La enfermedad del simulador es un subconjunto de la cinetosis que normalmente se experimenta al jugar videojuegos desde una perspectiva en primera persona. Fue descubierto en el contexto de los pilotos de aeronaves que se entrenan durante largos períodos de tiempo en simuladores de vuelo . Debido a las limitaciones espaciales impuestas a estos simuladores, pueden producirse discrepancias percibidas entre el movimiento del simulador y el del vehículo y provocar la enfermedad del simulador. Es similar al mareo por movimiento de muchas maneras, pero ocurre en entornos simulados.y puede inducirse sin movimiento real. Los síntomas de la enfermedad del simulador incluyen malestar, apatía, somnolencia, desorientación, fatiga y náuseas. Estos síntomas pueden reducir la eficacia de los simuladores en el entrenamiento de vuelo y dar lugar a consecuencias sistemáticas como la disminución del uso del simulador, la formación comprometida, la seguridad en tierra y la seguridad de vuelo . Es menos probable que los pilotos quieran repetir la experiencia en un simulador si han sufrido una enfermedad del simulador y, por lo tanto, pueden reducir el número de usuarios potenciales. También puede comprometer la formación de dos formas críticas para la seguridad:
- Puede distraer al piloto durante las sesiones de entrenamiento.
- Puede hacer que el piloto adopte ciertos comportamientos contraproducentes para evitar que ocurran los síntomas.
La enfermedad del simulador también puede tener efectos posteriores al entrenamiento que pueden comprometer la seguridad después de la sesión del simulador, como cuando los pilotos se alejan de las instalaciones o vuelan mientras experimentan síntomas de enfermedad en el simulador.
Orígenes
Aunque la aviación pilotada por humanos ha existido desde principios del siglo XX, la enfermedad de los simuladores no surgió como un problema para los pilotos hasta mucho más tarde, cuando se crearon los primeros simuladores de base fija. [1] Bell Aircraft Corporation creó un simulador de helicópteros para la Armada durante la década de 1950, y se encontró "que un gran número de observadores (en su mayoría pilotos de helicópteros) experimentaron cierto grado de vértigo durante estas demostraciones". Los psicólogos de la Marina realizaron más estudios sobre los pilotos que participaron en estos ejercicios de simulador y encontraron que 28 de los 36 que respondieron a sus evaluaciones experimentaron enfermedades. Además, los psicólogos descubrieron que los instructores de vuelo experimentados parecían ser los más susceptibles. De hecho, el 60% de los instructores informaron síntomas de enfermedad del simulador en comparación con solo el 12% de los estudiantes. "El SS por lo general ocurría en los primeros diez minutos de una sesión de entrenamiento y con frecuencia duraba varias horas después". [1]
Existen dos teorías principales sobre las causas de la enfermedad del simulador. [1] La primera es la teoría del conflicto sensorial. Los patrones de flujo óptico generados en entornos virtuales típicamente inducen la percepción de auto-movimiento (es decir, vección ). La teoría del conflicto sensorial sostiene que, cuando esta percepción del auto-movimiento no es corroborada por las fuerzas inerciales transmitidas a través del sistema vestibular , es probable que ocurra la enfermedad del simulador. Por lo tanto, la teoría del conflicto sensorial predice que mantener las entradas visuales y vestibulares de acuerdo puede reducir la probabilidad de que los usuarios experimenten una enfermedad del simulador. [1] Además, de acuerdo con esta teoría, las personas que no tienen un componente vestibular funcional de su sistema nervioso no deberían presentar ni mareo por simulador ni mareo por movimiento.
La segunda teoría de la enfermedad del simulador identifica la inestabilidad postural como determinante de la enfermedad del simulador. Esta teoría señala que las situaciones que producen la enfermedad del simulador se denotan por su desconocimiento para el participante más que por el grado de conflicto sensorial; por ejemplo, el mareo es, para muchos, un problema pasajero que se resuelve con la experiencia de estar en un barco. Por lo tanto, se hipotetiza que la novedad de las señales de movimiento conduce a una incapacidad para mantener el control postural y esta falta de control causa la enfermedad del simulador hasta que el participante se adapta. Los atributos clave aquí incluyen la notación de que los movimientos que causan la enfermedad del simulador se encuentran en un rango de baja frecuencia nauseogénico que se superpone con la frecuencia de movimiento dentro del cuerpo humano, ya que mantiene el control sobre su postura. Los experimentos han medido los marcadores del inicio de la inestabilidad postural y han descubierto que precede a los signos y síntomas de la enfermedad del simulador. [2] En la actualidad, es correcto decir que ambas, y ninguna de estas teorías, son todavía adecuadas para explicar y predecir completamente la enfermedad del simulador. Aunque está claro qué tipos de pilotos se ven afectados por él, y tanto la teoría del conflicto sensorial como la teoría de la inestabilidad postural relacionan su inicio con ciertos conflictos fisiológicos, ninguna teoría es suficiente para predecir por qué estos conflictos específicos (visión vs.vestibular por un lado, postura versus control en el otro) provocan enfermedad en el sujeto. Otras posibilidades para la provocación de la enfermedad de movimiento en general (incluyendo enfermedad simulador) incluyen desestabilización mirada, que se interrumpe si el reflejo vestíbulo-ocular se altera la ganancia en el sistema nervioso, los patrones de movimiento [3] de estímulos visuales, y los movimientos que estimulan los otolitos y semicircular canales del oído interno . No está claro si estos estímulos se encuentran o no en cantidades significativas en un simulador para inducir la enfermedad en los pilotos expertos. Sin embargo, dado que los estudios de laboratorio han demostrado que la eliminación de las áreas de proyección vestibular del cerebelo (en animales de laboratorio) da como resultado la falta de susceptibilidad al mareo por movimiento, es casi seguro que la primera de estas teorías sea la más prometedora con respecto a la investigación en las causas fisiológicas directas del fenómeno. [4]
Efecto de la experiencia en los entornos reales y simulados
Si bien cualquiera puede experimentar la enfermedad del simulador, los estudios en simuladores de vuelo han encontrado una correlación entre la aparición de síntomas y la experiencia de vuelo del piloto. Los estudios realizados independientemente por la Marina de los EE . UU. , La Guardia Costera de los EE. UU. Y el Ejército de los EE. UU. Durante la década de 1980 llegaron a la misma conclusión: a mayor experiencia del piloto, mayor es la probabilidad de síntomas de enfermedad durante los ejercicios de entrenamiento de simulación.
En 1989, el Ejército de EE. UU. Publicó un informe que detalla los resultados de un estudio que examina la enfermedad del simulador en simuladores de vuelo UH-60 Blackhawk , confirmando la hipótesis anterior. [5] El informe también encontró que los períodos más largos entre sesiones de entrenamiento de simulación de vuelo resultaron en una mayor probabilidad de aparición de síntomas perjudiciales. Las investigaciones sugieren que esta es la forma natural del cuerpo de adaptarse a estos sistemas. Los cuerpos de los pilotos experimentados se han adaptado a diferentes tipos de movimientos experimentados durante las condiciones reales de vuelo. Cuando se coloca en un simulador de vuelo, los estímulos visuales y de otro tipo hacen que sus cuerpos esperen los mismos movimientos asociados con las condiciones de vuelo reales. Pero sus cuerpos, en cambio, experimentan el movimiento imperfecto del simulador, lo que provoca una enfermedad. Una situación similar puede surgir para los pilotos que tienen largos intervalos entre usos del simulador. Durante el entrenamiento de simulación, el cuerpo eventualmente se adaptará al entorno para disminuir los efectos de la enfermedad del simulador. Sin embargo, cuando se pasan largos períodos de tiempo fuera del simulador, el cuerpo no puede adaptarse adecuadamente y los síntomas reaparecerán. [5] A menudo, la adaptación es la solución más eficaz para la enfermedad del simulador. Para la mayoría de las personas, la adaptación puede ocurrir en solo unas pocas sesiones, y solo una minoría de personas (3-5 por ciento) nunca puede adaptarse. Esta adaptación ocurre dentro de la psique del individuo con exposiciones repetidas y controladas, sin ninguna alteración requerida al simulador. A través de exposiciones incrementales, dispersas regularmente durante una serie de días, la adaptación puede ocurrir más rápidamente que la de una exposición abrupta que lo abarque todo. Sin embargo, después de la adaptación al nuevo entorno de movimiento del simulador, los síntomas de enfermedad del simulador pueden reaparecer con un retorno al entorno anterior. Por esta razón, la enfermedad del simulador se conoce comúnmente como un fenómeno de enfermedad de mala adaptación, debido al conflicto incesante entre las condiciones ambientales actuales y pasadas. [1] En el entrenamiento de vuelo, este fenómeno puede ser un problema de seguridad en el que puede provocar que el mareo por movimiento obstaculice el desempeño del piloto en la aeronave real después del entrenamiento en simulador de vuelo.
Medición
El cuestionario de enfermedad del simulador (SSQ) es actualmente el estándar para medir la enfermedad del simulador. El SSQ se desarrolló en base a 1,119 pares de puntajes de pre-exposición / post-exposición a partir de datos que se recopilaron e informaron anteriormente. [6] [7] Estos datos fueron recogidos a partir de 10 simuladores de vuelo de la marina que representan tanto de ala fija y helicópteros . Los simuladores seleccionados fueron modelos de base fija y de movimiento 6-DOF , y también representaron una variedad de tecnologías de visualización visual. El SSQ fue desarrollado y validado con datos de pilotos que informaron al simulador de entrenamiento sanos y en forma. El SSQ es una lista de verificación de síntomas de autoinforme. Incluye 16 síntomas asociados con la enfermedad del simulador. Los participantes indican el nivel de gravedad de los 16 síntomas que están experimentando actualmente. Para cada uno de los 16 síntomas hay cuatro niveles de gravedad (ninguno, leve, moderado, severo). El SSQ proporciona una puntuación de gravedad total, así como puntuaciones para tres subescalas (náuseas, oculomotor y desorientación). La puntuación de gravedad total es un compuesto creado a partir de las tres subescalas. Es la mejor medida individual porque proporciona un índice de los síntomas generales. Las tres subescalas proporcionan información de diagnóstico sobre categorías particulares de síntomas:
- La subescala de náuseas se compone de síntomas como aumento de la salivación , sudoración , náuseas, conciencia del estómago y eructos .
- La subescala oculomotora incluye síntomas como fatiga , dolor de cabeza , fatiga visual y dificultad para enfocar.
- La subescala de desorientación se compone de síntomas como vértigo , mareos (ojos abiertos), mareos (ojos cerrados) y visión borrosa .
Las tres subescalas no son ortogonales entre sí. Hay un factor general común a todos ellos. No obstante, las subescalas proporcionan información diferencial sobre la experiencia de los síntomas de los participantes y son útiles para determinar el patrón particular de malestar producido por un simulador dado. Todas las puntuaciones tienen como nivel más bajo un cero natural (sin síntomas) y aumentan con el aumento de los síntomas informados. [4]
En algunos casos, el Cuestionario de evaluación del mareo por movimiento (MSAQ) también se ha utilizado para evaluar el mareo en el simulador, a pesar de su enfoque en el mareo por movimiento. [8]
Referencias
- ^ a b c d e Johnson, David. "Introducción y revisión de la investigación de enfermedades en simuladores" (PDF) . Informe de investigación 1832 . Instituto de Investigación del Ejército de EE. UU. Para las Ciencias Sociales y del Comportamiento . Consultado el 14 de abril de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Stoffregen, TA; Hettinger, LJ; Haas, MW; Roe, MM; Inteligente, LJ (2000). "Inestabilidad postural y mareo por movimiento en un simulador de vuelo de base fija". Factores humanos . 42 (3): 458–469. doi : 10.1518 / 001872000779698097 . PMID 11132807 .
- ^ "Combatir la enfermedad de la realidad virtual: desacreditar mitos y aprender lo que realmente funciona" . Juegos ARVI .
- ^ a b James R. Lackner, Mareo por movimiento , http://www.brandeis.edu/graybiel/publications/docs/190_ms_encns.pdf . Consultado el 14 de abril de 2014.
- ^ a b Gower, DW (1989). Simulador de enfermedad en el simulador de vuelo UH-60 (Black Hawk)), Informe USAARL No. 89-25 (PDF) . Laboratorio de Investigación Aeromédica del Ejército de los Estados Unidos.
- ^ Beltzley, DR; Kennedy, RS; Berbaum, KS; Lilienthal, MG; Gower, DW (1989). "El curso temporal de los síntomas de enfermedad del simulador de vuelo posterior". Medicina de la aviación, el espacio y el medio ambiente . 60 : 1043-1048.
- ^ Kennedy, RS; Lane, NE; Berbaum, KS; Lilienthal, MG (1993). "Cuestionario de enfermedad del simulador: un método mejorado para cuantificar la enfermedad del simulador". La Revista Internacional de Psicología de la Aviación . 3 (3): 203–220. doi : 10.1207 / s15327108ijap0303_3 .
- ^ Brooks, Johnell O .; Goodenough, Richard R .; Crisler, Matthew C .; Klein, Nathan D .; Alley, Rebecca L .; Koon, Beatrice L .; Logan, William C .; Ogle, Jennifer H .; Tyrrell, Richard A .; Testamentos, Rebekkah F. (1 de mayo de 2010). "Simulador de enfermedad durante estudios de simulación de conducción". Análisis y prevención de accidentes . 42 (3): 788–796. doi : 10.1016 / j.aap.2009.04.013 . ISSN 0001-4575 . PMID 20380904 .