El Argus As I era un motor de avión de cuatro cilindros refrigerado por agua producido en Alemania por Argus Motoren desde 1911 hasta aproximadamente 1913.
Argus como yo | |
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Detalle del Argus As I expuesto en el Deutsches Technikmuseum de Berlín | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Argos |
Primer intento | c.1911 |
Principales aplicaciones | Sikorsky Ilya Muromets |
Producido | c.1911-1913 |
Desarrollado por | Argus 70 CV |
El motor tuvo un uso generalizado en aviones en la Alemania de antes de la guerra e inicialmente también se vendió bajo la marca 'Aviatik' de Automobil und Aviatik AG . [1] También fue producido bajo licencia en Francia por Automobiles Rossel y vendido en Francia con las marcas "Aviatik" y "Aviatic-Rossel" por Louis Clément , el representante de ventas local de Automobil und Aviatik AG . [2] [3]
Diseño y desarrollo
El Argus As I de 100 CV se puede encontrar por primera vez en un folleto de 1911 de Automobil und Aviatik AG . [1] Tenía un diámetro y carrera de 140 mm (5,5 pulgadas) y tenía una potencia de 100 hp (75 kW) a 1250 rpm. [4] El diseño general del motor era el mismo que el del motor Argus de cuatro cilindros y 70 hp más pequeño .
Los cilindros del motor eran de hierro fundido, fundidos en pares de dos cilindros, con las camisas de refrigeración integradas en la fundición. Había dos válvulas en cabeza por cilindro, que se operaban mediante varillas de empuje y balancines desde el árbol de levas en el lado izquierdo del motor. Las válvulas de admisión se orientaron hacia el centro de cada par de cilindros, y sus conductos de admisión se unieron dentro de la pieza fundida en un solo puerto externo que mira hacia el lado izquierdo del motor. El colector de admisión estaba hecho de aluminio fundido y se instaló un solo carburador Cudell-GA .
El cárter estaba hecho de aluminio y fundido en partes separadas de la mitad superior e inferior, con la mitad inferior con cuatro brazos de montaje fundidos en él. Cada par de cilindros se fijó al cárter mediante seis pernos. El cigüeñal estaba sostenido por dos cojinetes de bolas exteriores y un cojinete liso intermedio.
El árbol de levas fue impulsado desde el cigüeñal por engranajes rectos en el extremo de control. El motor tenía una o dos bujías por cilindro y un único Bosch- magneto ubicado en el lado de control del motor, impulsado desde el cigüeñal a través de un engranaje recto intermedio. [1] El refrigerante se hizo circular mediante una bomba de agua centrífuga que se instaló en el lado del carburador y se accionó desde el engranaje del árbol de levas.
Aplicaciones
Especificaciones
Datos de Huth [13]
Características generales
- Tipo: motor de pistón refrigerado por líquido de cuatro cilindros
- Diámetro : 140 mm (5,51 pulgadas)
- Carrera : 140 mm (5,51 pulgadas)
- Desplazamiento : 8,62 l (526 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 140 kg (308,6 libras)
Componentes
- Tren de válvulas : un árbol de levas en el bloque del motor, dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas mediante empujadores de rodillo , varillas de empuje y balancines
- Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
- Engranaje reductor : transmisión directa
Actuación
- Potencia de salida: 100 hp (75 kW) a 1250 rpm
Ver también
Desarrollo relacionado
- Argus 70 CV
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c Aviatik-Flugzeuge , 1911, págs. 18-20 (véase también Krzyzan; Steinle. 1989, págs. 86-88)
- ^ Flugsport 1/1912, págs. 14-15
- ^ Österreichische Flug-Zeitschrift, 1914
- ^ Ángulo. 1921, pág. 49, catalogado como 'Tipo II'
- ^ Grosz. 2003, Aviatik B-Types , pág. 1
- ^ Grosz. 2004, The Taube at War , pág. 6
- ^ Krzyzan; Steinle. 1989, págs. 34–35, 40–41
- ^ Grosz. 2003, LVG BI , pág. 8
- ^ Grosz. 2004, The Taube at War , pág. 33
- ^ Institución Smithsonian NASM, Milestones of Aviation , 1995, p. 163
- ^ Institución Smithsonian NASM, Milestones of Aviation , 1995, Capítulo: MÁS LEJOS: La búsqueda de la distancia, por Terry Gwynn-Johns, págs. 25-27
- ^ Fábrica militar: Sikorsky II'ya Murometz
- ^ Huth. 1914, págs.73, 188
Bibliografía
- Ángulo, Glenn Dale (1921). Enciclopedia de motores de avión: una recopilación ordenada alfabéticamente de todos los datos disponibles sobre los motores de avión del mundo . Prensa de Otterbein. pag. 49 . OL 23525261M .
- Huth, Fritz (1914). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (en alemán). Berlín: RC Schmidt & co. págs. 73, 188. OCLC 11492610 .
- Aviatik-Flugzeuge (en alemán). Automobil und Aviatik AG . 1911. págs. 18-20 .
- Krzyzan, Marian; Steinle, Holger (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180 / 14 (en alemán). Herford; Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0313-1.
- "Die Flugmotore auf dem III. Pariser Salon" . Flugsport (en alemán). Fráncfort del Meno: Oskar Ursinus. IV (1): 14-15. 1912.
- "Der Sieg des deutschen Motors" . Österreichische Flug-Zeitschrift (en alemán). Viena: Österreichischer Flugtechnischer Verein: 99. 1914. OCLC 33911622 .
- Grosz, PM (2003). Aviatik B-Types, archivo de datos de manga de viento n.o 102 . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 1-902207-57-2.
- Grosz, PM (2004). El Taube en guerra, archivo de datos de manga de viento No 104 . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 1-902207-59-9.
- Grosz, PM (2003). LVG BI, archivo de datos de manga de viento n.o 98 . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 1-902207-53-X.
- Institución Smithsonian NASM (1995). Milestones of Aviation (Segunda ed.). Ediciones de Bellas Artes; Greenwood, John T, editor. ISBN 0-88363-661-1.
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