OHA-S-55
- Conversiones comerciales realizadas por Orlando Helicopters.
- OHA-S-55 Nite-Writer
- Conversión comercial. Helicóptero de publicidad aérea, equipado con un conjunto de luces controladas por computadora de 12,2 mx (40 pies x 8 pies).
- OHA-S-55 Bearcat
- Conversión comercial. Helicóptero agrícola.
- Elevación pesada OHA-S-55
- Conversión comercial. Helicóptero grúa voladora.
- Agresores QS-55
- Conversión comercial. Helicópteros S-55 convertidos en objetivos voladores.
- Defensor OHA-AT-55
- Conversión comercial. Helicóptero militar armado.
- Torbellino HAR21
- HRS-2 para Royal Navy, diez entregados.
- Torbellino HAS22
- H04S-3 para Royal Navy, 15 entregados. Las marcas posteriores de Whirlwind se construyeron bajo licencia.
- IVA Elite
- S-55 altamente modificado de Vertical Aircraft Technologies Inc., impulsado por un Garret TSE311 de 522 kW (700 hp) que impulsa un rotor de 5 palas.
Operadores
- Argentina
- Brasil
- Bélgica
- Canadá
- Chile
- Cuba
- Dinamarca
- República Dominicana
- Francia
- Grecia
- Guatemala
- Haití
- Israel
- Italia
- India
- Japón
- Países Bajos
- Noruega
- Pakistán
- Filipinas
- Portugal
- Sudáfrica (operaron 3 aviones S-55C 1956-1967) [10]
- Vietnam del Sur
- España
- Tailandia
- pavo
- Reino Unido
- Estados Unidos
- Venezuela
- Yugoslavia
Accidentes notables
- 17 de enero de 1975 - En lo que sigue siendo el accidente de helicóptero más mortífero en la historia de Islandia, un S-55B se estrelló en Hvalfjörður, Islandia debido a fuertes vientos, matando a los cinco pasajeros y a los dos miembros de la tripulación a bordo.
Aeronaves en exhibición
Consulte Westland Whirlwind (helicóptero) para ver ejemplos del S-55 construido con licencia británica.
- Argentina
- H-04 - S-55 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . [ cita requerida ]
- 0371 / 55-633 - S-55 en exhibición en el Museo de la Aviación Naval en Bahía Blanca, Buenos Aires . [11]
- Guatemala
- S-55 en exhibición en la rotonda en la puerta principal del Cuartel General de la Fuerza Aérea, Aeropuerto Internacional La Aurora, Ciudad de Guatemala. [ cita requerida ]
- Canadá
- 55885 - HO4S-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación Shearwater en Shearwater, Nueva Escocia . Está pintado en Royal Canadian Navy Sqn. Colores n. ° 7 utilizados por Anti-Submarine Squadron HS-50 y Utility Squadron HU-21. [12]
- 55822 Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S) en exhibición estática en The Hanger Flight Museum en Calgary, Alberta , fue operado por Associated Airways en el norte de Canadá. Está equipado con un motor Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 de 550 CV. [13]
- Dinamarca
- S-884 - S-55C en exhibición estática en el Danmarks Flymuseum en Skjern, Ringkøbing-Skjern . [14]
- Alemania
- 53-4458 - H-19B en exhibición estática en el Deutsches Museum en Munich, Baviera . [15] [16]
- India
- IZ1590 - S-55C en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India en Palam, Delhi . [17]
- Israel
- 03 - H-19 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim, Distrito Sur . [18]
- Japón
- JG-0001 - H-19C en exhibición estática en el Museo de Aviación de Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . [19] [20]
- 40012 - H-19C almacenado en el Museo del Motor Kawaguchiko en Narusawa, Yamanashi . [21]
- Noruega
- 56-4279 - H-19 D-4 en exhibición estática en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen, Akershus . [22]
- Portugal
- 9101 - UH-19 en el Museu do Ar en la base aérea de Sintra cerca de Lisboa .
- Serbia
- 11714 - S-55 en exhibición estática en el Museo de Aviación en Surčin, Belgrado . [23]
- Tailandia
- H3-3 / 97 - Tipo 3 en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok, Bangkok . [24] [25]
- pavo
- 52-7577 - UH-19B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Estambul en Estambul, Estambul . [26] [27]
- Estados Unidos
- Identificación desconocida - H-19 almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [28] [29]
- Identificación desconocida: UH-19F en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . [30]
- 130151 - CH-19E en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Se muestra en un esquema de pintura de la Guardia Costera de EE. UU. [31] [32]
- 130252 - HRS-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California . Está pintado con las marcas de unidad de HMR-161 . [33]
- 49-2012 - YH-19 en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Este fuselaje fue el primer S-55 construido. [34] [35]
- 52-7537 - UH-19B en exhibición estática en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona . Está pintado como un helicóptero de rescate con el 534º Grupo de Defensa Aérea . [36]
- 52-7587 - UH-19 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Está pintado como Hopalong , uno de los helicópteros que realizó el primer vuelo transatlántico. [37]
- 52-7602 - H-19D en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . Está pintado en esquema del Ejército de EE. [38] [39] [40]
- 53-4426 - H-19B en exhibición estática en el Strategic Air Command & Aerospace Museum en Ashland, Nebraska . [41]
- 55-4943 - UH-19D en exhibición estática en el Museo Estrella Warbird en Paso Robles, California . Este fuselaje se había exhibido anteriormente en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . [42]
- 57-5937 - UH-19D en exhibición estática en el Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida . Está pintado en un esquema de rescate de la USAF. Anteriormente se exhibió en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . [43] [44]
- 59-4973 - UH-19D en exhibición estática en el Museo y Sitio Histórico Camp San Luis Obispo en San Luis Obispo, California . [45] [46]
- 53221 - H-19 Chickasaw en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama. [47]
Especificaciones (UH-19C)
Datos de aviones del ejército de EE. UU. Desde 1947 [48]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: diez tropas u ocho camillas
- Longitud: 42 pies 2 pulgadas (12,85 m) de longitud del fuselaje, excluidos los rotores de cola y principales; ( UH-19D 42 pies 3 pulg (12,88 m))
- Altura: 13 pies 4 pulgadas (4.06 m)
- Peso vacío: 4,795 libras (2,175 kg) ( UH-19D 5,250 libras (2,380 kg))
- Peso bruto: 7,500 lb (3,402 kg) ( UH-19D 7,900 lb (3,600 kg))
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R- 1340-57 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
- ( UH-19D Wright R-1300-3 Cyclone motor de pistón radial de 7 cilindros refrigerado por aire, 700 hp (520 kW))
- Diámetro del rotor principal: 53 pies (16 m)
- Área del rotor principal: 204,9 m 2 (2.206 pies cuadrados )
- Diámetro del rotor de cola: 2,64 m (8 pies 8 pulgadas)
Actuación
- Velocidad máxima: 101 mph (163 km / h, 88 nudos) ( UH-19D 112 mph (97 nudos; 180 km / h))
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 kN) ( UH-19D 91 mph (79 kN; 146 km / h))
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi) ( UH-19D 385 mi (335 nmi; 620 km))
- Techo de servicio: 10,500 pies (3,200 m) ( UH-19D 12,500 pies (3,800 m))
Armamento
- Ninguno normalmente ajustado; Los H-19 utilizados para pruebas de armamento en Fort Rucker fueron equipados experimentalmente con una variedad de armas automáticas y cohetes. H-19 en el sudeste de Asia fueron a veces equipados con montado en la puerta 0.30 en (7.62 mm) o 0,50 en (12,70 mm) de calibre ametralladoras para la autodefensa y la supresión de fuego enemigo cerca de zonas de aterrizaje.
Apariciones notables en los medios
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky H-34
- Westland Whirlwind (helicóptero)
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Harbin Z-5
- Mil Mi-4
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de helicópteros
Referencias
Notas
- ^ Los accesorios para un motor radial se ubicaban tradicionalmente en el lado del motor opuesto al cigüeñal ; en un avión propulsado por hélice que usaba la configuración de tractor más común, los accesorios generalmente estaban enterrados dentro de una capota o góndola , lo que resultaba en un acceso menos conveniente que la orientación inversa utilizada en el H-19.
- ^ Las aeronaves militares normalmente no reciben certificados de tipo y, por lo tanto, no pueden operarse comercialmente legalmente, excepto en ciertos casos especiales, como la adopción de un transporte civil para el servicio militar sin modificaciones significativas.
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Devine, Vinny (noviembre de 2012). "Helicóptero S-55 / H-19 / HO4S / HRS" . Historia del producto Sikorsky . Archivos históricos de Igor Sikorsky . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ "El helicóptero obtiene un aumento de potencia de los cohetes". Popular Mechanics , noviembre de 1954, p. 94.
- ^ a b c Bazzani, Mario (octubre de 2011). "Sikorsky S-55 / H-19 - Historia y descripción técnica" . heli-archive . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ "Archivos Sikorsky - S-55" . www.sikorskyarchives.com . Consultado el 13 de enero de 2018 .
- ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. Consultado el 13 de septiembre de 2015.
- ^ Mesko, Jim. Aeromóvil: La guerra de helicópteros en Vietnam , páginas 4-6. Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales, 1984. ISBN 0-89747-159-8
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- ↑ Padín y Cicalesi (2003), pág.26
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Bibliografía
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Otras lecturas
- Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos (2011). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Sikorsky S-55 / H-19 y S-58 / T . Serie en Argentina (en español). 6 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-13-3. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
enlaces externos
- Hoja informativa sobre la historia de la aviación del Ejército de los EE.
- H-19 Chickasaw en GlobalSecuity.org
- Base de datos de USMC Sikorsky HRS (H-19)
- Base de datos HELIS.com Sikorsky S-55 (H-19 / HRS / HO4S)
- Entrenamiento de vuelo de helicóptero de transición: Parte I - La transición al H-19 está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive