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"MH-53" vuelve a dirigir aquí. Para la variante del dragaminas MH-53E Sea Dragon, consulte Sikorsky CH-53E Super Stallion .
HH-53 "Super Jolly Green Giant"
MH-53 Pave Low
MH-53J Pave Low Mission Descent (alterado) .jpg
Un MH-53 PAVE LOW del 20o Escuadrón de Operaciones Especiales en Hurlburt Field , Florida
PapelHelicóptero de carga pesada
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vuelo15 de marzo de 1967
Introducción1968
Retirado30 de septiembre de 2008
EstadoRetirado [1]
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Producido1967-1970
Número construido72 [2]
Desarrollado porSikorsky CH-53 Sea Stallion

El Pave Low Sikorsky MH-53 serie es retirado de largo alcance operaciones especiales y de búsqueda y rescate en combate (CSAR) helicóptero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La serie se actualizó desde el HH-53B / C, variantes del Sikorsky CH-53 Sea Stallion . El HH-53 "Super Jolly Green Giant" se desarrolló inicialmente para reemplazar al HH-3E "Jolly Green Giant" . La flota MH-53J / M de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se retiró en septiembre de 2008. [1]

Diseño y desarrollo [ editar ]

La Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó 72 variantes HH-53B y HH-53C para unidades de búsqueda y rescate durante la Guerra de Vietnam, y luego desarrolló la versión MH-53J Pave Low para misiones de operaciones especiales.

La misión del Pave Low era la penetración no detectada a bajo nivel, de largo alcance en áreas denegadas, de día o de noche, en condiciones climáticas adversas, para la infiltración , exfiltración y reabastecimiento de las fuerzas de operaciones especiales . Pave Lows a menudo trabaja en conjunto con MC-130H Combat Talon para navegación, comunicaciones y apoyo de combate, [3] y con MC-130P Combat Shadow para reabastecimiento de combustible en vuelo. [4] [5]

El gran fuselaje verde del HH-53B le valió el sobrenombre de " Super Jolly Green Giant ". Este nombre es una referencia al HH-3E más pequeño "Jolly Green Giant" , una variante estirada del H-3 Sea King , utilizado en la Guerra de Vietnam para operaciones de búsqueda y rescate de combate (CSAR).

HH-53B [ editar ]

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos consideró favorablemente sus helicópteros CSAR de largo alcance Sikorsky S-61R / HH-3E "Jolly Green Giant" y estaba interesada en el S-65 / CH-53A más capaz. En 1966, la USAF otorgó un contrato a Sikorsky para el desarrollo de una variante CSAR del CH-53A. [6]

Un HH-53B del 40 ° Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial reabasteciendo de combustible desde un Hércules HC-130P sobre Vietnam del Norte , 1969–70

El HH-53B , como fue designado, presentaba:

  • Una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil en el lado derecho de la nariz
  • En forma de huso tanques externos desprendibles con una capacidad de 650 galones estadounidenses (2.461 L), instalado en el sponsons y se preparó por puntales unidos al fuselaje
  • Un polipasto de rescate sobre la puerta del pasajero derecha, capaz de desplegar un penetrador forestal en 76 m (250 pies) de cable de acero
  • Armamento de tres ametralladoras tipo Gatling General Electric GAU-2 / A de 7,62 mm (.308 in) montadas en pivotes, con una en una escotilla delantera a cada lado del fuselaje y otra montada en la rampa de cola, con el artillero asegurado con un arnés
  • Un total de 1200 libras (540 kg) de armadura.
  • Un radar de navegación Doppler en el vientre delantero.

Los primeros HH-53B presentaban turboejes T64-GE-3 con 3.080 caballos de fuerza en el eje (2.297 kW) cada uno, pero estos motores se actualizaron más tarde a turboejes T64-GE-7 con 3.925 caballos de fuerza en el eje (2.927 kW). Cinco tripulantes eran estándar, incluidos un piloto, un copiloto, un jefe de tripulación y dos paracaidistas . [6]

HH-53C [ editar ]

Un HH-53C bajando un PJ durante una misión de rescate, junio de 1970

El HH-53B era esencialmente un tipo interino, con la producción pasando rápidamente a la variante CSAR de la Fuerza Aérea modestamente mejorada HH-53C . La diferencia más visible entre el HH-53B y el HH-53C fue que el HH-53C prescindió de los puntales de refuerzo del tanque de combustible. La experiencia con el HH-53B mostró que el tanque original era demasiado grande, lo que afectó negativamente el rendimiento cuando estaban completamente cargados, por lo que se adoptó un tanque más pequeño de 450 gal EE.UU. (1.703 L) en su lugar. Otros cambios incluyeron más blindaje y un conjunto más completo de radios para mejorar las comunicaciones con los petroleros C-130, aviones de ataque que apoyan las acciones CSAR y tripulaciones aéreas en espera de rescate en tierra. Por lo demás, el HH-53C era muy parecido al HH-53B, con los motores T64-GE-7 más potentes. [6]

Un HH-53 visto desde la posición del artillero de un helicóptero sobre Vietnam en octubre de 1972

Se construyeron un total de 44 HH-53C, que se pusieron en servicio en agosto de 1968. Al final de la guerra se les equiparon con cápsulas de contramedidas para hacer frente a los misiles buscadores de calor. Al igual que con el HH-53B, el HH-53C también se usó para operaciones encubiertas y cápsulas de reentrada enganchadas, así como drones de reconocimiento enganchados. Algunos fueron asignados para apoyar el programa espacial Apollo, esperando para recuperar una cápsula Apollo en caso de que se abortara una plataforma de lanzamiento, aunque tal accidente nunca sucedió. [6]

Además de los HH-53C, la Fuerza Aérea obtuvo 20 helicópteros CH-53C para trabajos de transporte más generales. El CH-53C era aparentemente muy similar al HH-53C, incluso conservando el polipasto de rescate, siendo la diferencia más visible que el CH-53C no tenía una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. Dado que los CH-53C se utilizaron para operaciones encubiertas, estaban armados y blindados como los HH-53C. [6] Un buen número de Super Jollies se convirtieron en helicópteros de operaciones especiales Pave Low . [6] PAVE o Pave es un nombre en clave de la Fuerza Aérea para varios sistemas de armas que utilizan electrónica avanzada.

HH / MH-53H [ editar ]

Los Super Jollies de la USAF eran helicópteros útiles, pero eran esencialmente máquinas de luz diurna / buen tiempo, y la tripulación derribada a menudo tenía problemas por la noche o con mal tiempo. Un sistema limitado de sensores de noche / mal tiempo designado "Pave Low I" basado en un generador de imágenes de TV de bajo nivel de luz (LLLTV) se implementó en el sudeste asiático en 1969 y se evaluó en combate en un Super Jolly, pero la confiabilidad no fue adecuada. [6]

En 1975, se equipó un HH-53B con el sistema "Pave Low II" muy mejorado y se lo renombró como YHH-53H. Este ejercicio demostró ser mucho más satisfactorio, por lo que ocho HH-53C recibieron un ajuste de sistemas mejorado y redesignado HH-53H Pave Low III , con el YHH-53H también actualizado a esta especificación. Todos fueron entregados en 1979 y 1980. [6]

El HH-53H retuvo la sonda de reabastecimiento en vuelo, los tanques de combustible externos, la grúa de rescate y el armamento de tres cañones del HH-53C; El armamento era típicamente una ametralladora a cada lado y una pistola Browning de .50 pulgadas (12,7 mm) en la cola para proporcionar más alcance y una capacidad anti-armadura ligera. Las mejoras presentadas por el HH-53H incluyen:

  • Un generador de imágenes infrarrojo (FLIR) orientado hacia el futuro AN / AAQ-10 de Texas Instruments .
  • Un radar de seguimiento del terreno (TFR) AN / APQ-158 de Texas Instruments, que era una versión digitalizada del radar utilizado por el A-7. Se modificó aún más para poder dar comandos de evasión de terreno y seguimiento de terreno simultáneamente (primer avión capaz de esta característica única). [ cita requerida ]
  • Un sistema de navegación canadiense por radar Doppler Marconi.
  • Un sistema de guía inercial (INS) de Litton o Honeywell.
  • Una pantalla computarizada de mapa en movimiento. [6]
  • Un receptor de alerta de radar (RWR) y dispensadores de bengalas.

El FLIR y el TFR se montaron en un distintivo soporte de "mentón". El HH-53H podría equiparse con 27 asientos para tropas o 14 literas. Las actualizaciones fueron realizadas por la Armada en Pensacola, lo que refleja el hecho de que la Armada manejó el mantenimiento de alto nivel en los Air Force S-65. En 1986, los HH-53H supervivientes recibieron una actualización bajo el programa CONSTANT GREEN , con mejoras incrementales como una cabina con iluminación azul-verde compatible con gafas de visión nocturna (NVG). Luego se reclasificaron como máquinas de "operaciones especiales" y, en consecuencia, se les dio una nueva designación de MH-53H . [6]

El HH-53H demostró su valía y la Fuerza Aérea decidió pedir más, con una configuración mejorada MH-53J Pave Low III . La configuración general del MH-53J es similar a la del HH-53J, siendo el cambio principal el ajuste de turboejes gemelos T64-GE-415 con 4,380 shp (3,265 kW) cada uno, así como más blindaje, dando un blindaje total. peso de 1,000 lb (450 kg). También hubo algunas actualizaciones de aviónica, incluido el ajuste de un moderno receptor de navegación por satélite del Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Un total de 31 HH-53B, HH-53C y CH-53C se actualizaron a la configuración MH-53J desde 1986 hasta 1990, y todos los MH-53H también se actualizaron, proporcionando un total de 41 MH-53J. [6]

MH-53J / M [ editar ]

Un MH-53J Pave Low IIIE del 551o Escuadrón de Operaciones Especiales , 58a Ala de Operaciones Especiales , volando una misión de entrenamiento
Un MC-130W reposta dos MH-53J Pave Lows durante una ceremonia de demostración aérea en Hurlburt Field , Florida.

El helicóptero MH-53J Pave Low III era el helicóptero de transporte más grande, poderoso y tecnológicamente avanzado del inventario de la Fuerza Aérea de EE. UU . El radar de seguimiento y evitación del terreno , el sensor de infrarrojos orientado hacia adelante , el sistema de navegación inercial con sistema de posicionamiento global, junto con una pantalla de mapa proyectada, permiten a la tripulación seguir los contornos del terreno y evitar obstáculos, lo que hace posible la penetración en niveles bajos.

Bajo el programa Pave Low III, la Fuerza Aérea modificó nueve MH-53H y 32 HH-53 para operaciones nocturnas y climáticas adversas. Las modificaciones incluyeron infrarrojos AN / AAQ-18, sistema de navegación inercial, sistema de posicionamiento global, sistemas de navegación Doppler , radar de seguimiento y evitación del terreno APQ-158, una computadora de misión a bordo, sistema de navegación mejorado y aviónica integrada para permitir una navegación precisa hacia y desde las áreas de destino. La Fuerza Aérea designó estas versiones modificadas como MH-53J.

La misión principal del MH-53J era dejar, suministrar y recoger fuerzas especiales detrás de las líneas enemigas. También puede participar en misiones de búsqueda y rescate de combate. La penetración a bajo nivel fue posible gracias a un radar de seguimiento del terreno de última generación, así como a sensores infrarrojos que permiten que el helicóptero opere con mal tiempo. Estaba equipado con blindaje. Podría transportar 38 soldados a la vez y lanzar hasta 20.000 libras (9.000 kg) de carga con su gancho externo. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 165 mph (266 km / h) y tenía un techo de 16.000 pies (4.900 m).

El MH-53M Pave Low IV se modificó a partir de la configuración del MH-53J con la adición del Sistema Interactivo de Aviónica Defensiva / Terminal Táctico Avanzado Multi-Misión o IDAS / MATT. El sistema mejoró las capacidades defensivas del Pave Low. Proporcionó acceso instantáneo a la situación total del campo de batalla, a través de actualizaciones del Orden de batalla electrónico casi en tiempo real. También proporcionó un nuevo nivel de evitación de detección con transmisiones de amenazas casi en tiempo real sobre el horizonte , para que las tripulaciones puedan evitar y derrotar amenazas, y volver a planificar en ruta si es necesario.

Historial operativo [ editar ]

Mientras esperaba la entrega de los HH-53B, la Fuerza Aérea obtuvo dos Marine CH-53A para evaluación y entrenamiento. El primero de los ocho HH-53B realizó su vuelo inicial el 15 de marzo de 1967, y el tipo estaba realizando misiones CSAR con el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF en el sudeste asiático a finales de año. La Fuerza Aérea llamó al HH-53B el "Super Jolly". Se utilizó para CSAR, operaciones encubiertas de combate, y "enganche" cápsulas de reentrada de foto - satélites de reconocimiento . [6]

Los Super Jollies fueron noticia en noviembre de 1970 en la incursión fallida en Vietnam del Norte para rescatar a prisioneros de guerra del campo de prisioneros de Son Tay , así como en la operación para rescatar a la tripulación del carguero SS Mayagüez de los combatientes camboyanos del Khmer Rouge en Mayo de 1975. La Fuerza Aérea perdió 17 Super Jollies en el conflicto, 14 perdidos en combate, incluido uno que fue derribado por un MiG-21 norvietnamita el 28 de enero de 1970 mientras estaba en una misión CSAR sobre Laos , y tres perdidos en accidentes. . [6]

El HH-53B, HH-53C y CH-53C permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea hasta finales de la década de 1980. Los Super Jollies que operaban en el servicio de primera línea estaban pintados en varios esquemas de colores de camuflaje, mientras que los del servicio de rescate en los Estados Unidos estaban pintados en un esquema gris general con una banda trasera amarilla. [6]

Los primeros nueve HH-53H Pave Lows entraron en funcionamiento el 1 de julio de 1980, y fueron transferidos del Comando de Transporte Aéreo Militar , donde debían haber sido activos CSAR, al 1er Ala de Operaciones Especiales después del desastre de la Operación Eagle Claw . Dos de los HH-53H se perdieron en accidentes de entrenamiento en 1984, por lo que dos CH-53C se elevaron al estándar HH-53H como reemplazos. [6]

Cinco MH-53J del 20. ° Escuadrón de Operaciones Especiales se desplegaron en Panamá como parte de la Operación Causa Justa en diciembre de 1989. Durante la operación, los MH-53J llevaron a cabo misiones de reconocimiento, inserción de equipos pequeños, medivac, logística y apoyo de fuego. El radar de seguimiento y evitación del terreno del MH-53, junto con el GPS, permitieron a los helicópteros alcanzar objetivos que otros helicópteros no podían alcanzar; en un caso, un MH-53 usó su capacidad de navegación de precisión para guiar a un equipo SEAL en helicópteros MH-6 Little Bird a su objetivo remoto. Las tripulaciones del vigésimo SOS volaron 193 salidas durante la operación, por un total de 406,1 horas de tiempo de vuelo. [7]

La última misión del MH-53 Pave Low fue el 27 de septiembre de 2008, cuando los seis helicópteros restantes volaron en apoyo de las fuerzas de operaciones especiales en el suroeste de Asia. Estos MH-53M se retiraron poco después y se reemplazaron con el V-22 Osprey . [1] [8] [9]

Variantes [ editar ]

Los MH-53 Pave Lows sobrevuelan Irak en sus últimas misiones de combate en septiembre de 2008, antes de su retiro.
  • TH-53A : versión de entrenamiento utilizada por la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF)
  • HH-53B - Tipo CH-53A para búsqueda y rescate (SAR) de la USAF
  • CH-53C - versión de carga pesada para USAF, 22 construidos
  • HH-53C - "Super Jolly Green Giant", mejorado HH-53B para la USAF
  • YHH-53H - prototipo de avión Pave Low I
  • HH-53H - Infiltrador nocturno Pave Low II
  • MH-53H - nueva designación de HH-53H
  • MH-53J - Conversiones de operaciones especiales "Pave Low III" de HH-53B, HH-53C y HH-53H.
  • MH-53M - MH-53J mejorado "Pave Low IV"

Para otras variantes del H-53, consulte CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion y CH-53K King Stallion .

Operador [ editar ]

 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [10]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Un MH-53M en exhibición en Maxwell AFB
  • MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 68-10928, fue retirado el 29 de julio de 2007 y exhibido en Air Commando Park, Hurlburt Field , Florida el 3 de diciembre de 2007. Este helicóptero participó en la operación de rescate del incidente de Mayagüez en mayo de 1975 y sufrió daños importantes durante la batalla en el motor, las palas del rotor y el panel de instrumentos. El avión voló en combate en Afganistán e Irak durante sus últimos siete años de servicio, completando su última misión de combate en Irak durante el verano de 2007. [11]
  • El MH-53M Pave Low IV, número de serie de AF 68-10357, se retiró en marzo de 2008 y se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Wright-Patterson AFB , Ohio el 8 de julio de 2008. Este MH-53 llevaba el elemento de mando durante la Operación Costa de Marfil , la misión de rescatar a prisioneros de guerra estadounidenses del campo de prisioneros de Son Tay en Vietnam del Norte en 1970. [2]
  • MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 70-1626, se retiró el 11 de agosto de 2008 y se exhibirá en el Museo de Aviación , Robins AFB , Georgia. [12]
  • MH-53M Pave Low IV, número de serie de AF 68-8284, se retiró el 30 de septiembre de 2008 y llegó a la Exposición de la Guerra Fría en el Museo de la Royal Air Force, RAF Cosford , Reino Unido el 17 de diciembre de 2008. [13]
  • MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 73-1652, se retiró el 5 de septiembre de 2008 y se exhibió en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea junto a Eglin AFB . Este MH-53M estuvo involucrado en operaciones poco después de la Masacre de Jonestown . [14]
  • MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 73-1649. Fue retirado y destinado a museo cuando terminó erróneamente en el "Boneyard" del 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial . Su último Jefe de Tripulación dedicado lo descubrió y lo "rescató". Está en exhibición en el Pima Air & Space Museum . [15] [16]
  • MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 69-5785, en exhibición en Maxwell AFB . Se dedicó el 8 de junio de 2009 y se encuentra en el Air Park de la base. [17]
  • MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 66-14433, en exhibición en Kirtland AFB . Este avión fue el prototipo de la configuración Pave Low III. [18]

Especificaciones (MH-53J) [ editar ]

MH-53 Pave Lows se preparan para despegar para su misión de combate final el 27 de septiembre de 2008, en Irak.

Datos de USAF MH-53J / M, [19] Directorio internacional, [20] Vectorsite [21]

Características generales

  • Tripulación: 6 (dos pilotos, dos ingenieros de vuelo y dos artilleros aéreos)
  • Capacidad: 37 soldados (55 en configuración alternativa)
  • Longitud: 88 pies (27 m)
  • Altura: 25 pies (7,6 m)
  • Peso vacío: 32.000 lb (14.515 kg)
  • Peso máximo al despegue: 20.865 kg (46.000 lb) normal
50.000 lb (23.000 kg) en caso de emergencia
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T64-GE-100 , 4330 shp (3230 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 72 pies 0 pulg (21,95 m)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 170 nudos (200 mph, 310 km / h)
  • Velocidad de crucero: 150 nudos (170 mph, 280 km / h)
  • Alcance: 600 millas náuticas (690 millas, 1100 km) se puede extender con reabastecimiento de combustible en vuelo
  • Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)

Armamento

  • Cañones: * Cualquier combinación de tres ametralladoras NATO M134 de 7,62 × 51 mm y / o ametralladoras Browning M2 OTAN de 12,7 × 99 mm (.50 BMG) montadas en los lados izquierdo y derecho (inmediatamente detrás de la cubierta de vuelo) y rampa

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Aeronaves en ficción § Serie Sikorsky H-53

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Semental marino CH-53
  • CH-53E Super Semental
  • HH-3E "Gigante verde alegre"

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Chinook MH-47
  • Sikorsky HH-60 Pave Hawk

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de helicópteros

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "MH-53s vuelan misiones de combate finales" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1 de octubre de 2008.
  2. ^ a b Bardua, Rob. "Nueva MH-53M helicóptero exhibición se abre en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE.UU." Archivado 2008-07-23 en la Wayback Machine . Museo Nacional de la USAF, 8 de julio de 2008.
  3. ^ Ficha técnica MC-130E / H Combat Talon I / II , Fuerza Aérea de EE. UU.
  4. ^ Hoja de datos de MC-130P Combat Shadow , Fuerza Aérea de EE. UU.
  5. ^ Página MH-53J . Globalsecurity.org
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "vectorsite.net" . www1.vectorsite.net . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  7. ^ Whitcomb, Darrel D. (2012). Montado en un caballo de acero: una historia de los helicópteros MH-53 Pave Low en guerra y paz (PDF) . Montgomery, Alabama: Air University Press. págs. 265-274. ISBN  978-1-58566-220-3.
  8. ^ Whitcomb, DD (2012). Montado en un caballo de acero: una historia de los helicópteros MH-53 Pave Low en guerra y paz. Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Air University Press, Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.
  9. ^ "Bye-Bye Pave Low, Hola Osprey" . Military.com . 8 de octubre de 2008.
  10. ^ "USAF" . helis.com . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  11. ^ Hurlburt Field, MH-53 Pave Low Archivado 2011-07-28 en Wayback Machine , Hoja de datos, consultado el 24 de marzo de 2012
  12. ^ Sobrecargo, Becky. "El célebre helicóptero de búsqueda y rescate de combate encuentra un nuevo hogar en Robins" [ enlace muerto permanente ] . macon.com
  13. ^ Willetts, Richard. "RAF Cosford MH-53 Delivery Feature Report, 17 de diciembre de 2008" Archivado el 17 de junio de 2009 en Wayback Machine.
  14. ^ Getlin, Noel, Hurlburt MH-53 vuela la última misión a donde se muestra en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea el 5 de septiembre de 2008, Despacho de Eglin
  15. ^ "PAVE BAJA IV" . www.pimaair.org . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  16. ^ " " Restauración de un Jolly Green, Noticias de Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan " " . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013.
  17. ^ Berquist, Carl. "Maxwell dedica el veterano MH-53 a Air Park" . Universidad del Aire. Archivado desde el original el 22 de abril de 2014 . Consultado el 22 de abril de 2014 .
  18. ^ McCune, Christopher. "MH-53J Pave Low de Kirtland AFB - un pionero histórico" . Consultado el 19 de enero de 2017 .
  19. ^ Ficha técnica MH-53J / M PAVE LOW . Fuerza Aérea de los Estados Unidos, octubre de 2007.
  20. ^ Frawley, Gerard: El directorio internacional de aviones militares , p. 152. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  21. ^ USAF PAVE BAJO: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A . Vectorsite.net, 1 de abril de 2009.

Enlaces externos [ editar ]

La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .

  • Página de la USAF MH-53 (archivada)
  • USAF MH-53 PAVE LOW sitio
  • Páginas HH-53 , MH-53J Pave Low III y MH-53M Pave Low IV en GlobalSecurity.org