Silver City, Pinos Altos y Mogollon Railroad (SC, PA&M) era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que daba servicio a las minas de cobre a lo largo de la División Continental [1] en las montañas del suroeste de Nuevo México . Las comunidades de Silver City y Pinos Altos se desarrollaron a medida que los mineros del siglo XIX recuperaban oro y plata extraídos fácilmente de los depósitos de mineral de la zona. El ferrocarril de vía estándar Santa Fe llegó a Silver City en 1886, y SC, PA&M se incorporó el 24 de agosto de 1889 para construir un ferrocarril al norte deMogollon, Nuevo México . La construcción se limitó a 5 millas (8,0 km) de nivelación [2] hasta que Comanche Mining and Smelting, con sede en Wisconsin, compró el ferrocarril y los reclamos mineros de Pinos Altos de George Hearst en 1903 [3] después de que el transporte de mineral tirado por caballos se volviera antieconómico. La fundición de Silver City se quemó poco después de la compra, pero fue reconstruida con tres altos hornos y un horno de reverberación para manejar 225 toneladas de mineral por día. [4] Dos locomotoras Shay se trasladaron a Silver City en agosto de 1905 desde el tranvía Gilpin del condado de Gilpin, Colorado . [5] El ferrocarril se construyó a través de minas de hierro y piedra caliza en Chloride Flat al oeste de Silver City. [4] La piedra caliza se utilizó como fundente para fundir el mineral de cobre. [2]
El ferrocarril subió 340 m (1,100 pies) usando 48 puentes o caballetes con 24,8 km (15,4 millas) de vías en pendientes de 1,5 a 6 por ciento para cruzar las 6 millas (9,7 km) de Silver City a Pinos Altos. La cumbre Continental Divide estaba a una altura de 7,311 pies (2,228 m) cerca de Pinos Altos. El mineral se transportaba en 33 vagones tolva de fondo abatible de diez toneladas de capacidad construidos en Silver City [6] a partir de canales, ángulos y láminas de acero remachadas o atornilladas . El ferrocarril también construyó diez vagones planos de madera que fueron modificados en ocasiones para servir como vagones de excursión, góndolas de bajada , una torre de perforación a vapor para recuperar vagones descarrilados, [4] un vagón de acero corrugado y un vagón tanque para llevar agua de caldera para las locomotoras. . [7] También había un furgón de cola . [2] Se compraron dos locomotoras nuevas mientras que las locomotoras más antiguas manejaban trenes de construcción. Cuando se estableció el servicio regular el 4 de julio de 1906, [4] las locomotoras más nuevas sacaron trenes de nueve o diez vagones de mineral de las minas a los concentradores de mineral y fundiciones en Silver City. [8] El equipo minero se transportó de regreso a las minas en vagones de mineral vacíos. [9] No se instalaron frenos de aire ferroviarios , y un descarrilamiento descontrolado de un tren de mineral el 7 de febrero de 1907 mató al bombero de la locomotora ya un representante visitante de Lima Locomotive Works . [4] Las locomotoras más viejas movían los carros alrededor de las fundiciones y transportaban la escoria desde las fundiciones a los sitios de disposición. En 1907 se compró otra locomotora más grande. Se consideró que una extensión de 40 km hacia el suroeste alcanzaba la montaña Burro. [4] Se construyó una casa de máquinas de 7 puestos en previsión de dos locomotoras más, pero las operaciones cesaron el 10 de octubre de 1907 [4] después de que el precio del cobre cayera un 50 por ciento en unas pocas semanas. Comanche Mining and Smelting se fusionó con Savannah Copper Company, con sede en Minnesota , en 1908. [2] La línea operó brevemente después de que los precios del cobre se recuperaron en 1910, [10] y se desechó en 1913.
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras [11] | Notas |
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1 | Obras Locomotoras Lima | Shay de 2 camiones, 2 cilindros y 10 toneladas | 8/1887 | 181 | ex- Gilpin tranvía n . ° 1 adquirido 5/1905 desguazado 1913 [12] |
2 | Obras Locomotoras Lima | Shay de 2 camiones, 3 cilindros y 12 toneladas | 2/1888 | 199 | ex Gilpin tranvía # 2 adquirida 5/1905 a Savannah Mining Co. Utah 1913 [13] |
3 | Obras Locomotoras Lima | Shay de 20 toneladas | 4/1906 | 1672 | convertido a Alta Scenic Railway de 3 pies de ancho # 3 3 de julio de 1917 |
4 | Obras Locomotoras Lima | Shay de 20 toneladas | 4/1906 | 1673 | cables operados después de un accidente de vuelco. [8] Convertido a Alta Scenic Railway de 3 pies de ancho # 4 26 de noviembre de 1917 |
5 | Obras Locomotoras Lima | Shay de 33 toneladas | 7/1907 | 1928 | convertido a ferrocarril Big Sandy y Cumberland de 42 pulgadas # 5 1913 |
Referencias
- Ericson, Duane (2007). Vía angosta de Silver City . Publicaciones M2FQ.
- Ferrell, Mallory Hope (1970). El tranvía de Gilpin Gold . Pruett Publishing. ISBN 0-87108-045-1.
- Koch, Michael (1971). El titán de la locomotora Shay de la madera . The World Press.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.
- Myrick, David F. (1970). Ferrocarriles de Nuevo México . Museo del Ferrocarril de Colorado.
- Shaw, Frederic (1958). Pequeños ferrocarriles del mundo . Howell-North.
Notas
- ^ Shaw 1958 p. 177
- ^ a b c d Tufford, Garrie L. (1999). "Un Caboose para Silver City, Pinos Altos & Mogollon". Gaceta de vía estrecha y abreviada . Publicaciones de referencia (enero / febrero): 30 y 31.
- ^ Myrick (1970) p. 150
- ^ a b c d e f g Pashina, Keith (1992). "La Ciudad de Plata, Pinos Altos & Mogollon Railroad". Gaceta de vía estrecha y abreviada . Publicaciones de referencia (mayo / junio): 39–45.
- ^ Ferrell (1970) p. 62
- ^ Ericson (2007) p.25
- ^ Ericson (2007) p.31 y 38
- ^ a b Brewster, Allen J. (1971). "Silver City 24" -gauge Shay ". Model Railroader . Kalmbach Publishing (mayo): 56–59.
- ^ Ericson (2007) p. 38
- ^ Myrick (1970) p. 155
- ↑ Koch (1971)
- ^ "Lima Locomotora & Máquina Co. Taller Número 181" . Locomotoras Shay . Consultado el 29 de enero de 2012 .
- ^ "Lima Locomotora & Máquina Co. Taller Número 199" . Locomotoras Shay . Consultado el 29 de enero de 2012 .