El Skyway , oficialmente Metro Manila Skyway System o Metro Manila Skyway , es una carretera elevada que sirve como la principal vía rápida en Metro Manila , Filipinas. Conecta la autopista North Luzon Expressway (NLEX) y la South Luzon Expressway (SLEX) pasando por encima de la alineación existente de algunas vías principales en Metro Manila y el río San Juan , con un acceso al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino a través de NAIA Expressway (NAIAX) . Atraviesa las áreas altamente urbanizadas de Caloocan , Quezon City ,Manila , Makati , Pasay , Taguig , Parañaque y Muntinlupa mientras se alivian las principales vías del tráfico pesado. Actualmente, toda la longitud es accesible exclusivamente para vehículos de Clase 1 como automóviles, camionetas, motocicletas de más de 400 cc, camionetas y SUV. [4] [5] [6]
Ruta aérea | |
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Metro Manila Skyway System | |
Información de ruta | |
Mantenido por Skyway Operations and Maintenance Corporation | |
Largo | 42,79 km (26,59 millas) |
Existió | 1999-presente |
Carreteras componentes | E2 / AH26 [nota 1] |
Restricciones | No se permiten motocicletas por debajo de 400 cc, jeepneys, autobuses y camiones |
Uniones principales | |
extremo norte | E1 / AH26 ( North Luzon Expressway ) en Caloocan [nota 2] |
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Extremo sur | E2 / AH26 ( Autopista del Sur de Luzón ) en Muntinlupa |
Localización | |
Ciudades importantes | Caloocan , Makati , Manila , Muntinlupa , Parañaque , Pasay , Quezon City , San Juan , Taguig |
Sistema de carreteras | |
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La autopista es la primera carretera completamente separada a nivel de Filipinas . Cuando se complete, será uno de los pasos elevados más largos del mundo con una longitud total de aproximadamente 42,79 kilómetros (26,59 millas). Con la apertura suave de Skyway Stage 3 en 2020, la autopista elevada ahora está conectada a la autopista North Luzon Expressway y ayudará a reducir el tiempo de viaje entre Metro Manila y el Aeropuerto Internacional Clark en Pampanga . [7]
La apertura del sistema Skyway ha mejorado considerablemente el tráfico en la autopista South Luzon Expressway.
Descripción de la ruta
Skyway conecta la autopista North Luzon Expressway en el norte y la South Luzon Expressway en el sur. Va por encima de varias carreteras principales en Metro Manila con rampas de entrada y salida que conducen a ubicaciones estratégicas. Consiste en la Etapa 3 desde la autopista North Luzon Expressway cerca de su plaza de peaje Balintawak en Caloocan hasta la salida Buendia en Makati , la Etapa 1 desde la salida Buendia hasta la salida Bicutan en Parañaque , la Etapa 2 desde la salida Bicutan hasta la salida South Station (Alabang-Zapote) en Alabang , Muntinlupa , y el Proyecto de extensión parcialmente operativo desde la plaza de peaje de la línea principal Skyway hasta la autopista South Luzon Expressway cerca de Soldiers Hills completamente en Muntinlupa. Las etapas 1 y 2 se conocen colectivamente como el Proyecto South Metro Manila Skyway. [8]
Desde 1999 hasta 2020, Skyway fue una calzada elevada de dos carriles y tres carriles en la mayor parte de su longitud (6 carriles en total; 3 por dirección); separados por una barrera mediana central, hasta que se amplió hasta un total de 7 carriles desde Alabang a Balintawak después de la construcción de Skyway Stage 3 y el Proyecto de Extensión. [9]
Etapa 3: Balintawak a Buendia
Desde la autopista North Luzon Expressway , Skyway Stage 3 comienza en el paso elevado Libis Baesa, ubicado al sur de Balintawak Toll Plaza en Caloocan . [2] En esa salida se puede encontrar una posible conexión a una futura carretera de peaje al Aeropuerto Internacional de Nueva Manila en Bulacan . [10] Se eleva sobre los pasos elevados de Old Novaliches y Camachile de la carretera Quirino y el intercambio Balintawak en la ciudad de Quezón y regresa a su nivel original al pasar por la avenida A. Bonifacio . Luego gira hacia el este hacia la carretera circunferencial 3 (C-3), particularmente Sgt. Avenidas Rivera y Araneta . Allí, se convierte en una carretera elevada de dos pisos, la primera de su tipo en Filipinas . La cubierta inferior transporta el tráfico hacia el norte, mientras que la cubierta superior transporta el tráfico hacia el sur. Allí se encuentra la plaza de peaje Del Monte, que consta de dos barreras de peaje en cada cubierta. Luego se fusiona con una sola plataforma sobre la intersección de la avenida Del Monte antes de llegar a la salida de la avenida Quezon, donde se eleva notablemente por encima de la avenida Quezon . Luego regresa a su nivel original cuando se acerca a la avenida E. Rodríguez Sr. y se eleva una vez más cruzando por encima de Aurora Boulevard / Magsaysay Boulevard cerca de Santa Mesa .
Luego, Skyway sigue la curva del río San Juan hasta la desembocadura del río en el río Pasig en Manila . Vuelve al nivel del suelo, ingresando a la planta privada de San Miguel Yamamura Packaging Corporation (propiedad de la misma concesionaria de Skyway San Miguel Corporation ) en Pandacan , donde se bifurca su carretera de conexión elevada de 1,2 kilómetros (0,75 millas) al conector NLEX en Santa Mesa. , paralelo a las vías del ferrocarril nacional de Filipinas (PNR). [11] Se convierte nuevamente en una carretera elevada de dos pisos cuando gira hacia el suroeste hacia la calle Tomás Claudio ( calle Paco-Santa Mesa), cruza la Plaza Azul, avanza hacia la Avenida Quirino y se fusiona de nuevo en una sola cubierta cerca de la Plaza Dilao en Paco. . Luego vira al sureste hacia la Carretera Osmeña . A partir de entonces, ingresa a Makati , elevándose sobre la intersección de la Carretera Osmeña-Avenida Buendia y el Paso elevado Buendia antes de regresar a su nivel original para encontrarse con la alineación inicial de Skyway. [12]
Proyecto South Metro Manila Skyway: Buendia a Alabang
La etapa 1 comienza desde las rampas de entrada y salida de Buendia Exit al sur de Buendia Avenue. Se eleva sobre el intercambiador de Magallanes y vuelve a su nivel original después de cruzar EDSA . Más allá de su intercambio con la NAIA Expressway (NAIAX), desciende al nivel del suelo. Esto se debe a las restricciones de altura en las estructuras cercanas al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , dado que el acceso a la pista del aeropuerto es directamente perpendicular a esta sección, paralela a la Autopista South Luzon Expressway (SLEX) y las vías del PNR a lo largo del límite Pasay - Taguig . Luego se expande a nueve carriles para Runway Toll Plaza, que es una instalación de RFID de paso directo y una estación de recarga exclusiva para vehículos en dirección norte. Anteriormente sirvió a vehículos pesados en dirección norte antes de que se les prohibiera usar Skyway en dirección norte. También se encuentra en el antiguo sitio de la Skyway Toll Plaza original que operó de 1997 a 2011, antes de la apertura de la Etapa 2. Luego se revierte a siete carriles, se eleva nuevamente más allá de C-5 Southlink Expressway , C-5 Exit y Arca Sur , y luego ingresa a Parañaque .
Después de la salida de Bicutan, comienza la etapa 2 y Skyway pasa continuamente por encima de SLEX. Después de la salida Sucat, Skyway se eleva sobre el extremo este de Dr. A. Santos Avenue y la carretera de siete carriles se estrecha en cinco carriles y desciende hacia la plaza de peaje de Skyway Main Line en Cupang , Muntinlupa , donde luego se expande en seis carriles para acomodar los cobros de peaje allí. Su extensión, que ha reemplazado las rampas de Hillsborough que se fusionaron con SLEX, sigue a continuación. Se estrecha en un segmento de tres carriles, seguido por una rampa de acero temporal conectada al viaducto Alabang de SLEX mientras gira hacia el oeste para finalmente descender al nivel del suelo cerca de la Estación Sur hacia Alabang – Zapote Road en Alabang .
Proyecto de extensión: Cupang a Soldiers Hills
El Proyecto de Extensión comienza en la plaza de peaje de la Línea Principal Skyway en Cupang, Muntinlupa. Sin pasar por Alabang, correrá continuamente por encima de SLEX a lo largo del arcén del Viaducto de Alabang y Manila South Road , cruzando las salidas de Alabang y Filinvest, y desciende para fusionarse con SLEX cerca de Pleasant Village y Soldiers Hills. Una plaza de peaje servirá para ingresar a los vehículos en dirección norte a unos 2 kilómetros (1.2 millas) al norte de la salida Susana Heights. [13]
Historia
En noviembre de 1995, el inversor con sede en Yakarta Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA), propiedad de Siti Hardiyanti Rukmana , una hija del presidente de Indonesia Suharto , firmó un Acuerdo de Operación de Peaje Suplementario (STOA) con la República de Filipinas a través de la Junta Reguladora de Peaje. (TRB) como otorgante y la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC) como operador. Fue el resultado de negociaciones que se iniciaron el 31 de octubre de 1994, con la organización del Grupo de Trabajo Técnico integrado por representantes de la Junta de Inversiones (BOI), el Departamento de Finanzas (DOF), AIA Capital como asesor financiero, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), el TRB, el PNCC y el Grupo PT CITRA. Bajo la STOA, Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC como concesionario fue formalmente establecida), tenía el mandato de financiar, diseñar y construir la Etapa 1 del Proyecto de Autopista de Peaje de South Metro Manila, que consiste en una autopista elevada de Bicutan a Buendia y la rehabilitación de la parte a nivel del proyecto de la autopista de peaje de South Metro Manila. La STOA fue aprobada por el presidente filipino Fidel V. Ramos en abril de 1996.
Nivel 1
La etapa 1 involucró la rehabilitación de la porción a nivel de 13,43 kilómetros (8,35 millas) de SLEX desde Magallanes a Alabang y la construcción de la entonces autopista de 6 carriles, 9,3 kilómetros (5,8 millas) elevada por encima de ella, desde Buendia hasta Bicutan. La construcción de la Etapa 1 se inició el 7 de abril de 1995 y se completó en diciembre de 1998. Las tarifas iniciales de peaje para su uso se implementaron un mes después. [14] Toda la Etapa 1 se inauguró y abrió en octubre de 1999. Las primeras salidas de Buendía, Makati (ahora Amorsolo), Magallanes, Skyway Toll Plazas A y B y Bicutan se completaron; la salida de Don Bosco siguió más tarde, mientras que el intercambio NAIA estuvo en construcción de 2004 a 2009. [15] [16] [17] CMMTC gastó US $ 32,7 millones ( ₱ 1,57 mil millones ) en la Etapa 1 con una longitud de 9,3 kilómetros (5,8 millas ). [1]
Etapa 2
El 2 de abril de 2009, CITRA anunció la construcción de la segunda etapa. [18] En junio de 2009, se construyeron nuevos pilares. Para mayo de 2010, la Etapa 2 estaba terminada en un 50%, rotando el cabezal de perforación más alto en el área de Sucat; para julio estaba terminado en un 65%, hormigonando 134 de los 238 vanos requeridos, y comenzó a verter la capa de asfalto. El 15 de diciembre de 2010, la parte Bicutan – Sucat de la Etapa 2 se abrió al público. [19] Los automovilistas podían usar esta parte de forma gratuita antes de una semana después, cuando el Skyway revirtió sus tarifas de peaje a sus niveles de 2007 El 6 de abril de 2011, las rampas de Hillsborough, Skyway Main Line Toll Plaza, South Station Exit se abrieron al público gratuito hasta el 25 de abril. [20] La etapa 2 extendió la carretera de peaje en aproximadamente 6,86 kilómetros (4,26 millas) desde Bicutan a Alabang. [1]
Etapa 3
Apodado como "Skyway Stage 3", el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) recibió una propuesta no solicitada para la construcción de la extensión de la carretera de peaje elevada Skyway de Citra Metro Manila Tollways Corp. (CMMTC), respaldada por San Miguel Corporation, que según su propuesta iría desde Bicutan, Taguig hasta Balintawak, Quezon City . El DPWH incluyó el proyecto en su impulso de APP y sometió la propuesta a un Desafío Suizo , un procedimiento que requiere que una agencia gubernamental que haya recibido una oferta no solicitada para un proyecto publique la oferta e invite a terceros a igualarla o superarla.
La ceremonia de inauguración de Skyway Stage 3 se llevó a cabo el 22 de enero de 2014, [21] mientras que la construcción comenzó el 17 de febrero. [22] [23] Se esperaba que se completara en 2017. Sin embargo, las demoras en la construcción provocadas por algunos incidentes y derechos -of-way issues reprogramó su fecha de finalización prevista para 2020. [24]
Los planes originales exigían que el proyecto de 14 km (8,7 millas) se dividiera en cuatro segmentos. [25] La alineación original consistiría en un cruce sobre el río Pasig , reuniéndose con el NLEX-SLEX Connector Road (ahora NLEX Connector) cerca del campus de PUP y pasando por Santa Mesa . Sin embargo, debido a problemas con el derecho de paso, tuvo que realinearse, en lugar de girar a la derecha desde la calle Tomás Claudio a través de la planta de plástico de San Miguel Yamamura Packaging Corporation en Pandacan , y seguir el río San Juan hasta la avenida Gregorio Araneta. Una segunda modificación de los planos agregó un quinto segmento en el extremo norte del proyecto que cruzaría el intercambio de Balintawak y finalmente se conectaría con la Plaza de peaje de Balintawak en la autopista North Luzon Expressway en Caloocan en lugar de terminar al sur del primero, lo que llevaría toda la Etapa 3 segmento a aproximadamente 18,83 kilómetros (11,70 millas) de largo. [2] Este nuevo segmento abrió una nueva posibilidad de mayor expansión hacia el norte.
Un corto tramo de los carriles hacia el norte de la porción Buendía-Quirino que cruza la Avenida Buendía se abrió a los automovilistas el 20 de julio de 2018. [26] El segmento Buendía-Plaza Dilao se abrió parcialmente el 22 de julio de 2019, sin cargo y exclusivamente para vehículos de Clase 1 solamente, [27] [28] mientras que la rampa de salida hacia el norte a la Avenida Quirino se completó y abrió el 23 de diciembre. [2] El 18 de agosto de 2019, una viga de refuerzo utilizada en la construcción colapsó para pasar vehículos a lo largo de la autopista North Luzon Expressway , causando un tráfico pesado a lo largo de la parte sur de la autopista, sin que se reporten heridos. [29] Mientras tanto, el 1 de febrero de 2020, un incendio en la planta de plástico San Miguel Yamamura Packaging Corporation en Pandacan provocó el colapso de una porción de 300 m (980 pies) de Skyway Stage 3, lo que provocó grandes retrasos en el proyecto. [30] Las partes dañadas por el incendio requirieron la reconstrucción total de las cabezas de los pilares y el reemplazo de las vigas quemadas, retrasando la apertura del segmento de abril de 2020 a noviembre de 2020. [31] Parada de trabajo ocurrió del 16 de marzo al 15 de mayo, 2020 debido a la cuarentena comunitaria mejorada en Luzón impuesta como respuesta a la pandemia de COVID-19 .
El 13 de octubre de 2020, San Miguel Corporation anunció un vaciado de concreto final y la finalización de la Etapa 3 de Skyway. Sin embargo, debido a las lluvias continuas, la superposición de asfalto se retrasó. [32] [33] [34] El 29 de diciembre de 2020, el segmento restante de Skyway Stage 3 hasta NLEX se abrió parcialmente. [35] Posteriormente se inauguró el 14 de enero de 2021, [36] y entró en pleno funcionamiento al día siguiente. [37] La rampa de entrada de Buendia (Zobel) en dirección norte, la salida de Quezon Avenue, la plaza de peaje Del Monte (solo en dirección sur, seguida por la de norte) y su terminal norte en NLEX (Balintawak) se abrieron al público. [38] [39] Las rampas de salida de A. Bonifacio (hacia el norte) y E. Rodríguez (hacia el sur) se abrieron más tarde el 11 de febrero, [40] seguidas por las rampas de salida de Nagtahan hacia el norte y hacia el sur el 22 de abril, [41] y la rampa de salida de Quirino en dirección sur el 24 de mayo. [42]
El trabajo en el enlace elevado de 1,2 kilómetros (0,75 millas) que conectaría Skyway con NLEX Connector en Manila comenzó el 28 de enero de 2021, después de retrasos debido a problemas en el derecho de paso. [11] [43]
Actualmente, la Etapa 3 cierra de 10:00 p.m. a 5:00 a.m. ( Hora del Pacífico ) todos los días para darle los toques finales. [2] También se realizaron cierres temporales del 5 al 8 de abril de 2021 y del 24 al 28 de mayo en algunas rampas de entrada / salida y plazas de peaje de la Etapa 3 para dar paso a las pruebas del sistema por parte de la Junta Reguladora de Peaje (TRB). [44] [45] Las rampas de entrada en dirección norte en E. Rodríguez (en espera de la apertura y finalización de las casetas de peaje) y Nagtahan están casi terminadas, mientras que las rampas de A. Bonifacio (rampa de entrada en dirección sur) y C-3 aún están bajo construcción. Se espera que las rampas restantes se completen y abran en junio de 2021. [2] La construcción aún no ha comenzado para las rampas de entrada en dirección norte de Aurora Boulevard (cerca de N. Domingo Street) y Quirino.
Proyecto de ampliación (Muntinlupa)
Propuesto por primera vez por San Miguel Corporation en noviembre de 2017, [46] el Proyecto de Extensión se concibió para expandir la sección de dos carriles desde la plaza de peaje de Skyway Main Line hasta Alabang – Zapote Road a seis (tres carriles en cada dirección), y construir una extensión desde South Station, Alabang hasta la salida Susana Heights de South Luzon Expressway en Muntinlupa . El Proyecto de extensión de Skyway es la primera fase del proyecto de expansión de tres años de la empresa de todas las carreteras de peaje en el sur de Metro Manila para disminuir la congestión del tráfico en las principales vías de la zona. Además de las rampas que conectan la sección de South Luzon Expressway cerca de Soldiers Hills y Skyway Main Toll Plaza, también involucrará la construcción de una nueva rampa en dirección norte que conectará el Viaducto Alabang con la plaza de peaje de South Station y la ampliación de la plaza de peaje de South Station. [47]
La construcción del Proyecto de Extensión que extendería Skyway más al sur más allá de Alabang comenzó en agosto de 2019. [48] Se esperaba que se completara en diciembre de 2020. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 y un accidente a lo largo de la East Service Road en Barangay Cupang , Muntinlupa el 21 de noviembre de 2020 retrasó la finalización del proyecto hasta febrero de 2021. Una grúa operada por uno de los contratistas, EEI Corporation, se inclinó y golpeó una viga de acero , lo que provocó que la viga se desplazara y cayera sobre los vehículos que pasaban. Se reportaron cuatro heridos y una muerte. [49]
Sin embargo, la finalización se retrasó aún más. La sección de 3,99 kilómetros (2,48 millas) en dirección norte de este proyecto se completó estructuralmente el 24 de marzo de 2021, [3] y se abrió suavemente a los automovilistas el 11 de abril de 2021, sin cargo hasta nuevo aviso. [50] [51]
Mientras tanto, la sección en dirección sur de 3,6 kilómetros (2,2 millas) está en construcción y está completa en un 52,31% a marzo de 2021. [3] Para acelerar su construcción, la rampa de salida de Hillsborough en dirección sur de la etapa 2 de Skyway se cerró permanentemente el 19 de abril. 2021. [52] Se espera que esté completo en el tercer trimestre de 2021. [47] [53] [3] [54]
Operación y mantenimiento
El sistema Skyway es operado y mantenido por Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO). SOMCO asumió las operaciones y el mantenimiento del Skyway del antiguo operador, PNCC Skyway Corporation, en enero de 2008 y se estableció de conformidad con las disposiciones estipuladas en el Acuerdo de Operadores de Peaje Suplementario Enmendado de julio de 2007 (A-STOA) entre PNCC, Citra Metro Manila Tollways Corporation y el Toll Regulatory Board (TRB), que adjudicó la administración de la carretera de peaje de 35 kilómetros (22 millas) a Citra. Skyway utiliza el sistema de cobro de peaje de Vendeka. SOMCO está a cargo de las tres principales funciones operativas del Skyway: seguridad y gestión del tráfico, mantenimiento y cobro de peajes.
Mientras tanto, el concesionario de los escenarios de Skyway varía. El concesionario actual de las etapas 1 y 2 de Skyway (conocido colectivamente como el Proyecto Skyway de South Metro Manila), incluida la parte rehabilitada a nivel de la autopista South Luzon Expressway de Magallanes a Alabang, es SMC Skyway Corporation (anteriormente Citra Metro Manila Tollways Corporation o CMMTC), mientras que Skyway Stage 3 es SMC Skyway Stage 3 Corporation (anteriormente Citra Central Expressway Corporation), una subsidiaria de Stage 3 Connector Tollways Holding Corporation (S3CTH).
Las empresas antes mencionadas son todas subsidiarias de San Miguel Corporation a través de su brazo de infraestructura, SMC Infrastructure, que también posee el Proyecto de Extensión Skyway. [1] [55] [56] Por lo tanto, Skyway es una de las autopistas de SMC Tollways.
Futuro
Propuesta de autopistas de peaje de Metro Pacific: NLEX Connector Road
Un año antes de que se revelara la propuesta de CMMTC, el concesionario de NLEX Metro Pacific Tollways a través de su subsidiaria, NLEX Corporation (entonces Manila North Tollways Corporation o MNTC) presentó su propuesta denominada "Segmento 11" de su proyecto NLEX Fase 2. La NLEX Connector Road (anteriormente NLEX-SLEX Connector Road) implicaría la construcción de una autopista elevada de 13,24 kilómetros (8,23 millas) desde Buendia (Skyway Stage 1) hasta la C-3 Road , que se conectaría al Segmento 10 por encima de la actual Filipinas. Derecho de paso de National Railways (PNR).
Al recomendar la aprobación de ambas propuestas, el secretario de DPWH, Rogelio Singson, dijo que podrían coexistir ya que los proyectos dan servicio a dos corredores diferentes del metro. [57]
Skyway Stage 4 (Autopista del sudeste de Metro Manila)
Oficialmente conocida como Southeast Metro Manila Expressway , Skyway Stage 4 es una autopista en construcción de 32,664 kilómetros (20,296 millas) en construcción desde Skyway Stage 2 cerca de Arca South en Taguig hasta Batasan Road (cerca del Complejo Batasang Pambansa ) en Quezon City. También hay planes para extenderlo a Bulacan . El proyecto tiene como objetivo proporcionar una ruta alternativa a EDSA, C-5 y otras carreteras principales para los automovilistas que vienen de Rizal y el área de Calabarzon, mientras se descongestiona el tráfico. [1]
La ceremonia de inauguración del proyecto se llevó a cabo el 8 de enero de 2018. [58] Se espera que esté terminado en 2022. [59]
Autopista de peaje futura al nuevo aeropuerto internacional de Manila
Como parte de los proyectos del nuevo aeropuerto internacional de Manila de SMC , San Miguel Corporation también propuso la autopista que une el nuevo aeropuerto con NLEX y SLEX a través de Skyway Stage 3. [10] [60] En la alineación NLEX al norte de la rampa de salida Balintawak / NLEX , hay algunos pilares construidos para conectar Skyway hacia el norte con una futura carretera de peaje, que probablemente conducirá al nuevo aeropuerto. Agregará nueva capacidad a lo largo de NLEX-Balintawak hasta el aeropuerto, que actualmente está a plena capacidad. El proyecto está en consideración ya que corre sobre una carretera de peaje que es operada por otro concesionario, NLEX Corporation , lo que significaría que SMC tiene que negociar con Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC), la empresa bajo la cual se encuentra el concesionario, para su plan.
Autobuses de tránsito rápido
Ya en 2017, San Miguel Corporation consideró operar un sistema de transporte rápido de autobuses en toda la longitud de Skyway, según su presidente y director de operaciones, Ramon Ang . El sistema también puede incluir un sistema de bus de punto a punto (P2P) de alta capacidad. El sistema propuesto, anunciado el 26 de abril de 2021, se enviará al Departamento de Transporte una vez finalizado. Su objetivo es hacer que los viajes diarios sean más seguros y convenientes, maximizando aún más los beneficios de la autopista elevada, que desvía los vehículos de las vías públicas. [61] [62]
Peajes
La autopista emplea una combinación de caminos abiertos , caminos cerrados y sistemas de peaje de barrera . El cobro del peaje se divide entre el proyecto South Metro Manila Skyway y Skyway Stage 3.
El sistema de peaje del proyecto South Metro Manila Skyway está integrado con South Luzon Expressway (SLEX) y Muntinlupa – Cavite Expressway (MCX). [63] El cobro de peajes en dirección norte se realiza en las barreras de peaje a la entrada; las salidas no tienen ningún cobro de peaje. [64] A los vehículos en dirección norte que ingresan a Skyway al salir de SLEX en Muntinlupa se les cobra una tarifa de peaje en función de su punto de entrada en este último. El cobro de peaje en dirección sur, mientras tanto, se realiza en las barreras de peaje a la salida; para aquellos que salen a NAIAX y SLEX, incluso hacia MCX, el cobro de peaje se realiza en sus barreras de peaje. No se emiten boletos en los puntos de entrada hacia el sur. Además, el Proyecto de extensión es gratuito hasta nuevo aviso; su plaza de peaje que cobrará los vehículos entrantes en dirección norte desde SLEX está en construcción. [50]
Mientras tanto, el recién inaugurado Skyway Stage 3 de Buendia a Balintawak sigue siendo gratuito hasta nuevo aviso. El aviso para iniciar el cobro por parte de la Junta Reguladora de Peajes (TRB) aún no se ha emitido, luego de que TRB aprobó las tarifas provisionales de peaje el 25 de marzo de 2021. [35] [65] [66] [67] Además, San Miguel Corporation se comprometió a asumir los costos durante el mayor tiempo posible. [68] Según la ubicación de las puertas de peaje, es probable que el cobro de peaje en dirección norte y sur se realice a la salida según la distancia recorrida. A los vehículos en dirección norte que pasen por la salida de Quezon Avenue se les cobrará el peaje en la plaza de peaje de Del Monte antes de salir por la rampa de salida C3, A. Bonifacio o Balintawak / NLEX. Por otro lado, los vehículos en dirección sur que pasen por la futura salida C3 tendrán sus tarifas de peaje cobradas en la plaza de peaje de Del Monte antes de salir en Quezon Avenue o E. Rodríguez, mientras que aquellos que pasen por E. Rodríguez tendrán sus tarifas de peaje cobradas en Salida. Aún no se ha determinado el cobro del peaje al salir al conector NLEX (a través de la carretera de derivación elevada en Manila) o la autopista Pasig River Expressway .
Skyway emplea el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) Autosweep basado en RFID que se utiliza en las autopistas de San Miguel Tollways. Anteriormente, se utilizaba el E-Pass basado en transpondedor. Los carriles de recolección de ETC se encuentran generalmente en el carril más a la izquierda de una plaza de peaje, pero pueden ocurrir en carriles mixtos, donde los pagos en efectivo se pueden realizar junto con ETC. Se agregaron más carriles de cobro de ETC en las barreras de peaje a medida que las autopistas de Filipinas cambian hacia el cobro de peaje completo sin efectivo. [69] En Skyway, los carriles de recarga e instalación de RFID se colocan en Runway Toll Plaza. [70]
A agosto de 2020[actualizar], las tarifas de peaje son las siguientes: [63]
Clase | Monto | ||
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hacia y desde Alabang / SLEX | hacia y desde Sucat | hacia y desde Bicutan | |
Clase 1 (automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios deportivos) | $ 164.00 | $ 118.00 | $ 72.00 |
Clase 2 (autobuses, camiones ligeros) | $ 329.00 | $ 237.00 | $ 145.00 |
Clase 3 (camiones pesados) | $ 493.00 | 356,00 $ | $ 218.00 |
A junio de 2021[actualizar], Los vehículos de Clase 2 y 3 no pueden usar Skyway probablemente debido a las actividades de construcción en curso. [4] [5]
Salidas
Las salidas e intersecciones están numeradas por puestos de kilómetros, que actualmente se encuentran solo en las etapas 1 y 2, con el Parque Rizal en Manila designado como Kilómetro 0 .
Provincia | Ciudad / Municipio | km [12] | mi | Salida | Nombre | Destinos | Notas | |
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Caloocan [nota 2] | Balintawak (NLEX) [71] | E1 / AH26 ( NLEX ) - Tarlac , Baguio | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; actual terminal norte del sistema Skyway; enlace a una futura carretera de peaje al nuevo aeropuerto internacional de Manila [10] | |||||
ciudad Quezon | A. Bonifacio | N160 ( A. Bonifacio Avenue ) - Balintawak | Salida hacia el norte [40] y futura entrada hacia el sur [2] | |||||
C3 (Sargento Rivera) [40] [72] | N130 ( 5th Avenue ) / N160 ( A. Bonifacio Avenue ) - Caloocan , Puerto de Manila , Balintawak | Futura salida en dirección norte a N130 (5th Avenue) / N160 (A. Bonifacio Avenue) y futura entrada hacia el sur y salida con peaje desde / hacia N130 (Quinta Avenida) | ||||||
Plaza de peaje del Monte | ||||||||
Avenida Quezon | N130 ( Avenida G. Araneta ) / N170 ( Avenida Quezon ) | Peaje a excepción de la salida hacia el sur [73] | ||||||
E. Rodríguez | N130 ( G. Araneta Avenue ) - Santa Mesa , San Juan , Nueva Manila | Salida en dirección sur [40] y futura entrada con peaje en dirección norte; [2] [74] a N180 ( Bulevar Aurora y Bulevar Magsaysay ) | ||||||
Aurora Boulevard [2] | Avenida G. Araneta | Futura entrada hacia el norte cerca de la calle N. Domingo, San Juan | ||||||
Manila | Autopista del río Pasig | Futuro intercambio de Skyway de la autopista del río Pasig [75] | ||||||
Tomas Claudio [76] | Enlace al futuro proyecto de conector NLEX a través de una carretera de derivación elevada | |||||||
Nagtahan | N140 ( Avenida Quirino ) - Nagtahan | Salida con peaje en dirección norte, salida en dirección sur [41] y futura entrada en dirección norte | ||||||
Quirino | N140 ( Avenida Quirino ) / N156 ( Calle Plaza Dilao) - Plaza Dilao | Salida con peaje en dirección sur [42] | ||||||
Plaza Dilao | N140 ( Avenida Quirino ) | Entrada con peaje en dirección sur | ||||||
Quirino | N145 ( Carretera Osmeña ) / N140 ( Av. Quirino ) | Salida con peaje hacia el norte y futura entrada hacia el norte; pendiente de construcción de la entrada en dirección sur [2] | ||||||
Gil Puyat Toll Plaza B (solo en dirección sur) [nota 3] | ||||||||
Gil Puyat Toll Plaza A (solo en dirección sur) [nota 3] | ||||||||
Makati | - 6 | - 3,7 | Buendia | N145 ( Autovía Osmeña ) / N190 ( Avenida Buendía ) | Entrada con peaje en dirección norte y salida en dirección sur ( Zobel ); salida sin peaje hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
6,6– 6,7 | 4.1– 4.2 | Amorsolo | Calle Amorsolo | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; a Legazpi Village, Makati CBD ; rampa de entrada accesible por la Avenida Arnaiz | ||||
7.2 | 4.5 | Don Bosco | N145 ( Carretera Osmeña ) / Calle Don Bosco | Salida hacia el norte; al Instituto Técnico Don Bosco y Avenida Chino Roces (Pasong Tamo) | ||||
Pasay - Límite de Taguig | 9.3 | 5.8 | Magallanes | E2 / AH26 ( SLEX ) - Magallanes | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
Taguig | 9.6– 10.1 | 6,0– 6,3 | NAIA | E6 ( NAIAX ) -Terminales NAIA 1, 2, 3 | Intercambio direccional en T, parte del intercambio de ventas | |||
11,0 | 6,8 | Runway Toll Plaza A (solo en dirección norte, paso directo para vehículos ligeros en dirección norte) (1997-2011, [nota 4] [nota 5] 2018-2020, demolida) [64] [79] [80] | ||||||
11,1 | 6,9 | Runway Toll Plaza B (solo en dirección norte, paso a través y estación de instalación y recarga de RFID) (1997-2011, demolida; [nota 4] 2018-presente) [64] [79] | ||||||
Límite Taguig - Parañaque | 11.9- 12.1 | 7,4– 7,5 | E2 ( SEMME ) - TITX , Arca Sur , Rizal | Futuro intercambio Skyway / FTI de SEMME; intercambio direccional T | ||||
Parañaque | 13.4- 13.5 | 8.3– 8.4 | Bicutan (Doña Soledad) | Avenida Doña Soledad | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
14,6 | 9.1 | SLEX | Salida temporal hacia el sur y entrada hacia el norte antes de la apertura de la Etapa 2 | |||||
Límite Parañaque - Muntinlupa | 17,5 | 10,9 | Sucat (Dr. A. Santos) | N63 ( Avenida Dr. A. Santos ) | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
Muntinlupa | 19,0 | 11,8 | Skyway Main Line Toll Plaza A (paso directo para vehículos en dirección sur y vehículos pesados en dirección norte) | |||||
19,1 | 11,9 | Skyway Main Line Toll Plaza B (paso directo para vehículos en dirección sur y vehículos pesados en dirección norte) | ||||||
19,5 | 12,1 | Hillsborough | E2 / AH26 ( SLEX ) - Calamba | Entrada en dirección norte y salida en dirección sur antes de la finalización general del Proyecto de extensión de Skyway [81] | ||||
21,1 | 13,1 | Plaza de peaje de la estación sur (Alabang) (2011-2020, demolida) [80] | ||||||
E2 / AH26 ( SLEX ) | Rampa de conexión del viaducto Skyway-Alabang; futura entrada hacia el norte que se construirá desde el arcén del viaducto de Alabang [13] [47] | |||||||
22,33 | 13,88 | E2 / AH26 ( SLEX ) - Calamba | Salida temporal hacia el sur [82] y entrada anterior hacia el norte [83] durante la construcción del Proyecto de ampliación [84] [85] [86] | |||||
22,6 | 14.0 | Estación Sur (Alabang-Zapote) | N411 ( Carretera Alabang – Zapote ) - Estación Sur, Las Piñas | Salida hacia el sur con peaje y entrada hacia el norte temporalmente cerrada | ||||
Toll Plaza (solo en dirección norte) [13] | ||||||||
Susana Heights | E2 / AH26 ( SLEX ) - Calamba , MCX | Entrada hacia el norte y futura salida hacia el sur; término sur del sistema Skyway [13] [86] [51] | ||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Enlace del conector Skyway 3 – NLEX
Toda la ruta estará ubicada en Manila . Conocido como Sección 2A [2] o como parte de la Sección 1A - 2 (Plaza Berde - campus PUP) de Skyway Stage 3, [8] este segmento de 1.2 kilómetros (0.75 millas) de Skyway unirá la línea principal de Skyway Stage 3 cerca de Tomas Claudio Street y el proyecto NLEX Connector cerca del campus de la Universidad Politécnica de Filipinas (PUP) en Santa Mesa . [11] La sección 2A también puede referirse al segmento de Nagtahan - Tomas Claudio de la etapa 3 en la línea principal.
km | mi | Salida | Nombre | Destinos | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tomas Claudio [76] | Ruta aérea | Conexión a la línea principal de Skyway | ||||||
Conector NLEX | Continúa como conector NLEX en la salida de Santa Mesa | |||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Plan de ensueño de Metro Manila
Notas
- ^ Se desconoce la extensión de E2 / AH26 en Skyway ya que las aplicaciones GIS del DPWH no muestran ninguna designación de ruta para la autopista de peaje. A pesar de esto, se vieron algunos marcadores E2 / AH26 entre Buendia y Alabang hasta que fueron desmantelados junto con las barreras centrales en 2020.
- ^ a b La Corporación San Miguel , el Departamento de Obras Públicas y Carreteras y varios medios de comunicación consideran que el término norte de Skyway en Balintawak es parte de la ciudad de Quezón incluso después de la adición de la Sección 5. Sin embargo, varios mapas muestran que se encuentra en Caloocan .
- ^ a b Las estructuras de las plazas de peaje de Gil Puyat se vieron en 2020, [77] pero las estructuras se retiraron meses antes de la apertura de la etapa 3 de Skyway. [12]
- ^ a b Anteriormente conocido como Skyway Toll Plaza durante sus operaciones de 1997 a 2011. [78]
- ^ La antigua Skyway Toll Plaza A (1997-2011) sirvió tanto a los vehículos en dirección norte como en dirección sur. [78]
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enlaces externos
- Sitio web oficial de Metro Manila Skyway
Coordenadas : 14 ° 30′23 ″ N 121 ° 2′7 ″ E / 14.50639 ° N 121.03528 ° E / 14.50639; 121.03528