De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Laminillas en zigzag en la banda de rodadura del neumático

Siping es un proceso de cortar ranuras delgadas a través de una superficie de goma para mejorar la tracción en condiciones de humedad o hielo.

Siping fue inventado y patentado en 1923 bajo el nombre de John F. Sipe . [1] [2] La historia que se cuenta en varios sitios web es que, en la década de 1920, Sipe trabajaba en un matadero y se cansó de resbalar sobre los suelos mojados. Descubrió que cortar hendiduras en la banda de rodadura de la suela de sus zapatos proporcionaba una mejor tracción que la banda de rodadura sin cortar. Otra historia es que él era marinero y quería evitar resbalarse en una cubierta mojada.

Neumáticos [ editar ]

La invención de John Sipe no tuvo éxito. Se aplicó a neumáticos de caucho macizo, en lugar de neumáticos, por lo que los neumáticos tenían un mal agarre en mojado de todos modos, debido a su limitada superficie de contacto . Fue su hijo, Harry E. Sipe, quien popularizó el uso de laminillas en los Estados Unidos para los nuevos neumáticos de globo de baja presión alrededor de 1939. [3]

El proceso no se aplicó a los neumáticos de vehículos a gran escala hasta la década de 1950, cuando se desarrollaron compuestos superiores de la banda de rodadura que podían resistir el proceso de ranurado. En carreteras cubiertas de nieve, hielo, barro y agua, las entalladuras generalmente aumentan la tracción [ cita requerida ] . Una patente estadounidense de Goodyear [4] también afirmó que las ranuras mejoran la tracción del neumático y tienden a cerrarse completamente en la "huella" del neumático en la carretera. Un estudio de 1978 realizado por el Consejo Nacional de Seguridad de EE. UU . Descubrió que las laminillas mejoran las distancias de frenado en un 22 por ciento, la tracción de arranque en un 65 por ciento y la tracción en rodadura en un 28 por ciento en hielo deslumbrante.. Desde entonces, el consejo se ha retractado de ese estudio y "actualmente no recomienda ni respalda el procedimiento de siping". [5]

Las formas de los bloques de la banda de rodadura, las configuraciones de las ranuras y las entalladuras [ cita requerida ] afectan el patrón de ruido de las llantas y las características de tracción. Normalmente, las ranuras anchas y rectas tienen un bajo nivel de ruido y una buena eliminación de agua. Más surcos laterales generalmente aumentan la tracción [ cita requerida ] . Los surcos son pequeñas ranuras que se cortan a lo largo de los elementos más grandes de la banda de rodadura. Hasta cierto punto, más entalladuras dan más tracción en la nieve o el barro. [ cita requerida ]

Como suele ocurrir, existen compromisos. Los neumáticos de invierno y los neumáticos de "barro y nieve" pueden tener miles de entalladuras [ cita requerida ] y proporcionar una buena tracción. Sin embargo, es posible que se sientan "retorcidos" en un camino seco y cálido. Los "slicks" de carreras sin patrones en carreteras secas brindan la máxima tracción. Estos no tienen entalladuras, ranuras ni bloques de rodadura. Sin embargo, tienen muy poca tracción incluso en superficies ligeramente mojadas. Los fabricantes de neumáticos utilizan diferentes compuestos de caucho de la banda de rodadura y diseños de la banda de rodadura para los diferentes usos de los neumáticos.

Las laminillas grandes generalmente se construyen en la banda de rodadura durante la fabricación. Las laminillas también se pueden cortar en la banda de rodadura en una fecha posterior, lo que se denomina "microagujas". Bandag desarrolló una máquina para microagujas que coloca una hoja de cuchillo curvada en un ligero ángulo sobre un tambor giratorio. El tambor se coloca de modo que cuando se presiona contra la banda de rodadura, el neumático se presiona en un hueco exagerado, como si se bajara por un riel. El tambor se lubrica y gira y la cuchilla hace una serie de cortes diagonales a lo largo de la banda de rodadura. Para mejorar la tracción, el neumático se puede cortar dos veces, dejando bloques en forma de diamante. Un problema importante con las laminillas de campo es que la banda de rodadura recoge rocas, vidrio y otros escombros duros de la carretera durante el uso, e incluso con una limpieza a fondo, la vida útil de la cuchilla suele ser pobre.

El microsiping puede mejorar drásticamente la tracción de los neumáticos bajo la lluvia y la nieve. Sin embargo, los neumáticos con microsiped también pueden aumentar el ruido de la carretera y el desgaste de los neumáticos cuando se utilizan en superficies secas. Consumer Reports recomienda no agregar más que "las entalladuras con las que vienen sus llantas" debido a la longevidad y el rendimiento en seco. [6] Algunas empresas como Les Schwab afirman que los neumáticos con microsiped reducen el calor por fricción y el desgaste de los neumáticos y alargan la vida útil del neumático. [7]

Tanto Bridgestone como Michelin venden neumáticos para nieve con laminillas en la fábrica, mientras que Saf-Tee Siping and Grooving vende máquinas que pueden laminar la mayoría de las llantas de vehículos estándar. También se puede cortar a mano. Laminar los neumáticos puede anular la garantía del fabricante. Las afirmaciones de que se logra una vida útil prolongada mediante laminillas solo pueden aplicarse a ciertos entornos, temperaturas de funcionamiento y construcciones de compuestos de caucho.

Zapatos náuticos [ editar ]

Las suelas con ojal son una característica de los zapatos náuticos .

Referencias [ editar ]

  1. ^ http://www.freepatentsonline.com/1452099.html?query=john+sipe&stemming=on
  2. ^ http://www.freepatentsonline.com/1452099.pdf
  3. ^ Tompkins, Eric (1981). "10: Patrones de la banda de rodadura en los años treinta" . La historia del neumático . Proyecto Archivo Dunlop. pag. 63 . ISBN 0-903214-14-8.
  4. ^ "Neumático con tracción mejorada en mojado" . 25 de junio de 2019.
  5. ^ Smith, Jerry (20 de marzo de 2018). "¿Por qué las ranuras del mercado de accesorios en sus nuevos neumáticos es una mierda" . Jalopnik . Gizmodo Media Group . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
  6. ^ "¿Qué tan seguros son los neumáticos gastados? Incluso los neumáticos con la mitad de su banda de rodadura intacta pueden ser más riesgosos de lo que cree" . Consumer Reports . Abril de 2014 . Consultado el 3 de enero de 2019 .
  7. ^ "Siping para automóviles y camiones" . Centros de neumáticos de Les Schwab. Archivado desde el original el 13 de abril de 2006 . Consultado el 3 de enero de 2019 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Limpiar neumáticos a mano