El Sikorsky S-40 era un americano anfibio barco volador construido por Sikorsky a principios de 1930 para la Pan American Airways .
Vuela-Salto-40 | |
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Sikorsky S-40 PanAm 1931 | |
Papel | Barco volador anfibio |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Diseñador | Igor Sikorsky |
Primer vuelo | 1931 |
Introducción | 7 de agosto de 1931 |
Usuario principal | Vías aéreas panamericanas |
Número construido | 3 |
Desarrollado por | Sikorsky S-38 |
Desarrollado en | Sikorsky S-42 |
Diseño y desarrollo
Sikorsky diseñó el S-40 en respuesta a una solicitud de Juan Trippe , presidente de Pan American Airways , de un avión de transporte de pasajeros más grande. El S-40 podía transportar 38 pasajeros, un aumento significativo sobre la capacidad del S-38 de ocho pasajeros. Las pruebas en el túnel de viento del S-40 comenzaron en octubre de 1928, y los modelos del casco se probaron en abril de 1929. [1] El avión contaba con una despensa con un refrigerador eléctrico y una estufa, así como un salón para fumar bellamente decorado con caoba con terminación de libro. paneles de madera. Se llevaron seis balsas salvavidas a bordo. [2]
A pesar de su aumento significativo de tamaño y capacidad con respecto al S-38 anterior, el diseño del S-40 fue una iteración conservadora del avión más pequeño; [3] : 62 los numerosos cables voladores y tirantes que se utilizaron como marco de soporte exterior causaron una resistencia significativa y llevaron a Charles Lindbergh , contratado como consultor de Pan American, a decirle a Sikorsky "sería como volar un bosque por el aire . " [4] [5] : 57 Sólo se construyeron tres cuando Sikorsky comenzó a diseñar el S-42 más avanzado y optimizado para reemplazar al S-40 poco después de que este último ingresara al servicio de ingresos, [3] : 62-63 basado en parte en la información de Lindbergh. [5] : 57 Los tres S-40 fueron construidos por la División de Aeronaves Vought-Sikorsky de United Aircraft en Stratford, Connecticut .
El primer vuelo de prueba ocurrió el 6 de agosto de 1931. [6] [7] El primer avión fue bautizado como American Clipper por Lou Henry Hoover , esposa del presidente Herbert Hoover , el 12 de octubre de 1931 en NAS Anacostia ; [8] después de su bautizo, American Clipper voló alrededor de Washington, DC [9]
En 1935, los tres aviones fueron reacondicionados y rediseñados como Sikorsky S-40A . Las mejoras para el S-40A incluyeron el reemplazo de los motores Pratt & Whitney R-1860 Hornet B originales de 575 hp (429 kW) con motores R-1690 Hornet T2D1 sobrealimentados más pequeños de 660 hp (490 kW) , [10] eliminando el tren de aterrizaje, y aumentando ligeramente el peso máximo. Otra fuente afirma que el tren de aterrizaje se retiró poco después de que se emitiera el certificado de tipo . [11]
Historia operativa
El servicio de transporte de pasajeros se inició el 19 de noviembre de 1931, con un S-40 pilotado por Charles Lindbergh y Basil Rowe, volando desde Miami, Florida hasta la Zona del Canal de Panamá con escalas en Cienfuegos , Cuba; Kingston, Jamaica y Barranquilla , Colombia. Igor Sikorsky , el diseñador de la aeronave, estaba a bordo como pasajero; Durante ese viaje, Sikorsky y Lindbergh comenzaron a trabajar en conceptos que se utilizaron en el siguiente S-42. [5] : 57
El S-40 fue el primer hidroavión grande de Pan American. American Clipper sirvió como el buque insignia de la flota de clipper de Pan Am y este modelo de avión fue el primero en ganar la designación popular de "Clipper" o "Pan Am Clipper". [12] Los tres S-40 sirvieron sin incidentes durante sus vidas civiles, volando un total de más de 10 millones de millas.
Fueron retirados alrededor de 1940 y entregados a la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, que los utilizó como entrenadores para la instrucción de vuelo de cuatro motores. Bajo el servicio de la Armada, el avión fue designado Sikorsky RS-4 . [13] Los tres S-40 fueron finalmente desechados, a partir de 1943.
Nombre | Imagen | Modelo | Registro | Entregado | Servicio dejado | Notas | Árbitro. |
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Clipper americano | S-40 S-40A | NC80V | 12 de octubre de 1931 | Bautizado por Lou Henry Hoover el 12 de octubre de 1931 en NAS Anacostia . Adquirido por la Marina en abril de 1942 . Dañado irreparablemente el 3 de abril de 1943 . | [8] [13] [17] | ||
Clipper del Caribe | NC81V | Noviembre de 1931 | |||||
Clipper del sur | NC752V | Agosto 1932 | Dañado el 9 de julio de 1943 en servicio de la Marina mientras estaba varado. | [13] |
Especificaciones (S-40)
Datos de especificaciones de aviones estadounidenses [18]
Características generales
- Tripulación: 6 tripulantes
- Capacidad: 38 pasajeros
- Longitud: 76 pies 0 pulg (23,16 m)
- Envergadura: 114 pies 0 pulg (34,75 m)
- Altura: 23 pies 0 pulg (7,01 m)
- Área del ala: 1740 pies cuadrados (162 m 2 )
- Peso vacío: 23,000 lb (10,433 kg)
- Peso bruto: 34,000 lb (15,422 kg)
- Capacidad de combustible: 1.066 gal EE.UU. (888 imp gal; 4.040 L)
- Planta motriz: 4 motores radiales Pratt & Whitney Hornet de 9 cilindros , 575 hp (429 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 117 nudos (135 mph, 217 km / h)
- Velocidad de crucero: 97 nudos (112 mph, 180 km / h)
- Velocidad de pérdida: 56 nudos (64 mph, 103 km / h)
- Alcance: 780 millas náuticas (900 mi, 1400 km)
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky S-42
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dornier Do X
- Martín M-130
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
Notas
- ^ "Transporte de pasajeros de Mamut Sikorsky" . Aviación Popular . Octubre de 1931. p. 22.
- ^ "Detalles del gigante Sikorsky" . Aviación Popular . Diciembre de 1931. p. 89.
- ^ a b Knapp, Lewis G. (2002). "2. Industria en el río". Stratford y el mar . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. págs. 37–66. ISBN 0-7385-2399-2. Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ Gandt, Robert L. (1991). "10: El bosque volador". China Clipper: La era de los grandes barcos voladores . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-61251-424-6. Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ a b c Leary, William M. (2005). "Compartiendo una visión: Juan Trippe, Charles Lindbergh y el desarrollo del transporte aéreo internacional". En Dawson, Virginia P .; Bowles, Mark D. (eds.). Realización del sueño de volar: ensayos biográficos en honor al centenario de la aviación, 1903-2003 . Washington DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, División de Historia de la NASA, Oficina de Relaciones Externas. págs. 47–68 . Consultado el 26 de marzo de 2020 . enlace alternativo: PDF
- ^ "Avión de 40 pasajeros probado en Connecticut" . Noticiero de la tarde de Santa Cruz . AP. 7 de agosto de 1931 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ "El anfibio más grande de América" . Crónica de Calexico . 13 de agosto de 1931 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Fotografía de la ceremonia de bautizo del 'American Clipper' de Pan Am, un hidroavión Sikorsky S-40 bautizado por la Sra. Herbert Hoover el 12 de octubre de 1931" . Bibliotecas UM Exposiciones Digitales . Universidad de Miami . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ "Avión enorme saluda al Capitolio" . Crónica de Calexico . 30 de octubre de 1931 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ Johnson, ER (2009). Barcos voladores estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. págs. 189–191. ISBN 978-0-7864-3974-4. Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ Rankin, Robert H. (septiembre de 1935). "La maravillosa historia de Pan American Airways" . Aviación Popular . Vol. XVII no. 3. págs. 154-156, 200-201 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
Después de obtener una licencia como hidroavión y anfibio, se quitó el engranaje de la rueda de la máquina y el "American Clipper", así como sus barcos gemelos "Caribbean Clipper" y "Southern Clipper", se convirtieron en una versión completa. botes voladores.
- ^ Rankin, Robert H. (diciembre de 1937). "La historia del anfibio" . Aviación Popular . Vol. XXI no. 6. págs. 11-14, 70 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
El S-40 es el primero de los ahora famosos Clippers .
- ^ "Sikorsky S-40" . Barcos voladores Pan Am Clipper . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
- ^ "Los Panamericanos Clippers" . Aerofiles . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
- ^ "Pan American Airways Clippers 1931-1946" . Los Flying Clippers . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
- ^ "La Sra. Hoover bautiza al 'American Clipper ' " . Servicios aéreos de EE . UU . Vol. XVI no. 13. Noviembre de 1931. págs. 17-18 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ Aviación de enero de 1933, págs. 28–31.
Bibliografía
- "Especificaciones de aviones americanos" . Aviación , vol. 32, núm. 1, enero de 1933, págs. 28–32. Se requiere registro.
- Davies, REG Pan Am: una aerolínea y su avión . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 .
- Yenne, Bill. Hidroaviones y barcos voladores: una colección atemporal de la Edad de Oro de la aviación . Nueva York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 .
enlaces externos
- "El anfibio más grande del mundo toma vuelo", Popular Science, octubre de 1931
- El Sikorsky S-40 en la película Flying Down to Rio
- "Un enorme anfibio transportará cuarenta y seis pasajeros" , artículo de Mecánica popular de julio de 1931 y fotos de la construcción del primer S-40.
- "This Sea Going Airliner Is Like A Clipper Ship", Popular Mechanics, septiembre de 1931, dibujo recortado temprano en el anuncio de la construcción
- "Lujos encontrados en viajes aéreos en enormes aviones estadounidenses", Popular Mechanics, julio de 1932, interior del S-40 que muestra el alojamiento de los pasajeros.