El Sikorsky Russky Vityaz (Ruso: Русский витязь ), o Caballero Ruso ( S-21 ), anteriormente conocido como el Bolshoi Baltisky (Ruso: Большой Балтийский ) (El Gran Báltico) en su primera versión de cuatro motores, [1] fue el primer avión de cuatro motores del mundo, diseñado por Igor Sikorsky y construido en la fábrica de vagones de ferrocarril del Báltico ruso ( Russo-Baltiiskyi Vagonnyi Zavod o R-BVZ ) en San Petersburgo a principios de 1913.
Russky Vityaz | |
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La versión definitiva de Russky Vityaz con cuatro motores de configuración de tractor . | |
Papel | Avión de línea |
Fabricante | Obras de vagones de ferrocarril del Báltico ruso |
Diseñador | Igor Sikorsky |
Primer vuelo | 10 de mayo de 1913 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
Sikorsky concibió el diseño del S-21 en 1911, cuando ningún avión conocido podía levantar más de 600 kilogramos (1323 lb). El récord de capacidad de carga pertenecía al piloto francés Ducis, que había volado 800 m (2600 pies) con una carga de 600 kg (1323 lb). Al enterarse de la construcción del Russky Vityaz a principios de 1913, los expertos y los medios de comunicación de todo el mundo predecían un completo fracaso. La primera prueba aérea del Russky Vityaz el 10 de mayo de 1913 tuvo éxito. En ese momento, muchas personas en otras partes del mundo lo consideraban un engaño de los periódicos y no lo creían. Los observadores creían que un avión de tales dimensiones nunca despegaría del suelo. [ cita requerida ]
Diseño
El Russky Vityaz era un biplano de cuatro motores y varias bahías con alas de envergadura desigual . Las alas de doble mástil tenían una forma en planta rectangular y una cuerda de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas). La distancia entre las alas (espacio entre alas) también fue de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas). Su fuselaje era una viga de sección rectangular , cubierta con láminas de madera contrachapada . La aeronave tenía una cabina con columnas de control dual, dos cabinas de pasajeros y una sala de almacenamiento de repuestos. También había una cubierta abierta delante de la cabina del piloto equipada con un reflector y una ametralladora. Los alerones en las alas superiores proporcionaron estabilidad al avión. La primera versión con cuatro motores de lo que se conocería como el Russky Vityaz , originalmente conocido como Bolshoi Baltisky (Gran Báltico), estaba propulsada por cuatro motores instalados en pares tándem (originalmente fue diseñado como un avión bimotor, conocido como "Le Grand" ). [2] El Russky Vityaz reubicó los motores de empuje gemelos del diseño del Bolshoi Baltisky en el borde de ataque del ala inferior como centrales eléctricas de configuración de tractor, fuera de borda de los motores de configuración de tractor interno originales.
Sikorsky describió los instrumentos de los aviones: "Había cuatro tacómetros para los motores, dos altímetros, un tubo de vidrio en U con alcohol conectado a una especie de receptor de presión para indicar la velocidad de vuelo, una bola en un tubo de vidrio curvo que funcionaba como indicador de inclinación". y un tubo largo y aerodinámico montado a unos tres pies por delante de la ventana con divisiones para indicar la incidencia.Los tres últimos instrumentos eran "hechos en casa", diseñados para el "Grand". Eran particularmente necesarios debido a la cabina cerrada ". [3]
Historia operativa
Después de los primeros vuelos de prueba del Russky Vityaz entre el 10 y el 27 de mayo de 1913 ( fechas de Old Style ), se estableció que un pasajero incluso podía caminar alrededor de las cabinas sin causar problemas de estabilidad. [4] La aeronave abandonó el suelo después de una carrera de despegue de 700 metros (2300 pies) .
Después del primer vuelo de prueba con su copiloto y mecánico a bordo, señaló Sikorsky, "para mantener los motores cerca de la línea central, se montaron en dos grupos en tándem a ambos lados del fuselaje. Esto se hizo principalmente para proteger el avión del peligro de un empuje asimétrico si uno de los motores externos se detiene ". Sin embargo, esta configuración resultó en un rendimiento deficiente en el despegue y el ascenso, debido a la ineficiencia de la hélice. En junio de 1913, se modificó el avión para que los dos motores traseros se volvieran a montar fuera de borda en los bordes de ataque, "... transformando la instalación en cuatro en línea. El cambio resultó en un despegue sustancialmente mejorado y un ligero mejor ascenso Los timones aún eran lo suficientemente efectivos como para sostener el avión contra los motores de remolque detenidos en un lado ". El 2 de agosto, Sikorsky voló el "grand" durante una hora y cincuenta y cuatro minutos con ocho personas a bordo. Sikorsky realizó un total de cincuenta y tres vuelos con el "Grand" antes de que fuera dañado por la caída de escombros de un avión diferente. [3] : 90–92
Las aspiraciones de Sikorsky por el Russky Vityaz resultaron ser efímeras. Mientras estaba estacionado en la pista el 23 de junio de 1913, el avión fue aplastado por un motor que cayó de un avión Morane monoplaza durante un aterrizaje. [5] Sikorsky decidió no reparar el gravemente dañado Russky Vityaz y comenzó a trabajar en su próxima creación: el Ilya Muromets .
Especificaciones (Russky Vityaz)
Datos de [6]
Características generales
- Tripulación: tres
- Capacidad: hasta siete pasajeros
- Longitud: 20 m (65 pies 7 pulgadas)
- Envergadura superior: 28 m (91 pies 10 pulgadas)
- Envergadura inferior: 20 m (65 pies 7 pulgadas)
- Altura: 4 m (13 pies 1 pulg)
- Área del ala: 120 m 2 (1300 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2700 kg (5952 lb)
- Peso bruto: 4.000 kg (8.818 libras)
- Peso máximo al despegue: 4.940 kg (10.891 lb)
- Planta motriz: 4 × Argus As I , motor de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por agua, 75 kW (100 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
- Alcance: 170 km (110 mi, 92 nmi)
- Techo de servicio: 600 m (2000 pies)
Referencias
- ^ Sergei Sikorsky (2007). El legado de Sikorsky-Bolshoi Baltisky (1ª ed.). Publicaciones de Arcadia. pag. 27. ISBN 978-0738549958.
- ^ Page, Walter Hines; Page, Arthur Wilson (julio de 1914). "El hombre y sus máquinas: un" Airbus " ruso " . El trabajo del mundo: una historia de nuestro tiempo . XLIV (2): 360 . Consultado el 4 de agosto de 2009 .
- ^ a b Sikorsky, Igor (1952). La historia de los Winged-S . Nueva York: Dodd, Mead & Company. págs. 84–85.
- ^ "El autobús de Sikorsky en Rusia" , vuelo , 21 de junio de 1913
- ^ Swopes, Bryan R. "23 de junio de 1913" . Este día en la aviación . Consultado el 26 de junio de 2014 .
- ^ King, HF (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). Nueva York: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. pag. 22.
enlaces externos
- "La máquina voladora más grande del mundo: el notable biplano de Sikorsky" . Scientific American . CIX (15): 280. 11 de octubre de 1913. hdl : 2027 / pst.000063000085 .Descripción detallada con planos de planta. Básicamente, una traducción del artículo alemán "Der Doppeldecker von Sykorsky" a continuación.
- Vorreiter, Ansbert (13 de septiembre de 1913). "Der Doppeldecker von Sykorsky" [El biplano Sykorsky]. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (en alemán). 4 (17): 237–239. hdl : 2027 / mdp.39015080018263 .
- Lebedeff, Wladimir (1 de septiembre de 1913). "Un Remarquable Aéroplane Russe: Le" Grand "de Sykorsky" [Un notable avión ruso: Sykorsky's "Grand"]. L'Aérophile (en francés). 21 (17): 391–392.
- "Tipos de aviones: el biplano Sykorsky" . Vuelo . V (40): 1089.4 de octubre de 1913.
- "La limusina aérea Sikorsky" . Aeronáutica . XIII (3): 106. Septiembre de 1913.
- El primer avión de cuatro motores del mundo Russky Vityaz: la era de Sykorsky
- Vladimir Bykov, Авиалайнеры мира (" Aviones de pasajeros del mundo ") - Сикорский С-21 Русский Витязь (Sikorsky S-21 Russky Vityaz) (en ruso)