El Simca Vedette es un automóvil grande , fabricado de 1954 a 1961 por el fabricante de automóviles francés Simca , en su fábrica de Poissy , Francia . El Vedette compitió en el gran mercado de automóviles de Francia en un momento en que la economía finalmente estaba volviendo a crecer, y disfrutó de un éxito moderado con su estilo americano rematado por el diseñador italiano Rapi . Se comercializó con diferentes nombres de modelo según los niveles de equipamiento y equipamiento. El Vedette era el modelo más grande de Simca en ese momento y generó una versión más económica, el Simca Ariane .
Simca Vedette | |
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![]() 1961 Simca Vedette Chambord berlina | |
Descripción general | |
Fabricante | Simca |
También llamado | Ford Vedette |
Producción | 1954-1961 |
Montaje | Poissy , Francia São Bernardo do Campo , Brasil Adelaide , Australia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche grande |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas convertible de 4 puertas convertible |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Ford Vedette Simca Ariane Simca Esplanada |
Tren motriz | |
Motor | Aquillon V8 de 2,4 L |
Transmisión | Automático Rush-Matic manual de 3 velocidades [1] |
Simca adquirió la fábrica de Poissy de Ford France (Ford Société Anonyme Française, la filial francesa de Ford Motor Company ), junto con la línea de modelos, en 1954. Por lo tanto, la Vedette se comercializó inicialmente como Ford Vedette .
La Vedette se fabricó en Poissy hasta 1961 y la Ariane hasta 1963. Después de eso, la producción continuó en Brasil, donde la Vedette finalmente se convirtió en la Simca Esplanada , [2] tras la adquisición de Simca por Chrysler .
Orígenes y lanzamiento
A principios de la década de 1950, Henri Théodore Pigozzi buscaba expandir las operaciones de fabricación de su empresa Simca , que en ese momento disfrutaba de mucho éxito gracias al popular Aronde . Al mismo tiempo, Ford buscaba deshacerse de su filial francesa, Ford SAF, que tenía una fábrica en Poissy, cerca de París , donde había estado fabricando un gran automóvil llamado Ford Vedette. La planta de Poissy era grande y había capacidad para una mayor expansión. El Vedette era un coche más grande que cualquiera de los que Simca tenía en oferta en ese momento. Estos puntos atrajeron a Pigozzi, que decidió apoderarse de toda la fábrica, junto con los derechos de los coches fabricados allí. [3]
Los coches aparecieron en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1954 en el stand de Ford Francia , pero no se mencionó el nombre de Ford en las portadas de los folletos ofrecidos a los clientes potenciales. [4] El nombre "Ford" apareció solo una vez, en letra muy pequeña, en la página final, presumiblemente para evitar confundir a los clientes que se espera que llamen a los autos "Simcas" a partir del 1 de diciembre de 1954, la fecha fijada para el Traspaso formal del negocio. [4] En los mercados de exportación el cambio de nombre fue menos inmediato, e incluso en la vecina Bélgica , en enero de 1955 en el Salón del Automóvil de Bruselas los coches seguían apareciendo en el stand del importador belga de Ford, compartiendo espacio con modelos importados de Ford Gran Bretaña . [4]
Primera generación
Primera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Simca Trianon Simca Versailles Simca Régence Simca Marly |
Producción | 1954-1957 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) [1] |
Largo | 4.520 mm (178,0 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) [1] |
Altura | 1.480 mm (58,3 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 1.150 kg (2.540 libras) [1] |
La adquisición por parte de Pigozzi tuvo lugar en julio de 1954, justo cuando Ford estaba a punto de lanzar su nuevo y moderno Vedette, [3] con una carrocería de cuatro puertas de estilo "americano", muy parecido a los Ford o Vauxhalls británicos contemporáneos . El automóvil estaba propulsado por un motor V8 de válvula lateral de 2351 cc inusualmente pequeño llamado Aquilon en Francia, derivado de la familia de motores Flathead de Ford , cuya cilindrada colocó al automóvil en la clase fiscal francesa " 13 CV ". Equipado con una de dos gargantas Zenith-Stromberg 32NX carburador , produjo 75 CV (56 kW) para la primera generación. [5] La potencia se transfirió al eje trasero vivo a través de una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna . El Vedette tenía suspensión delantera independiente (por puntales MacPherson ) y frenos de tambor en las cuatro ruedas. [1]
Al igual que con el Aronde, Simca comercializó diferentes niveles de equipamiento del Vedette con diferentes nombres de modelo, esta vez con referencias al gran período del barroco en la historia de Francia. La versión básica se llamaba Simca Vedette Trianon , la de nivel medio era Simca Vedette Versailles y, en la parte superior de la gama, Simca Vedette Régence . Una opción en todas las versiones era un gran techo corredizo de vidrio que se deslizaba hacia el techo, llamado Vistadome. [1] La gama Vedette todavía se comercializaba con la marca Ford en algunos mercados, incluidos los Países Bajos y Alemania , hasta 1956. [6] [7] A medida que el nuevo modelo se popularizó, Simca pudo aumentar la producción de los 150 diarios logrados durante la propiedad de Ford de la fábrica a 250 automóviles al día. [3]
Pigozzi mantuvo un calendario de revisiones de modelos año tras año, al igual que los fabricantes estadounidenses. Para 1956, una versión familiar llamada Simca Vedette Marly se unió a la alineación y se revisó toda la gama. Se agregó un nuevo soporte para placa de matrícula al parachoques delantero y la placa de matrícula trasera ahora ocultaba el llenado del tanque de combustible . Una adición peculiar fue un limpiaparabrisas operado por pedal , mientras que otros cambios más comunes incluyeron un segundo odómetro , también conocido como 'medidor de viaje', para medir distancias parciales. El Versailles y Régence se hicieron aún más cómodos con la adición de apoyabrazos centrales (Versailles solo en la parte trasera, Régence en la parte delantera y trasera), mientras que el Trianon se simplificó, perdiendo protectores de parachoques y decoración cromada del parabrisas. En 1957, se agregó una opción del embrague automático Gravina , junto con mejores frenos y una dirección más directa. El Trianon recuperó la decoración cromada alrededor del parabrisas, mientras que los otros modelos adquirieron luces traseras más delgadas y el adorno delantero fue reemplazado por un nuevo diseño. Se introdujeron las insignias V8 montadas en el guardabarros pero, aunque toda la gama presentaba el mismo motor V8, las nuevas insignias aparecieron en los guardabarros solo de Régence y Marly. [1]
Cifras de producción
- 1955 - 42,439
- 1956 - 44.836
- 1957 - 17.875 [1]
Segunda generación
Segunda generación | |
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1960 Simca Vedette Beaulieu | |
Descripción general | |
También llamado | Simca Beaulieu Simca Chambord Simca Présidence Simca Marly |
Producción | 1958-1961 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) [1] |
Largo | 4.750 mm (187,0 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas) [1] |
Altura | 1.480 mm (58,3 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 1.260 kg (2.780 libras) [1] |
Después de tres años en producción, los Vedettes recibieron nuevos nombres y una nueva carrocería alargada, con una parte delantera más ornamentada y aletas traseras grandes , lo que hace que los autos tengan un aspecto aún más estadounidense que antes. Esto fue parte de una tendencia de estilo mostrado por la mayoría de los grandes europeos coches de aquella época, que eran, en cierta medida, inspirada en el estilo americano, como tailfins aparecieron en Peugeot , Fiat , BMC modelos ( Pininfarina -styled), Ford e incluso Mercedes -Coches Benz de esa época. El motor se aumentó a 84 hp (63 kW) (ahora llamado Aquillon 84 ), pero la calificación fiscal del automóvil se mantuvo sin cambios. [1] Usando el nuevo cuerpo, el Versailles fue reemplazado por Simca Vedette Beaulieu y el Régence por el Chambord , mientras que la finca retuvo el nombre de Vedette Marly. [1]
Sin embargo, la carrocería de tres años del Vedette anterior continuó en producción pero perdió su motor V8 de 2.4 litros. En abril de 1957, equipado con el motor 1.3 L Aronde, la vieja carrocería ahora vestía un nuevo modelo de la gama Simca, el Simca Ariane . [3] Más tarde, en octubre de 1957 , se incorporó a la gama una versión V8 del viejo coche con carrocería, con el motor Aquillon 84 y el distintivo de Ariane 8, en sustitución del Trianon.
1959 trajo una nueva opción, la transmisión automática Rush-Matic , que presentaba dos modos: Rush (completamente automático) y Road (selección de marcha manual). El mismo año, comenzó el montaje de la Vedette en Simca do Brasil. [2] También durante 1959, un nuevo modelo de primera línea se unió a la gama Vedette, el Présidence , con un lujoso interior, un radioteléfono (una primicia europea) y un kit continental . El carrocero francés Chapron construyó dos descapotables Présidence de 2 puertas para un gobernador de una de las colonias francesas . Chapron tenía otro pedido al año siguiente, para construir dos descapotables de cuatro puertas para el presidente francés Charles de Gaulle . El Beaulieu se abandonó en el otoño de 1960, pero los otros modelos se mantuvieron sin cambios hasta el año modelo 1961, cuando recibieron nuevos asientos, nueva decoración cromada y el motor fue equipado con un nuevo cigüeñal antivibración.
La producción francesa de los autos con motor V8 terminó en el verano de 1961, cuando se habían producido 173,288, aunque se exhibió un Simca Chambord en el Salón del Automóvil de París en octubre de ese año, lo que sugiere que Simca todavía tenía algunas existencias de los autos que comprar. claro. [8] El Ariane de 4 cilindros y motor pequeño, de los cuales se produjeron 166,363, sobrevivió hasta 1963. [1] [3]
El modelo se continuó por más tiempo en Brasil , donde el motor Aquillon 2.4L V8 de Ford experimentó una serie de mejoras, primero aumentando la potencia a 100 hp (la versión Tufão ), luego a 140 hp (llamado Emi-Sul debido a su semiesférico cámaras de combustión , como se usa en los motores Hemi de Chrysler ). Los niveles de equipamiento incluían el Présidence como modelo de gama alta, el Chambord como modelo principal y el Alvorada , más tarde rebautizado como Profissional , como modelo base, comercializado principalmente para taxistas. También estaba la camioneta Jangada , basada en el Marly. Finalmente fue reemplazado por una versión con nueva chapa, llamada Simca Esplanada .
Cifras de producción
- 1958 - 28.142
- 1959 - 15.966
- 1960 - 13,914
- 1961 - 3.813 [1]
Modelos (mercado brasileño)
- Chambord - 42,910
- Présidence - 848
- Rallye - 3.992
- Jangada - 2.705
- Alvorada - 378
Total: 50.833
Producción australiana
Tras un anuncio en julio de 1959 de que ensamblaría y comercializaría modelos Simca en Australia , [9] Chrysler Australia produjo el Vedette Beaulieu hasta 1962, utilizando componentes totalmente importados y de origen local. [10]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Bellu, René. Toutes les Simca . Le Conquet : Estudio Gernot. (publicado y distribuido de forma privada, sin ISBN)
- ^ a b "Les SIMCA Vedette" [Las Simca Vedettes]. Club Simca France (en francés). Archivado desde el original el 27 de marzo de 2007.
- ^ a b c d e "SIMCA VEDETTE y SIMCA ARIANE" . Centro de información Simca Talbot - Simca Club UK . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1955 (Salón 1954) . París: Historia y colecciones. Nr. 10: 31–35. 1999.
- ^ "Conoce tu Simca Vedette" , Modern Motor , p. 70, mayo de 1962
- ^ "Ford Vedette" . Ford Oldtimer und Motorsport Club Cologne (en alemán) . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ "Vedette (1955-1961)" . Museo Virtual Car de Phil Seed . Consultado el 13 de agosto de 2006 .
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salón de París, octubre de 1961) . París: Historia y colecciones. Nr. 19: 63. 2001.
- ^ Ahora es Chrysler-Simca, Australian Motor Sports, julio de 1959, página 271
- ^ Simca Car Club Australia Archivado el 13 de noviembre de 2002en Wayback Machine. Consultado el 26 de febrero de 2010.
enlaces externos
- Vedette Club sueco
- [1]