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S-43 (JRS-1)
Sikorsky JRS-1 (S-43) .jpg
US Navy Sikorsky JRS-1 en 1945
PapelAvión de pasajeros del barco volador
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Sikorsky
DiseñadorIgor Sikorsky
Primer vuelo1935
Introducción1934
Usuarios primariosPan American Airways
Hawaiian Airlines
Número construido53

El Sikorsky S-43 Baby Clipper era un avión anfibio bimotor fabricado en Estados Unidos durante la década de 1930 por la firma estadounidense Sikorsky Aircraft .

Diseño y desarrollo

Cabina S-43

El S-43 voló por primera vez en 1935, y era una versión más pequeña del Sikorsky S-42 "Clipper". Acomodaba entre 18 y 25 pasajeros, con una cabina delantera separada para dos tripulantes. [1] El S-43 era conocido como el "Baby Clipper" en el servicio aéreo .

El 14 de abril de 1936, un S-43 con una carga útil de 500 kilogramos (1,100 lb), pilotado por Boris Sergievsky, estableció un récord de altitud para aviones anfibios cuando alcanzó una altitud de 27,950 pies sobre Stamford, Connecticut . También a bordo estaba el diseñador Igor Sikorsky . [2]

En total, se construyeron aproximadamente 53 S-43, incluidos ejemplos del S-43B de doble cola. [1]

Historial operativo

El noruego Sikorsky S-43 LN-DAG Valkyrien en el aeropuerto de Gressholmen cerca de Oslo en 1936.
Sikorsky S-43 conservado en Pima Air & Space Museum , Tucson AZ, en 2005, pintado para representar un USMC JRS-1 del VMJ-2 Squadron.
Sikorsky JRS-1 en restauración en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
Este Sikorsky JRS-1 (S-43) parcialmente restaurado estaba en Pearl Harbor el 7 de diciembre y sobrevivió al ataque japonés.

El S-43 fue utilizado principalmente por Pan American World Airways para vuelos a Cuba y dentro de América Latina . Inter-Island Airways of Hawaii (Inter-Island cambió su nombre a Hawaiian Airlines en 1941) fue el cliente de lanzamiento del S-43. [3] Inter-Island operó cuatro S-43 para transportar pasajeros de Pan Am Clipper y residentes locales desde Honolulu a través de las islas hawaianas . Inter-Island vendió su única versión de doble cola a KLM . [3] La aerolínea noruega Det Norske Luftfartselskap compró un avión . Panair do Brasiloperaba siete aviones. Cinco S-43 fueron utilizados entre 1937 y 1945 por la compañía francesa Aéromaritime en una vía aérea colonial entre Dakar (Senegal) y Pointe-Noire (Congo). [4] Reeve Aleutian Airways poseía dos S-43 durante la década de 1950, uno operativo (N53294 adquirido en 1948 y canjeado por G-21 en 1957) y otro para repuestos (fuselaje en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska). Otro S-43 fue operado en Alaska con un operador desconocido, siniestrado en Chignik, AK, 1950. [5]

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos adquirió cinco aviones en 1937 con la designación OA-8 y se utilizaron para el transporte de mercancías y pasajeros. [6] La Marina de los Estados Unidos adquirió 17 aviones entre 1937 y 1939 como JRS-1, dos de los cuales sirvieron al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Un JRS sobrevivió en servicio a finales de 1941. [7]

El Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian National Air & Space Museum en Virginia ahora ha exhibido un Sikorsky JRS-1. Este avión estaba de servicio en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 . [8]

Dos aviones fueron para propietarios privados: William Kissam Vanderbilt II y Howard Hughes . El S-43 N440 de Hughes sigue siendo el último ejemplo de vuelo de este tipo de aeronave [1] . Ahora es propiedad de Kermit Weeks y ha sido reubicado desde Texas a la instalación de restauración en el Fantasy of Flight Museum en Polk City, Florida, donde está esperando su reensamblaje y restauración.

La Fuerza Aérea de Chile (FACH) (antes Fuerza Aérea Nacional (FAN)) compró en 1936 2 S-43: No. 1 llamado "Magallanes" y el No. 2 llamado "Chiloé", porque esa aeronave iba a utilizar en la Línea Aérea Experimental Puerto Montt-Magallanes (Línea Aérea Experimental de Puerto Montt a Magallanes) sobrevolando los fiordos patagónicos. [9]

Accidentes e incidentes

2 de junio de 1937
El S-43 de la Fuerza Aérea de Chile ( No. 2 ) volcó frente a Ancud, Chile, matando a los nueve a bordo. [10]
2 de agosto de 1937
Un Pan American-Grace Airways (Panagra) S-43B (NC15065) se estrelló en las cercanías de Coco Solo en la Zona del Canal de Panamá ; los 14 a bordo murieron. El avión cayó en espiral al agua a aproximadamente 90 mph y fue destruido por una explosión e incendio inmediatos. La causa más probable del choque fue la falla de uno o ambos motores debido a un sistema de gasolina defectuoso y / o lluvia repentina y severa, ya que el piloto indicó que perdió altitud dos veces en los tres minutos previos al choque. [11]
8 de agosto de 1937
Un S-43W de la Corporación Nacional de Aviación de China (CNAC) (llamado Chekiang ) fue abandonado en Chilang Point, Bias Bay, China, matando a tres de los cuatro tripulantes; los siete pasajeros sobrevivieron. El hidroavión se vio obligado a zanjar debido al mal tiempo. Las olas altas rompieron un ala; los ocho supervivientes se aferraron a la otra ala hasta que fueron rescatados. [12]
25 de abril de 1938
El vuelo 105 de Pan Am , un S-43B (NC16932) se detuvo y se estrelló al aterrizar en Kingston debido a una falla del motor; los 18 pasajeros y la tripulación sobrevivieron, pero el avión fue cancelado. [13]
13 de agosto de 1939
Un Pan Am S-43 (NC16933) se estrelló en la Bahía de Guanabara frente a Río de Janeiro debido a la pérdida de control luego de una falla en el motor, matando a 14 de los 16 a bordo.
17 de mayo de 1943
Hughes estrelló su S-43 en el lago Mead , matando al inspector de CAA Ceco Cline y al empleado de Hughes Richard Felt. Posteriormente, el avión fue elevado y restaurado a condiciones de vuelo.
3 de agosto de 1945
El vuelo 216 de Pan Am, un S-43 (NC15066), se estrelló al aterrizar en la hidrobase de Fort de France debido al clima y a un error del piloto, matando a cuatro de los 14 a bordo. [14]
3 de enero de 1947
Un Panair do Brasil S-43B (PP-PBN) se estrelló en el río Amazonas en São Paulo de Olivenca, matando a 11 de los 14 a bordo. [15]

Especificaciones (S-43)

Los datos de , [16] estadounidense hidroaviones y aviones anfibios: una historia ilustrada [17]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 19 pax
  • Longitud: 51 pies 2 pulgadas (15,60 m)
  • Envergadura: 86 pies 0 pulgadas (26,21 m)
  • Altura: 5,38 m (17 pies 8 pulg)
  • Área del ala: 780,6 pies cuadrados (72,52 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2218 ; consejo: NACA 2212 [18]
  • Peso vacío: 12,750 lb (5,783 kg)
  • Peso bruto: 19,500 libras (8,845 kg)
  • Capacidad de combustible: 100 gal EE.UU. (83 imp gal; 380 l) en cuatro tanques laterales
  • Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros, 750 hp (560 kW) cada uno a 7,000 pies (2,100 m)
  • Hélices: hélices de paso variable Hamilton Standard de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 178 mph (286 km / h, 155 kn) al nivel del mar
190 mph (170 nudos; 310 km / h) a 7.000 pies (2.100 m)
  • Velocidad de crucero: 166 mph (267 km / h, 144 nudos) a 7.000 pies (2.100 m)
  • Velocidad de descenso: 64 mph (56 nudos; 103 km / h)
  • Alcance: 775 mi (1247 km, 673 nmi) a 7000 pies (2100 m) al 70% de potencia
  • Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
  • Carga alar: 120 kg / m 2 (25 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 13 lb / hp (7,9 kg / kW)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Sikorsky S-42

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Notas
  1. ↑ a b Simpson, 2001, p. 499
  2. ^ Especial para el New York Times. "El anfibio de Sikorsky sube a 27,950 pies; se reclaman dos récords mundiales de altitud" , The New York Times . 15 de abril de 1936. Página 1.
  3. ↑ a b Thiele, Ray (1994). Kennedy Hawaiian Air . Editores Olomana. pag. 41,60. ISBN 0-9643365-0-2.
  4. ^ "HISTOIRE DE L '" AÉROMARITIME "- Air France - une Histoire d'Amour" (en francés). 2008-06-21 . Consultado el 25 de junio de 2016 .
  5. ^ Trabajo de Flying Beats de Cohen
  6. ^ Swanborough, 1963, p. 528
  7. ^ Swanborough, 1990, p. 524
  8. ^ "Sikorsky JRS-1". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian. Consultado el 15 de junio de 2013.
  9. ^ Rodríguez, José Nicolás. "80 años del arribo de los Sikorsky S-43 a la Fuerza Aérea Nacional" . tallyho.cl . Consultado el 16 de junio de 2020 .
  10. ^ Descripción del accidente para el número 2 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2014.
  11. ^ Descripción del accidente para NC15065 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2014.
  12. ^ Descripción del accidente en la red de seguridad aérea . Consultado el 24 de junio de 2014.
  13. ^ Descripción del accidente para NC16932 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2012.
  14. ^ Descripción del accidente para NC15066 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2012.
  15. ^ Descripción del accidente para PP-PBN en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2014.
  16. ^ Gray, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 297c.
  17. ^ Johnson, ER (2009). Hidroaviones estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada . Jefferson, NC: McFarland & Co. págs. 200–202. ISBN 978-0786439744.
  18. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
  • Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . ISBN de Airlife Publishing Ltd. 1-84037-115-3.
  • Swanborough, Gordon (1963). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Putnam & Co. Ltd.
  • Swanborough, Gordon (1990). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Prensa aeronáutica de Putnam. ISBN 0-87021-792-5.

Enlaces externos

  • Vídeo - Howard Hughes Sikorsky S-43
  • Detalles de diseño y construcción del nuevo anfibio Sikorsky S-43 - Aero Digest