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Vuela-Salto-42
Sikorsky S42 (recorte) .jpg
S42 NC-822M , "Clipper brasileño", 1934
PapelAvión de pasajeros del barco volador
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Sikorsky
DiseñadorIgor Sikorsky
Primer vuelo29 de marzo de 1934 (prototipo)
Introducción1934
EstadoRetirado, no queda ninguno
Usuario principalVías aéreas panamericanas
Número construido10
Desarrollado porSikorsky S-40

El Sikorsky S-42 era un comercial hidroavión diseñado y construido por Sikorsky Aircraft al cumplan los requisitos para un barco de vuelo de largo alcance establecido por Pan Am (Pan Am) en 1931. El innovador diseño incluyó flaps de las alas, de paso variable hélices y un casco de longitud completa que lleva la cola. El prototipo voló por primera vez el 29 de marzo de 1934 y, en el período de desarrollo y prueba de vuelo que siguió, estableció rápidamente diez récords mundiales de carga útil a altura. [1] [2] El "Flying Clipper" y el "Pan Am Clipper" eran otros nombres para el S-42.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Sikorsky S-42, matrícula de aeronave NC-822M , "Brazilian Clipper", Pan American Airways, 1934

Durante el vuelo inaugural del anterior hidroavión de Sikorsky, el S-40 , el 19 de noviembre de 1931, el piloto y consultor de Pan American Airways , Charles Lindbergh , quien consideraba al S-40 una monstruosidad, involucró al diseñador Igor Sikorsky en una conversación sobre lo que era pensó que el próximo avión debería verse así. [3] [4] La conversación continuó esa noche en el hotel en Jamaica. Sikorsky argumentó que el desarrollo del diseño debería ser incremental y que el enfoque seguro sería un S-40 más grande. Lindbergh argumentó que se necesitaba un diseño más elegante, con un alcance en aire quieto de 2,500 millas. [5]

En junio de 1931, el presidente de Pan Am, Juan Trippe, había solicitado diseños a seis compañías de aviones para un avión capaz de atravesar los océanos. El nuevo diseño necesitaría una mayor capacidad de elevación para transportar suficiente combustible y 300 libras de correo, pero no pasajeros, para un vuelo sin escalas de 2.500 millas (4.023 kilómetros) contra un viento de 30 mph (48 km / h), a una velocidad de crucero más alta que la norma para hidroaviones similares en ese momento. De las seis empresas a las que se habían enviado ofertas, solo Sikorsky y Martin proporcionaron propuestas. [6] Sikorsky ofreció el S-42. La otra oferta fue la Martin M-130 más ambiciosa .

El nuevo diseño de Sikorsky, el S-42, tuvo importantes mejoras aerodinámicas sobre el S-40. Igor Sikorsky dijo, "en su mismo contorno, el S-42 representa la simplicidad. Desviándose bruscamente de los diseños anteriores de Sikorsky, los arriostramientos externos se han reducido al mínimo. La cola, en lugar de estar sostenida por estabilizadores, está unida directamente al casco. " [1] El S-42 tenía una carga alar alta que requería flaps para proporcionar velocidades aceptables de despegue y aterrizaje. [1] [4] Aunque Lindbergh aprobó el S-42, quedó muy por debajo de su alcance propuesto. [1] Despojado de todas las comodidades, con tanques de combustible adicionales en el fuselaje, el S-42 solo pudo realizar vuelos de prueba a través de los océanos Atlántico y Pacífico.[7] Pan Am tendría que esperar a que el Martin M-130 tuviera un avión de pasajeros capaz de volar el Pacífico con una carga útil. [8]

Los S-42 de Pan Am se utilizaron principalmente en la ruta Miami - Río de Janeiro. En 1937, los S-42 también operaban un servicio de Nueva York a Bermudas. 1940 vio vuelos S-42 entre Seattle y Alaska. También se utilizó un S-42 entre Manila y Hong Kong. [9]

British Marine Aircraft Ltd. se formó en febrero de 1936 para producir hidroaviones S-42A bajo licencia en el Reino Unido, pero nada resultó de esto. La empresa construyó una fábrica en el lado occidental de la península de Hamble con una grada a Southampton Water . Cuando el trato fracasó, la compañía fue vendida a Henry Folland , quien la rebautizó como Folland Aircraft Limited . [10] [11]

Historial operativo [ editar ]

Anuncio de 1937 para S-42 Clipper

Volando para Pan American Airways, se construyeron un total de diez S-42, fabricados por la División de Aeronaves Vought-Sikorsky de United Aircraft Corporation en Stratford, Connecticut . El prototipo voló por primera vez el 30 de marzo de 1934. [12]

Pan American fue el único cliente del S-42. El S-42 Pan Am Clipper examinó la ruta desde la costa oeste de EE. UU. A China, realizando el primer vuelo de reconocimiento desde Alameda, California a Pearl Harbor , Hawai en abril de 1935. [13]

Según Sikorsky, "Más tarde, otro S-42 Panamericano inauguró la aerolínea marítima más larga del mundo desde San Francisco a Nueva Zelanda. Finalmente, en julio de 1937, otro S-42 Clipper hizo el primer cruce aéreo regular del Norte Océano Atlántico partiendo de los Estados Unidos, volando primero a Inglaterra por la ruta norte, y luego a Portugal por la ruta Bermuda-Azores. [14]

En marzo de 1939, un Pan Am S-42 estaba programado para salir de Miami a las 07:30, pasar la noche en San Juan, Puerto España, Belem y Recife, y llegar a Río de Janeiro a las 15:30 del quinto día. (Regresó a Miami y los pasajeros a Buenos Aires continuaron en DC2 / DC3).

A principios de 1942, la Marina de los Estados Unidos adquirió un S-42 que utilizó como transporte en el Caribe y Sudamérica.

Todos los Sikorsky S-42 fueron desechados o destruidos en accidentes.

En 1947, el inventor Lemuel Stewart compró el fuselaje del S-42 NC-822M Brazilian Clipper de Pan Am por $ 750.00, lo convirtió en una casa flotante de seis habitaciones y lo mantuvo atracado en un canal para botes en Miami, Florida. Se desconoce su destino final. [15]

Aviones Sikorsky S-42 de Pan American Airways [16] [17] [18]
NombreImagenModeloRegistroEntregadoServicio dejadoNotasÁrbitro.
Clipper brasileñoVuela-Salto-42NC822MMayo de 193415 de julio de 1946Adquirido por Lemuel Stewart en 1947 y convertido en vivienda.[19]
Clipper de las Indias OccidentalesNC823MDic 19347 de agosto de 1944Más tarde se renombró Pan American Clipper y se examinó la ruta transpacífica, luego se renombró Hong Kong Clipper (1937). Se hundió en Antilla, Cuba.[20]
Clipper puertorriqueñoNC824MMayo de 193511 de abril de 1936Desviado para perder el barco durante el despegue en Puerto España y destruido.[21] [22]
Clipper de JamaicaVuela-Salto-42ANC15373Julio 193515 de julio de 1946Desguazado en 1946.
Antilles ClipperNC15374Dic 193515 de julio de 1946Desguazado en 1946.
Clipper brasileñoNC15375Febrero 193615 de julio de 1946Clipper colombiano renombrado . Desguazado en 1946.
Dominicana clipperNC15376Abr 19363 de octubre de 1941Rompió durante el aterrizaje en el Puerto de San Juan .[23] [24]
Panamericano Clipper IIVuela-Salto-42BNC16734Septiembre de 193611 de enero de 1938Más tarde rebautizado como Samoan Clipper ; perdido en un accidente cerca de Pago Pago que mató al piloto jefe Ed Musick .[25]
Bermudas ClipperNC16735Septiembre de 19368 de diciembre de 1941Más tarde se renombró Alaska Clipper y luego Hong Kong Clipper II ; dañado irreparablemente mientras estaba estacionado en Kai Tak durante la Batalla de Hong Kong .[26]
Panamericano Clipper IIINC16736193727 de julio de 1943Más tarde rebautizado como Bermuda Clipper ; destruido en un incendio accidental durante los preparativos para el despegue en Manaus, Brasil .[27]

Variantes [ editar ]

Vuela-Salto-42
Avión de producción con cuatro motores radiales Pratt & Whitney Hornet S5D1G de 700 hp (522 kW) , tres construidos: NC 822M, NC 823M, NC 824M.
Vuela-Salto-42A
Avión de producción con cuatro motores radiales Pratt & Whitney Hornet S1EG de 750 hp (559 kW), alas más largas y un aumento de 2,000 lb (907 kg) en el peso máximo de despegue, cuatro construidos: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376. [ 28]
Vuela-Salto-42B
Avión de producción con mejoras aerodinámicas, hélices Hamilton Standard de velocidad constante y un aumento adicional de 907 kg (2,000 lb) en el peso máximo de despegue, tres construidos: NC 16734, NC 16735, NC 16736.
Marina británica BM-1
Variante propuesta con licencia del S-42A, no construida.

Accidentes e incidentes notables [ editar ]

Un PAA S-42 despegando

El 11 de abril de 1936, un Pan Am S-42 se estrelló al despegar de Puerto España, Trinidad y Tobago, matando a tres de los 25 a bordo. El piloto se desvió para evitar un barco de pesca que se encontraba en su camino, pero un pontón golpeó el barco y el avión volcó. [21]

El 11 de enero de 1938, el Vuelo 1 de Pan Am, un S-42B llamado Samoan Clipper (antes Pan American Clipper II ), explotó cerca de Pago Pago, Samoa Americana . El hidroavión desarrolló un problema de motor poco después del despegue. El piloto decidió descargar combustible antes de realizar un aterrizaje de emergencia, pero la aeronave explotó mientras se estaba descargando combustible. Los siete miembros de la tripulación (incluido el famoso aviador Capitán Ed Musick ) murieron en el accidente. [29] [30]

El 3 de octubre de 1941, el vuelo 203 de Pam Am, un S-42A llamado Dominican Clipper , se estrelló al aterrizar en el puerto de San Juan, Puerto Rico , matando a dos de los 27 a bordo. Después de la aproximación a San Juan, la aeronave golpeó el agua con el morro bajo mientras se movía hacia los lados; después del primer contacto, la aeronave se desvió violentamente hacia la derecha y se partió. [31] [32]

El 8 de diciembre de 1941, un Pan Am S-42B llamado Hong Kong Clipper II (antes Bermuda Clipper y Alaska Clipper ) fue destruido en el agua en el aeropuerto Kai Tak , Hong Kong , durante un bombardeo japonés. [33]

El 27 de julio de 1943, un Pan Am S-42B llamado Bermuda Clipper (antes Pan American Clipper III ) se incendió y se quemó mientras estaba atracado en Manaus ; no había nadie a bordo. [34]

El 8 de agosto de 1944, el vuelo 218 de Pan Am, un S-42 llamado Hong Kong Clipper (anteriormente West Indies Clipper y Pan Am Clipper I ) en un viaje de regreso de San Juan a Miami con paradas intermedias en Port-au-Prince y Antilla , Cuba , se estrelló poco después de despegar de Antilla. Después de golpear, proa primero, el hidroavión abandonó el agua en una actitud ligeramente alta, luego regresó y, por tercera vez, se detuvo. Hubo 17 muertes (todos los pasajeros) de los 26 pasajeros y cinco tripulantes. [35] [36]

Especificaciones (S-42) [ editar ]

Los datos de , [37] Sikorsky S-42 Clipper Historia [38]

Características generales

  • Tripulación: cuatro
  • Capacidad: hasta 37 pasajeros diurnos o 14 literas
  • Longitud: 67 pies 8 pulg (20,62 m)
  • Envergadura: 114 pies 2 pulgadas (34,80 m)
  • Altura: 5,28 m (17 pies 4 pulg)
  • Área del ala: 1330 pies cuadrados (124 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : Sikorsky GSM-3 [39]
  • Peso vacío: 19,764 lb (8,965 kg)
  • Peso bruto: 38.000 lb (17.237 kg)
  • Planta motriz: 4 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 9 cilindros refrigerados por aire, 700 hp (520 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de paso variable Hamilton Standard de 3 palas [14]

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 182 mph (293 km / h, 158 kn) a 5,000 pies (1,500 m) a 38,000 lb (17,000 kg)
157 mph (136 nudos; 253 km / h) al nivel del mar en tres motores
  • Velocidad de crucero: 160 mph (260 km / h, 140 kn) al 75% de potencia al nivel del mar
170 mph (150 kn; 270 km / h) al 70% de potencia a 12.000 pies (3.700 m)
170 mph (150 nudos; 270 km / h) al 75% de potencia al nivel del mar en tres motores
  • Velocidad de pérdida: 65 mph (105 km / h, 56 nudos)
  • Alcance: 1200 mi (1900 km, 1000 nmi)
  • Alcance del ferry: 4.800 km (3.000 millas, 2.600 millas náuticas) con una carga útil de 360 ​​kg (800 lb) a 3.700 m (12.000 pies) a 270 km / h (150 nudos) (170 mph)
  • Techo de servicio: 4.787 m (15.704 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
440 pies / min (130 m / min) en tres motores
  • Carga alar : 28,58 lb / ft2 (139,5 kg / m 2 )
  • Potencia / masa : 13,57 lb / hp (8,25 kg / kW)

Ver también [ editar ]

  • Boeing 314
  • Martín M-130
  • Imperio corto
  • Clipper de Samoa

Desarrollo relacionado

  • Sikorsky S-40

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ a b c d "El S-42, el desarrollo y las características de un barco volador de largo alcance un discurso en la Royal Aeronautical Society, Londres, el 15 de noviembre de 1934 por Igor Sikorsky" . Aviones Sikorsky . Consultado el 7 de diciembre de 2015 .
  2. ^ Rey, HF (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). Nueva York: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. pag. 80.
  3. ^ Daley, Robert, An American Saga, 1980, Random House, Nueva York, ISBN 039450223X , páginas 102-103 
  4. ^ a b Delear, Igor Sikorsky: sus tres carreras en la aviación, Dodd, Mead & Co., 1969
  5. ^ Daley, Robert, An American Saga, 1980, Random House, Nueva York, ISBN 039450223X , página 103 
  6. ^ Daley, Robert, An American Saga, 1980, Random House, Nueva York, ISBN 039450223X , páginas 109-110 
  7. ^ Gunston, Bill, La enciclopedia ilustrada de aviones de pasajeros de hélice, 1980, Barlovento, Londres, ISBN 0711200629 , página 86 
  8. ^ Daley, Robert, An American Saga, 1980, Random House, Nueva York, ISBN 039450223X , páginas 169-175 
  9. ^ Daley, Robert, An American Saga, 1980, Random House, Nueva York, ISBN 039450223X , página 320 
  10. ^ Cruddas, Colin, En los cielos de Hampshire, 2001, Tempus Publishing Limited, The Mill Brimscome Port. Stroud, Gloucestershire, GL5 2QG, ISBN 0 7524 2140 9 , página 26 
  11. ^ Fagan, Dave. "Hamble". Archivado el 16 de marzo de 2006 en la Wayback Machine Aviation de Hampshire, Reino Unido, de 1900 a 2000 . Consultado: 5 de julio de 2009.
  12. ^ Swopes, Brian W. (30 de marzo de 2019). "30 de marzo de 1934" . Este día en la aviación . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  13. ^ "Clipper conquista el Pacífico en lúpulos hawaianos, sendero ardiente para la línea aérea de pasajeros a China" . Mecánica popular . Vol. 64 no. 1. Julio de 1935. págs. 4-5.
  14. ↑ a b Sikorsky, Igor (1952). La historia de los Winged-S . Nueva York: Dodd, Mead & Company. págs. 194-211.
  15. ^ "Clipper es un hogar para los floridanos". Wilbur Jennings vía AP Newsfeatures, Paducah Sun-Democrat , Paducah, KY, 30 de abril de 1947.
  16. ^ "Sikorsky S-42" . Barcos voladores Pan Am Clipper . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
  17. ^ "Los Clippers Panamericanos" . Aerofiles . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
  18. ^ "Clippers de Pan American Airways 1931-1946" . Los Flying Clippers . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  19. ^ "En casa en un Clipper: el más allá de NC822M, el Clipper brasileño" . La Fundación Histórica Pan Am . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
  20. ^ Descripción del accidente para el vuelo 218 de Pan Am; 8 de agosto de 1944 en la Aviation Safety Network . Consultado el 24 de marzo de 2020.
  21. ^ a b Descripción del accidente del 11 de abril de 1936 en Puerto España, Trinidad en la Red de seguridad aérea . Consultado el 24 de marzo de 2020.
  22. ^ "Tres se ahogan cuando la aerolínea se hunde en golpear el barco" . Tribuna de Healdsburg . Prensa unida. 11 de abril de 1936 . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  23. ^ Descripción del accidente del 19 de febrero de 1939 en el puerto de San Juan, Puerto Rico en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de marzo de 2020.
  24. ^ Descripción del accidente para el viaje 203 de Pan American World Airways; 3 de octubre de 1941 en la Aviation Safety Network . Consultado el 24 de marzo de 2020.
  25. ^ Descripción del accidente del 11 de enero de 1938 en Pago Pago, Samoa Americana en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de marzo de 2020.
  26. ^ Descripción del bombardeo de la batalla de Hong Kong; 8 de diciembre de 1941 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 24 de marzo de 2020.
  27. ^ Descripción de incendio accidental para el 27 de julio de 1943 en Manaus, Brasil en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de marzo de 2020.
  28. ^ Donnelley, James E. "El accidente de NC 15376". webstart.com . Consultado: 3 de abril de 2010.
  29. ^ "Declaración de causa probable relativa a un accidente ocurrido en una aeronave de Pan American Airways Company cerca de Pago Pago, Tutuila, Samoa, el 11 de enero de 1938" . Departamento de Comercio Oficina de Comercio Aéreo . Consultado el 14 de diciembre de 2015 .
  30. ^ "CLIPPER naufragó, los 7 volantes muertos en el mar después de un incendio; se encuentran fragmentos de gran barco volador en el Pacífico a 14 millas de su base de Pago Pago" . The New York Times . 13 de enero de 1938 . Consultado el 12 de diciembre de 2011 .
  31. ^ "Declaración de causa probable de un accidente que le ocurrió a un avión de Central Airlines, Incorporated, en Pittsburgh, Pennsylvania, el 16 de noviembre de 1935" . Junta de Aeronáutica Civil. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 14 de diciembre de 2015 .
  32. ^ Descripción del accidente para NC15376 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2014.
  33. ^ Descripción del accidente para NC16735 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2014.
  34. ^ Descripción del accidente para NC16736 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 12 de diciembre de 2011.
  35. ^ "Informe de investigación de accidentes, 8 de agosto de 1944, vuelo 218 de Pan American S-42 NC 823M" . Junta de Aeronáutica Civil. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 14 de diciembre de 2015 .
  36. ^ Descripción del accidente para NC823M en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 9 de septiembre de 2011.
  37. ^ Gray, CG, ed. (1934). Jane's all the World's Aircraft 1934 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 311c – 312c.
  38. ^ McKinney, Michael. "Historia del Clipper Sikorsky S-42" . Los Flying Clippers . Consultado el 18 de abril de 2019 .
  39. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
  • Davies, REG Pan Am: una aerolínea y su avión . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 . 
  • Yenne, Bill. Hidroaviones y barcos voladores: una colección atemporal de la Edad de Oro de la aviación . Nueva York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Fotos e historia del Sikorsky S-42
  • Sikorsky S-42
  • "Atlantic Routine", Vuelo 1937, artículo contemporáneo sobre el S42 y el Caledonian británico que operan a través del Atlántico
  • "El barco volador de largo alcance, su desarrollo y características: una precisión de una conferencia pronunciada por Igor Sikorsky", en Vuelo, artículo de 1934 sobre el diseño del S-42
  • "El barco volador de treinta y dos pasajeros supera las primeras pruebas", Popular Science Monthly, junio de 1934, parte inferior del artículo de la p. 37
  • "Avión gigante para reducir el tiempo de Estados Unidos - Argentina" Popular Mechanics , octubre de 1934, dibujos recortados del propuesto S-42, págs. 488–489
  • "Sikorsky ve amanecer a anochecer vuelo transatlántico en aviones" Popular Mechanics , enero de 1935, págs. 44-46
  • "Pan American Flying Boat el Sikorsky S-42", YouTube 3.33 minutos, excelentes fotos raras del S-42 en servicio