Sisu S-321 , S-322 y S-323 es la primera serie de modelos de camiones y autobuses fabricados por el productor finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) en 1932-1934. Los modelos mejorados S-341 y S-342 se produjeron en 1934. Los vehículos se basaban en gran medida en componentes Volvo . Los camiones de dos ejes y 4 × 2 se diseñaron con una capacidad de 2500 kg y un peso total de 4800 kg.
Sisu S-321, S-322, S-323, S-341 y S-342 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
Producción | 1932-1934 |
Montaje | Helsinki , Finlandia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | camión ; autobús ; bus combinado |
Diseño | 4 × 2 |
Tren motriz | |
Motor | Penta DC: 75 CV Penta EB : 65 CV [1] Olympia: 75 CV [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | S-321 : 3400 mm S-322 : 4100 mm [3] S-323 : 3800 mm [1] |
Peso en vacío | S-321 y S-322 : 2,300–4,800 kg (5,071–10,582 lb) [3] |
Cronología | |
Sucesor | Serie Sisu SO |
La serie fue seguida por los modelos Sisu SO introducidos en 1934.
Fondo
Autoteollisuus-Bilindustri , uno de los dos predecesores de SAT, tenía planes de iniciar la industria automotriz en Finlandia. En 1929, la empresa inició negociaciones sobre el suministro de componentes con la sueca AB Volvo . Autoteollisuus-Bilindustri llegó a un acuerdo para equipar el chasis del camión entregado por Volvo con una cabina y una plataforma construidas localmente. Algunos chasis se entregaron a Autoteollisuus-Bilindustri, pero los vehículos ni siquiera se pusieron en marcha antes de que la empresa uniera sus operaciones con su competidor Autokoritehdas , creando SAT. El chasis pasó a ser propiedad de SAT a partir de entonces. [4]
A principios del verano de 1932, la SAT anunció en los principales periódicos finlandeses el inicio de la producción de vehículos y, en el mismo contexto, organizó un concurso para seleccionar una marca adecuada para los productos. Finalmente, se seleccionó el nombre Sisu ("resistencia; persistencia; agallas; terquedad"). [5]
En la nomenclatura del modelo introducida, los dos primeros números 32 o 34 significan el año de introducción (1932 o 1934) y el siguiente número indica la distancia entre ejes. E al final significa que el vehículo está equipado con ruedas traseras simples y D significa ruedas traseras dobles; esta designación se tomó prestada de Volvo. [3]
Producción
Pre-serie
El tamaño del primer lote de Sisu no está claro. Según algunas fuentes, la primera serie incluía 12 vehículos, pero lo más probable es que tres de ellos pertenezcan a la serie de producción entregada el año siguiente. Según las fuentes existentes, los primeros Sisu eran una serie de nueve vehículos de los cuales siete eran modelos S-323 construidos sobre chasis Volvo LV-66 . Cuatro de ellos fueron entregados al Batallón de Logística 1 de las Fuerzas de Defensa de Finlandia en Helsinki , dos al Batallón de Logística 2 en Viipuri y una unidad fue entregada a la Oficina de Infraestructura e Ingeniería Hidráulica de Rovaniemi . Para la exhibición se utilizó una unidad de la serie, S-321E basada en el chasis Volvo LV-71E . [1]
El noveno vehículo fue el S-322D con un autocar; esto fue construido sobre chasis Volvo LV-72D . Este primer autobús Sisu fue entregado a un operador de autobuses de Helsinki en septiembre de 1932; Durante los dos primeros meses de servicio, el autobús totalizó 20 000 km, lo que supuso un logro significativo teniendo en cuenta el mal estado general de las carreteras finlandesas en ese entonces. [1]
Serie de producción
En la primavera de 1933 se entregó la primera serie de producción. Entre los primeros clientes se encontraba la recién fundada Oy Alkoholiliike Ab, que ya había encargado dos camiones S-322D el año anterior, así como un distribuidor de leña de Helsinki, que se convirtió en propietario de S-321E. [1]
SAT encargó piezas de Volvo en lotes de diez kits. Cada lote de producción se numeró de acuerdo con el lote del pedido. [6]
La segunda serie de producción incluyó dos autobuses combinados ; un camión listo se convirtió en un autobús combinado a pedido del cliente, Imatran Voima Oy . El resto de la segunda serie fueron exclusivamente camiones. [3] Los clientes de la tercera serie fueron la Guardia de Fronteras , el Astillero y Obras de Ingeniería de Hietalahti , los Ferrocarriles del Estado , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas y Karhula Oy; los Ferrocarriles del Estado compraron tres camiones y Karhula dos. [7]
En esta etapa, el SAT ya había recibido tantos pedidos que los clientes tuvieron que esperar por sus vehículos. [7]
Tanto los altos peajes como los costos de transporte llevaron a SAT a comenzar con el abastecimiento interno. El tercer lote de producción incluía piezas fabricadas por empresas finlandesas como Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja y Kone ja Silta . Cinco vehículos del cuarto lote de producción fueron equipados con bastidores producidos por Crichton-Vulcan . [7] La sexta serie tiene radiadores de fabricación finlandesa producidos por Oksanen & Kumpp., Tapacubos de Lohmann, soportes de faros de Teräskalustaja, carcasa del eje trasero de Karhulan Tehtaat, tapas de radiador de Metalli-Niklaus y cables eléctricos de Suomen Kaapelitehdas . [8] En algunos casos, SAT tuvo que volver a las piezas de Volvo; por ejemplo, las barras de seguimiento de producción nacional resultaron ser demasiado débiles. [3] Además, las primeras carcasas de eje producidas por Karhula no cumplían con los requisitos, pero los problemas se resolvieron posteriormente. [8] Algunas de las piezas importadas fueron sustituidas por componentes de producción propia; [9] tanques de combustible como ejemplo. [7]
El debilitamiento de la marca finlandesa frente a la corona sueca hizo que la importación fuera cada vez más desfavorable, lo que obligó a SAT a centrarse más en las actividades de abastecimiento local. El diseño de los modelos mejorados S-341 y S-342 ya había comenzado en 1933, pero se introdujeron en 1934. El contenido de piezas nacionales se incrementó, pero todavía estaban propulsados por motores Penta EB de Volvo. Ambos modelos estaban disponibles con ruedas traseras simples o dobles. Una variante nueva e interesante fue KV, que significa kevyt versio , "versión ligera". Se entregó sin capó ni alas para los clientes de bricolaje . [8]
Volvo suministró SAT hasta el otoño de 1935; los últimos componentes entregados fueron ejes Timken y cajas de dirección Ross. [8] Los últimos modelos S-341 y S-342 fueron propulsados por motores Olympia de fabricación nacional, que luego se utilizaron en la siguiente serie Sisu SO. [2]
La cantidad total de Sisu con repuestos Volvo llegó a casi 200 vehículos, de los cuales 70 primeras unidades se construyeron prácticamente sobre chasis Volvo y 12 unidades adicionales se basaron en gran medida en componentes Volvo. [8]
Cifras de producción de las unidades de pre-serie y primera serie
Lote de producción | Chasis Volvo usados | Modelos Sisu producidos | Notas | ||||
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LV-66 | LV-71 | LV-72 | Vuela-Salto-321 | Vuela-Salto-322 | Vuela-Salto-323 | ||
pre | 7 | 1 × E | 1 × D | 1 × E camión | 1 × autobús D | 7 camiones | La producción comenzó en 1931 y terminó en 1932. [1] |
I | 3 × E; 3 × D | 2 × E; 2 × D | 5 camiones | 2 camiones, 2 autobuses | 1 chasis utilizado para piezas. La producción comenzó el 22 de febrero de 1933 y terminó en 1933. [3] | ||
II | 3 × E; 3 × D | 1 × E; 3 × D | 4 × E; 1 × D | 5 × D; 1 camión, 2 autobuses y 2 autobuses combinados | Un S-322D se convirtió posteriormente en S-321E y se equipó con un autocar combinado. La producción comenzó el 5 de abril de 1933 y terminó en 1933. [3] | ||
III | 5 × E; 1 × D | 4 × D | 5 × E | 5 × D | La producción comenzó y terminó en 1933. [7] | ||
IV | 2 × E; 4 × D | 4 × D | 6 | 4 | Cinco S-321 están construidos sobre un marco Crichton-Vulcan . La producción comenzó el 20 de junio de 1933 y terminó en 1933. [7] | ||
V | 3 × E; 3 × D | 4 × D | 3 | 7 | Tres cuadros de Crichton-Vulcan. La producción comenzó el 4 de agosto de 1933 y terminó en 1933. [8] | ||
VI | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 1 × E; 4 × D | Todos los cuadros de Crichton-Vulcan. La producción comenzó y terminó en 1933. [8] | ||
VII | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 5 × D | Todos los cuadros de Crichton-Vulcan. La producción comenzó el 2 de marzo de 1934 y terminó en 1934. [8] |
Datos técnicos
Motor
Las unidades anteriores a la serie que se basaban en el Volvo LV-66 estaban impulsadas por motores Penta DC de seis cilindros en línea , tipo OHV . Según los datos de Volvo, la cilindrada es de 4 097 cm³ y la potencia de 75 caballos ; La SAT había exagerado estas cifras a 4 100 cm³ y 84 caballos de fuerza en sus folletos. Las unidades producidas en serie basadas en LV-71 y LV-72 tenían una válvula lateral de seis cilindros de 3 266 cm³ Penta EB que producía 65 caballos de fuerza a 3000 l / min. [1] Los Penta eran caros pero tenían una buena reputación. [10]
En 1934, SAT comenzó a utilizar motores Olympia nacionales producidos por Suomen Moottoritehdas en Vaasa . El desplazamiento del motor OHV de seis cilindros en línea era de 3 660 cm³ y el tipo se desarrolló a partir de un motor marino. Aunque modernos sobre el papel, los motores causaron posteriormente varios problemas técnicos. [2]
Cabina
El diseño de las primeras siete cabinas utilizadas en los modelos de camiones de la pre-serie proviene de la empresa anterior Autokoritehdas. Eran de estilo americano con un parabrisas vertical y una visera y estaban montados también en otros chasis distintos al de Sisu. [3] El primer Sisu fabricado en serie obtuvo un radiador de producción nacional que era ligeramente más alto que el entregado por Volvo. Por lo tanto, la parte delantera del capó de la serie de producción es ligeramente más alta en comparación con la de la pre-serie. También los faros entregados por Volvo fueron reemplazados por productos Bosch en la producción en serie. Los S-323D producidos para el Batallón de Logística estaban equipados con faros extra grandes. Los vehículos militares también tenían un soporte para rueda de repuesto entre la cabina y la plataforma. [1]
Posteriormente se diseñó una cabina propia para los modelos de producción y estos también se vendieron al representante finlandés de Volvo. Desde el principio, todos los paneles de la carrocería fueron producidos por SAT, aunque el capó y los alerones delanteros están evidentemente inspirados en los de Volvo. [3]
Chasis
Al principio, el cuadro fue producido por Volvo, pero luego fue suministrado por Crichton-Vulcan. La distancia entre ejes del S-321 es de 3 400 mm, del S-322 de 4 100 mm [3] y del S-323 de 3 800 mm. También aparece S-324 con una distancia entre ejes de 4 600 mm en algunos de los primeros folletos, pero no hay evidencia de que alguna vez se haya producido una sola unidad. Los vehículos de la pre-serie tenían una tapa de cojinete de rueda delantera más grande que las unidades producidas en serie. [1] Los neumáticos fueron fabricados por Englebert . [3]
El sistema de frenado fue moderno desde el principio: los Sisu estaban equipados con frenos Lockheed hidráulicos en todas las ruedas . [11]
Los vehículos han funcionado correctamente y han cumplido todos los requisitos que se pueden esperar de un camión de primera clase. Por la presente, somos testigos de esto con gran placer.
- Helsinki , 10 de noviembre de 1933
O / Y Alkoholiliike A / B , [11]
Caracteristicas
Los camiones S-321 y S-322 fueron designados con una capacidad de 2500 kg y un peso total de 4800 kg. El S-321 más corto tiene una plataforma de 2800 mm de largo y el S-322 tiene una longitud de plataforma de 3500 mm. [3]
Los Sisu se construyeron más robustos que los competidores de la misma capacidad; como Sisu's no podía competir con el precio, SAT utilizó la durabilidad como argumento de venta. La estrategia resultó exitosa ya que las carreteras finlandesas, en su mayoría bastante duras en ese entonces, pusieron a prueba los vehículos. [9]
Unidades sobrevividas
El Sisu de primera generación más conocido que se ha sobrevivido es un S-322D producido en 1933 con un autobús turístico. SAT no había recibido el pago antes de que el operador quebrara mientras el autobús estaba en Varsovia . SAT tuvo que organizar la recuperación. El autobús resultó ser difícil de vender, ya que era de un tipo bastante inusual sin pasillo y equipado con puertas laterales estilo salón. Una orquesta llamada Dallapé compró el autobús en 1934 y lo hizo famoso recorriendo Finlandia con él. El autobús se vendió a finales de 1939 y se convirtió en camión de bomberos al año siguiente. La asociación finlandesa de vehículos antiguos SA-HK lo salvó del desguace en 1970. Como el autocar original desapareció en gran medida, el trabajo de reconstrucción se pospuso debido a la falta de fondos, hasta que finalmente se realizó en los años 1982-1985. El autobús se ha exhibido en muchos museos y en varias reuniones de vehículos antiguos a partir de entonces. Un texto de Dallapé se pintó en los lados en la década de 1990. [12]
El Museo Técnico de Tampere alberga un camión S-322D producido en 1934 que es de la última serie de producción basada en Volvo. [8] El primer propietario fue Yhtyneet Paperitehtaat Simpele Paper Mill, que lo vendió en 1939 a K. Widing Engine Repairs Shop, con sede en Viipuri, que evacuó el vehículo a Hämeenlinna durante la guerra . [13] Debido a los daños que sufrió el camión durante la guerra, su cabina fue posteriormente modificada y ahora tiene un parabrisas dividido y un techo más alto. [8] El camión jugó un papel secundario en una película dirigida por Edvin Laine que Akseli y Elina filmaron en el verano de 1970. [13]
En el verano de 2001, un S-342D oxidado de 1934 se guardó para su restauración. Originalmente se había utilizado para el transporte de carbón y sirvió como grúa en el depósito de un operador de autobuses desde 1947 hasta la década de 1950. [8]
Fuentes
- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandés desde 1931 - De experto multindustrial a fábrica de camiones ] (en finlandés). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Blomberg: Salaperäinen esisarja. pag. 56–61.
- ^ a b c Blomberg: Kohti kotimaisuutta. pag. 92–94.
- ^ a b c d e f g h i j k l Blomberg: Sarjatuotanto alkaa. pag. 39–43.
- ↑ Blomberg: Fleminginkadun koritehtaista syntyi suomalainen autotehdas. pag. 17-28.
- ^ Blomberg: Mikä autolle nimeksi? pag. 32.
- ^ Blomberg: Ruotsalaista Volvoa ja kotimaista alihankintaa. pag. 37–39.
- ^ a b c d e f Blomberg: Kotimaisuus kasvaa. pag. 44–46; 50.
- ^ a b c d e f g h i j k Blomberg: Vielä kolme Volvo-sarjaa. pag. 50–54.
- ↑ a b Blomberg: Tuotanto täysille. pag. 62–64.
- ↑ Blomberg: Ratkaisevana tekijänä käyttö. pag. 92.
- ^ a b Mäkipirtti: S-sarja. pag. 10-12.
- ↑ Blomberg: Suomen kuuluisin linja-auto - Turistibussista Dallapén keikka-autoksi. (Tom Rönnberg). pag. 47–49.
- ↑ a b Blomberg: Veikko "Veka" Nyman: Sisulla suomalaiseen elokuvaan. pag. 213–215.