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"Aeropuerto de Manila" vuelve a dirigir aquí. Para el aeropuerto de Arkansas, consulte Aeropuerto Municipal de Manila . Para conocer el aeropuerto de Cavite City, consulte Aeropuerto de Sangley Point . Para el aeropuerto planeado en Bulacan, vea Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila .

Aeropuerto internacional Ninoy AquinoPaliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino
Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino logo.svg
Vista aérea del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico / Militar
DueñoGobierno de Filipinas
OperadorAutoridad del Aeropuerto Internacional de Manila
SirveÁrea metropolitana de Manila
LocalizaciónParañaque y Pasay , Metro Manila , Filipinas
Abrió1948
Hub para
Ciudad de enfoque para
Zona horariaPHT ( UTC + 08:00 )
Elevación  AMSL23 m / 75 pies
Coordenadas14 ° 30′30 ″ N 121 ° 01′11 ″ E / 14.50833 ° N 121.01972 ° E / 14.50833; 121.01972 Coordenadas: 14 ° 30′30 ″ N 121 ° 01′11 ″ E  / 14.50833 ° N 121.01972 ° E / 14.50833; 121.01972
Sitio webwww .miaa .gov .ph
Mapas
Mapa del Complejo del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino
Mapa del Complejo del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino
MNL / RPLL se encuentra en Manila
MNL / RPLL
MNL / RPLL
Ubicación en Manila , Filipinas
MNL / RPLL se encuentra en Filipinas
MNL / RPLL
MNL / RPLL
MNL / RPLL (Filipinas)
MNL / RPLL se encuentra en el sudeste asiático
MNL / RPLL
MNL / RPLL
MNL / RPLL (Sudeste de Asia)
MNL / RPLL se encuentra en Asia
MNL / RPLL
MNL / RPLL
MNL / RPLL (Asia)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
24/063.73712,261Asfalto
13/312,2587.408Asfalto
Estadísticas (2019)
Pasajeros (2019)47.898.046
Incrementar6,3%
Total de vuelos internacionales (2019)122.902
Incrementar8,0%
Total de vuelos nacionales (2019)154.628
Incrementar6,0%
Carga (2015) (en toneladas métricas )460.135,15
Incrementar12,1%

Aeropuerto Ninoy Aquino Internacional ( filipina : Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino ) o NAIA ( / n aɪ ə / , localmente / n ɑː . I . J ə / ), anteriormente conocido y todavía se conoce comúnmente como el aeropuerto internacional de Manila ( IATA : MNL , OACI : RPLL ), así como por su nombre en clave Nichols Field ( Nichols ), es el aeropuertosirviendo a Manila y su área metropolitana circundante . Ubicado a lo largo de la frontera entre las ciudades de Pasay y Parañaque , a unos 7 kilómetros (4,3 millas) al sur de Manila propiamente dicha y al suroeste de Makati . NAIA es la principal puerta de entrada internacional para los viajeros a Filipinas y sirve como un centro para Cebgo , Cebu Pacific , PAL Express y Philippine Airlines , así como una base para Filipinas AirAsia . Está gestionado por la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila (MIAA), una agencia adjunta del Departamento de Transporte.(DOTr). [4]

Oficialmente, NAIA es el único aeropuerto que sirve al área de Manila . Sin embargo, en la práctica, tanto la NAIA como el Aeropuerto Internacional Clark , ubicado en la Zona del Puerto Libre de Clark en Pampanga , sirven al área de Manila, y Clark atiende principalmente a aerolíneas de bajo costo debido a sus tarifas de aterrizaje más bajas en comparación con las que se cobran en NAIA. En el pasado reciente, se ha pedido que Clark reemplace eventualmente a NAIA como el principal aeropuerto de Filipinas. [5]

El aeropuerto lleva el nombre del difunto senador Benigno "Ninoy" Aquino Jr. , quien fue asesinado en el aeropuerto en 1983.

En 2018, todas las terminales de NAIA manejaron un tráfico anual de pasajeros récord de 45.082.544, un aumento del 6,79% con respecto al año anterior. [3] Se complementará con dos nuevos aeropuertos, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila , que se encuentra en Bulacan, para servir tanto a Metro Manila como a Luzón Central, y el Aeropuerto Sangley Point , que se encuentra en un terreno recuperado en la ciudad de Cavite , Cavite. . Después de la finalización de los dos nuevos aeropuertos que servirán a Metro Manila y sus regiones circundantes, NAIA se convertirá en un aeropuerto nacional que también atenderá a aviación general , mantenimiento , carga, taxis aéreos , negocios. vuelo y visitas estatales / diplomáticas.

Historia [ editar ]

Torre de la terminal de campo de Old Nielson.

El aeropuerto original que sirvió a Manila, Grace Park Airfield, también conocido como Manila North, se inauguró en 1935 en Grace Park, Caloocan . Fue el primer aeropuerto comercial de la ciudad y fue utilizado por Philippine Aerial Taxi Company (más tarde Philippine Airlines ) para sus primeras rutas nacionales. [6] En julio de 1937, se inauguró la Terminal Aérea Internacional de Manila ubicada en el Aeropuerto Nielson de 45 hectáreas (4.800.000 pies cuadrados) y había servido como puerta de entrada a Manila. Sus pistas de aterrizaje que ahora forman Ayala Avenue y Paseo de Roxas en Makati. [7] En 1948, tras la independencia de Filipinas, el aeropuerto se trasladó a su sitio actual adyacente a la base aérea de Villamor., que luego se llamó Nichols Field debido a las razones de menor pendiente del terreno, área de tierra expansiva en el nuevo sitio y la pista base de la USAF (Pista 13/31) que se puede utilizar para el aeropuerto. [8] La estructura original se construyó en lo que ahora es el sitio de la Terminal 2. En 1954, se construyeron la pista internacional del aeropuerto y la calle de rodaje asociada, y en 1956 se inició la construcción de una torre de control y un edificio terminal para pasajeros internacionales. La nueva terminal fue inaugurada el 22 de septiembre de 1961. [9] El 22 de enero de 1972, un incendio causó daños sustanciales al edificio original de la terminal, que también resultó en seis víctimas, [10]y se reconstruyó una terminal un poco más pequeña en su lugar el año siguiente. Esta segunda terminal sirvió como terminal internacional del país hasta 1981 cuando se convirtió en un aeropuerto nacional tras la finalización y apertura de una nueva terminal de mayor capacidad, conocida hoy como Terminal 1. [11] La antigua terminal internacional fue posteriormente dañada. por otro incendio en mayo de 1985.

Un año después de su apertura, la actual Terminal 1 se convirtió en el escenario de un controvertido evento en la historia de Filipinas el 21 de agosto de 1983. Benigno "Ninoy" Aquino Jr. fue asesinado en la Puerta 8 de la terminal (ahora Puerta 11) después de regresar a Filipinas de su exilio autoimpuesto en los Estados Unidos. Irónicamente, su número de vuelo, China Airlines 811, era el mismo número de vuelo que estuvo involucrado en un accidente hace tres años en el mismo aeropuerto, aunque el avión involucrado en el asesinato de 1983 era un Boeing 767-200 . Cuatro años después del incidente, durante la presidencia de la esposa de Ninoy, Corazón Aquino en 1987, Ley de la República No. 6639fue promulgada sin la aprobación ejecutiva, [12] cambiando el nombre del aeropuerto en honor a Ninoy. [13]

Los planes para una nueva terminal se concibieron en 1989, cuando el Departamento de Transporte y Comunicaciones encargó a Aéroports de Paris que hiciera un estudio de viabilidad para ampliar la capacidad. La recomendación fue construir dos nuevas terminales y en 1998 se completó la Terminal 2. La Terminal 2 recibió el sobrenombre de Terminal Centenario porque su finalización coincidió con el centenario de la Declaración de Independencia de Filipinas de España. En 1997, el gobierno aprobó la construcción de la Terminal 3, que originalmente estaba programada para completarse en 2002. Después de muchas demoras causadas por cuestiones técnicas y legales, la terminal entró en funcionamiento parcialmente a mediados de 2008 y en pleno funcionamiento en agosto de 2014. [14] El gobierno apunta a devolver los servicios de muchas de las aerolíneas que cancelaron servicios a Manila como resultado de los problemas de la Terminal 1.

Década de 1990 [ editar ]

Sala de salidas de la Terminal 3 de NAIA

La propuesta original para la construcción de una tercera terminal fue propuesta por Emerging Dragon Corporation (AEDP) de Asia. [15] AEDP finalmente perdió la oferta frente a PairCargo y su socio Fraport AG de Alemania, quienes comenzaron la construcción de la terminal bajo la administración de Joseph Estrada. En agosto de 1997, el presidente Fidel V. Ramos dirigió la ceremonia de inauguración de la Terminal 3. [15] La estructura se completó en su mayoría hace varios años y originalmente estaba programada para abrir en 2002. El ultramoderno US $ 640 millones, 189.000 metros cuadrados La instalación (2,030,000 pies cuadrados) fue diseñada por Skidmore, Owings y Merrill (SOM) para tener una capacidad de 13 millones de pasajeros por año. [dieciséis]Sin embargo, una disputa legal entre el gobierno de Filipinas y el contratista principal del proyecto, Philippine International Air Terminals Co. Inc. (Piatco), sobre el contrato Build-Operate-Transfer (BOT), retrasó la finalización final y la apertura de la terminal. . [17]

Si bien el acuerdo original era uno en el que PairCargo y Fraport AG operarían el aeropuerto durante varios años después de su construcción, seguido de la entrega de la terminal al gobierno filipino, el gobierno ofreció comprar Fraport AG por $ 400 millones, a lo que Fraport estuvo de acuerdo. Sin embargo, antes de que la terminal pudiera completarse por completo, la presidenta Gloria Macapagal-Arroyo calificó el contrato de "oneroso" y, por lo tanto, formó un comité para evaluar el acuerdo de compra de Fraport AG. Es esta acción la que provocó la mayor controversia. La Corte Suprema de Filipinas finalmente declaró que el contrato de Piatco era "nulo y sin efecto", citando una variedad de anomalías. [18]

La administración de la presidenta Gloria Macapagal-Arroyo finalmente derogó el contrato BOT de Piatco por supuestamente haber sido anómalo en ciertos aspectos importantes. En una decisión posterior, la Corte Suprema de Filipinas confirmó la posición del Gobierno filipino sobre el asunto y declaró el contrato BOT "nulo y sin efecto" por, entre otras cosas, violaciones de ciertas disposiciones de la ley BOT. Más específicamente, el Tribunal determinó que el contrato original fue revisado para permitir una garantía del gobierno filipino de las obligaciones de Piatco con sus acreedores, contratistas y proveedores. La ley BOT no permite el otorgamiento de tales garantías soberanas. Piatco no está de acuerdo y continúa sosteniendo que las disposiciones citadas por la Corte Suprema no equivalen a una garantía soberana prohibida por el gobierno filipino.[19]

2000 [ editar ]

En diciembre de 2004, el gobierno filipino expropió el proyecto de la terminal de Piatco mediante una orden del Tribunal de Primera Instancia Regional de Pasay. Sin embargo, el tribunal solo permitió que el gobierno filipino se hiciera cargo de la terminal mediante el pago de una cantidad inicial de ₱ 3 mil millones (aproximadamente US $ 64 millones) a Piatco. El gobierno filipino pagó a Piatco esta cantidad durante la segunda semana de septiembre de 2006. Según el gobierno filipino, NAIA-3 estaba completa en un 98% (antes de 2006) y requirió al menos US $ 6 millones adicionales para completarse. El gobierno estaba entonces en el proceso de negociar un contrato con el constructor de la terminal, Takenaka Corporation., porque otro factor que retrasó la apertura de la terminal fue la investigación en curso sobre el colapso de un área de 100 metros cuadrados (1,100 pies cuadrados) del techo de la terminal. [20]

Piatco (y su socio alemán, Fraport) han iniciado procedimientos de arbitraje ante diferentes organismos internacionales para recuperar un acuerdo justo. Piatco demandó al gobierno ante la Cámara de Comercio Internacional (ICC) en Singapur. Fraport demandó por separado al gobierno filipino en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) en Washington. [21] En 2007, el caso CIADI se decidió a favor del gobierno filipino debido a una violación de la ley filipina por parte de Fraport. Sin embargo, esta decisión fue anulada en 2010 debido a una violación del derecho de Fraport a ser escuchado. [22] Se encuentra en curso un nuevo procedimiento ante el CIADI. [23]Piatco retiró formalmente su segunda solicitud para anular el fallo anterior de la CPI que desestimó sus reclamos contra el gobierno filipino en diciembre de 2011. El fallo de la CPI a favor del gobierno filipino se convirtió en definitivo y ejecutorio en 2012. [24]

A través de la Orden Ejecutiva No. 732, se creó la Fuerza de Tarea de la Terminal 3 de la NAIA [25] y Michael Defensor fue designado el 19 de junio de 2008 como jefe, creando la Fuerza de Tarea Presidencial en NAIA-3 que tenía el "mandato de garantizar la apertura inmediata y operación de la Terminal 3. " La orden prevé la apertura de NAIA-3 con base en las decisiones de la Corte Suprema y las leyes aplicables. [26]

La Terminal 3 inició operaciones parciales a las 05:15 am del 22 de julio de 2008 con 16 vuelos domésticos entrantes y salientes desde Cebu Pacific . La subsidiaria de Philippine Airlines , PAL Express (entonces conocida como Air Philippines y AirPhil Express) trasladó sus operaciones a esta terminal dos días después. [27] Cebu Pacific trasladó todas sus operaciones nacionales e internacionales a la terminal el 1 de agosto de 2008.

Década de 2010 [ editar ]

El 1 de agosto de 2010, el entonces presidente Benigno Aquino III anunció planes para utilizar la Terminal 3 a su máxima capacidad para la temporada navideña, lo que puede significar trasladar a los transportistas internacionales a la Terminal 3, pero la meta nunca se alcanzó. [28]

El gobierno filipino ha elaborado un nuevo plan en el que la Terminal 3 estaría en pleno funcionamiento a finales de 2011, pero redujo su objetivo al 55% operativo después de un estudio adicional. [29] El movimiento de los transportistas internacionales comenzó en febrero de 2011 con All Nippon Airways (ANA) iniciando un nuevo servicio a Manila desde la Terminal 3, en lugar de la Terminal 1 con otras aerolíneas internacionales. [30] El 31 de julio de 2014, la Terminal 3 entró en pleno funcionamiento. [31] ANA fue la única aerolínea extranjera en la Terminal 3 hasta el 1 de octubre de 2014, cuando nueve aerolíneas internacionales, a saber, Delta Air Lines , KLM , Emirates , Singapore Airlines y Cathay Pacific, Qantas , United Airlines , Qatar Airways y Turkish Airlines , transfirieron operaciones desde la Terminal 1.

En octubre de 2015, se difundieron informes de una estafa de extorsión relacionada con balas colocadas por funcionarios de seguridad del aeropuerto en el equipaje de los pasajeros de las aerolíneas (apodado en los medios locales como la "estafa tanim-bala"), creando un susto entre los viajeros. [32] El ex alcalde de la ciudad de Davao, Rodrigo Duterte , entonces candidato presidencial presidencial en las elecciones presidenciales de Filipinas de 2016 , alegó además que un sindicato está detrás de la serie de incidentes. Duterte dijo que la operación se había prolongado durante más de dos años. [33] El Palacio de Malacañang y el Senado de Filipinasdesde entonces ha realizado una investigación sobre los incidentes. José Ángel Aquino Honrado, presidente de MIAA , que administra el aeropuerto, es primo hermano del presidente Benigno Aquino III. [34] [35] En abril de 2016, ocurrió otro incidente de laglag-bala. [36]

El 12 de febrero de 2018, un consorcio de siete conglomerados que constan de Aboitiz InfraCapital Incorporated, AC Infrastructure Holdings Corporation, Alliance Global Group Incorporated, Asia's Emerging Dragon Corporation, Filinvest Development Corporation , JG Summit Holdings y Metro Pacific Investments Corporation , presentó un monto de ₱ 350 mil millones, o US $ 6.750 millones, propuesta no solicitada de 35 años para rehabilitar, expandir, operar y mantener el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino. [37] [38]La propuesta de rehabilitación y expansión del aeropuerto del consorcio se dividirá en dos fases que son la mejora y expansión de las terminales en el área terrestre actual de NAIA, y el desarrollo de una pista adicional, calles de rodaje, terminales de pasajeros e infraestructura de apoyo asociada. Consultores del aeropuerto de Changi Pte. Ltd., una subsidiaria de propiedad total de Changi Airports International Pte. Ltd., brindará soporte técnico en relación con su propuesta no solicitada. [39] El Changi Airport Group de Singapur también prevé una participación del 30 por ciento en esta empresa. [40] Se espera que el DOTr termine su evaluación de la propuesta en abril de 2017. [37] El 28 de febrero de 2018, el Portavoz Pantaleón AlvarezLa Cámara de Representantes anunció el miércoles la extensión de cuarenta y cinco días a seis meses del plazo para que las aerolíneas transfieran algunos de sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Clark para descongestionar el aeropuerto. [41] [42]

El 1 de marzo de 2018, Megawide Construction Corporation y su socio de consorcio con sede en India GMR Infrastructure, el consorcio que renovó el Aeropuerto Internacional de Mactan-Cebu , presentaron una propuesta de 150.000 millones de dólares, o 3.000 millones de dólares estadounidenses, para descongestionar y reconstruir el aeropuerto como bien. [43] [44] GMR-Megawide, a diferencia del consorcio antes mencionado, no está presionando para la construcción de una nueva pista. Según el asesor en jefe ejecutivo de GMR Megawide Mactan-Cebu International Airport Corp., Andrew Harrison, tal estructura no aumentaría significativamente la capacidad. [44]

El 3 de marzo de 2018, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila anunció la rescisión del contrato de arrendamiento y concesión extendido de MIASCOR el 21 de abril de 2018, para ser asumido por cinco proveedores de servicios de asistencia en tierra. [45]

El consorcio NAIA se retiró del proyecto de rehabilitación debido a algunos problemas no revelados y, por lo tanto, Megawide-GMR asumió el estatus de proponente original del proyecto. Megawide-GMR también opera el Aeropuerto Internacional de Mactan-Cebu . [46] El 15 de diciembre de 2020, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila revocó el estatus de proponente original (OPS) de Megawide-GMR y han presentado oficialmente una moción de reconsideración y están esperando la decisión de MIAA. [47]

Estadísticas [ editar ]

Volumen de pasajeros [ editar ]

Pasajeros en la zona de llegadas.

Esta tabla de movimientos de pasajeros en MNL se basa en los datos del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). [48] ​​El tráfico de pasajeros de la NAIA de 2010 se basó en el sitio web de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila para todo el año 2010.


Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Año del calendarioMovimiento de pasajeros% CambioRango
200312,955,809Incrementar81
200415.186.521Incrementar17,2%75 ( Incrementar6)
200516,216,031Incrementar6,8%77 ( Disminución2)
200617,660,697Incrementar8,9%73 ( Incrementar4)
200720,467,627Incrementar15,9%64 ( Incrementar9)
200822,253,158Incrementar8,7%57 ( Incrementar7)
200924,108,825Incrementar8,3%51 ( Incrementar6)
201027,119,899Incrementar12,5%49 ( Incrementar2)
201129,552,264Incrementar9,0%46 ( Incrementar3)
201231,878,935Incrementar7,9%45 ( Incrementar1)
201332,865,000Incrementar3,1%45 ( Firme)
201434,015,169Incrementar3,5%49 ( Disminución4)
201536.681.601Incrementar7,84%49 ( Firme)
201639,516,782Incrementar7,73%47 ( Incrementar2)
201742,022,484Incrementar6,34%44 ( Incrementar3)
201845,082,544Incrementar7,28%42 ( Incrementar2)
201947,898,046Incrementar6,25%
20207.275.786Disminución84,81%

Volumen de carga [ editar ]

Esta tabla de estadísticas de carga en MNL se basa en datos de su sitio web oficial [ enlace muerto permanente ] [49]

Año del calendarioInternacionalDoméstico
EntranteExtrovertidoTotalEntranteExtrovertidoTotal
2009114.510,68137.454,13251.964,8150.694,8846.334,5697.029,44
2010143.476,06164.439,40307.915,4662.762,9154.704,34117.467,25
2011139.901,34150.603,97290.505,3157.862,0262.009,72119.871,74
2012148.822,59162.232,63311.055,2271.402,6377.677,30149.079,93
201393.159,95 A99.684,77 A192.844,7239.244,25 B47.407,90 B86.652,15
Notas:
  • ^ R  : Los datos registrados son de enero a agosto de 2013
  • ^ B  : Los datos registrados son de enero a julio de 2013

Rutas internacionales más transitadas hacia y desde MNL (CY 2019) [ editar ]

RangoCiudadTransportistas
1Hong KongCathay Pacific , Cebu Pacific , Hong Kong Airlines , Philippine Airlines , Filipinas AirAsia
2SingapurCebu Pacific , Jetstar Asia Airways , Philippine Airlines , Filipinas AirAsia , Scoot , Singapore Airlines
3Taipei – TaoyuanCebu Pacific , China Airlines , EVA Air , Philippine Airlines , Filipinas AirAsia
4Seúl – IncheonAsiana Airlines , Cebu Pacific , Delta Air Lines , Jeju Air , Korean Air , Philippine Airlines , Filipinas AirAsia
5Tokio – NaritaAll Nippon Airways , Cebu Pacific , Japan Airlines , Jetstar Japan , Philippine Airlines
6Kuala Lumpur – InternacionalPhilippine Airlines , Cebu Pacific , Filipinas AirAsia , AirAsia , Malaysia Airlines
7Bangkok – SuvarnabhumiPhilippine Airlines , Cebu Pacific , Thai Airways
7Bangkok – Don MueangFilipinas AirAsia
8Dubai – InternacionalEmirates , Cebu Pacific , Philippine Airlines
9Osaka – KansaiCebu Pacific , Philippine Airlines , Filipinas AirAsia , Jetstar Japan
10SydneyCebu Pacific , Philippine Airlines , Qantas

Salas VIP de aeropuerto [ editar ]

Terminal 1 (vuelos internacionales)

  • Salón Royal Silk de Thai Airways
  • Sakura Lounge de Japan Airlines
  • Salón Premium PAGSS
  • Salón Marhaba de dnata [50]

Terminal 2 (vuelos domésticos e internacionales de Philippine Airlines)

  • Salón Mabuhay de Philippine Airlines

Terminal 3 (vuelos domésticos e internacionales de todas las demás aerolíneas)

  • Salón SilverKris de Singapore Airlines
  • Salón de negocios de Cathay Pacific
  • Salón Skyview
  • Pacific Club Lounge
  • Sala de tránsito de alas
  • Salón PAGSS

Terminal 4 (vuelos domésticos de todas las demás aerolíneas)

  • no ofrece salas de espera en el aeropuerto

Terminales [ editar ]

Artículo principal: Terminales del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino

Terminal 1 [ editar ]

NAIA Terminal 1 - enero de 2018
Sala de facturación de la terminal 1 en 2015, después de la renovación
Artículo principal: Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino

La Terminal 1 o NAIA 1 , tiene un área de 73,000 metros cuadrados (790,000 pies cuadrados) y, habiéndose completado en 1981, es la segunda terminal más antigua de NAIA (después de la Antigua Terminal Doméstica, ahora llamada Terminal 4) con una capacidad de diseño de 4.5 millones. pasajeros por año [11], pero se amplió aún más para dar cabida a 6 millones de pasajeros. La terminal actualmente sirve a las aerolíneas extranjeras que operan en Manila, excepto las de la Terminal 3 que incluyen All Nippon Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Emirates , KLM , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , Turkish Airlinesy United Airlines . También sirve vuelos de Philippine Airlines desde y hacia Canadá (Toronto y Vancouver) y el Medio Oriente, excepto vuelos de Dubai . [51] Los diseños detallados fueron adoptados por el Gobierno de Filipinas en 1974 y posteriormente fueron aprobados por el Banco Asiático de Desarrollo el 18 de septiembre de 1975. El trabajo real en la terminal comenzó durante el segundo trimestre de 1978. En 1989, una revisión del Plan Maestro recomendó la construcción de dos nuevas terminales (NAIA 2 y NAIA 3), así como muchas otras mejoras a las instalaciones. [52]

El desarrollo del Aeropuerto Internacional de Manila fue finalmente aprobado mediante la promulgación de la Orden Ejecutiva No. 381, que autorizó el desarrollo del aeropuerto. En 1973, Airways Engineering Corporation realizó un estudio de viabilidad / plan maestro del aeropuerto mediante un préstamo de 29,6 millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo . [53] Renardet-Sauti / Transplan / FF Cruz Consultant realizó el Diseño de Ingeniería Detallada del Proyecto de Desarrollo del Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila, mientras que LV Locsin and Associates de Leandro Locsin preparó el Diseño Arquitectónico Detallado de la terminal . [52]

La terminal alcanzó su capacidad en 1991, cuando registró un volumen total de pasajeros de 4,53 millones. Desde 1991, la terminal ha superado su capacidad y ha estado registrando una tasa de crecimiento promedio anual del 11%, [52] pero las mejoras en el aeropuerto aumentaron su capacidad a 6 millones de pasajeros al año. [54] En comparación con las terminales internacionales en otros países asiáticos, la Terminal 1 se ha clasificado constantemente en la parte inferior debido a instalaciones limitadas y obsoletas, poca comodidad para los pasajeros y hacinamiento (la Terminal ha estado operando por encima de la capacidad diseñada durante décadas). [55] De 2011 a 2013, la Terminal 1 estuvo en la lista de los peores aeropuertos de Asia y el mundo según el sitio web de viajes "La guía para dormir en aeropuertos", ocupando el primer lugar. [56]En este sentido, las autoridades de transporte planean renovar la Terminal 1; los planes fueron aprobados por el presidente Benigno Aquino III . El cambio de imagen y mejora incluye la expansión del área de llegada, la adición de espacios de estacionamiento y la mejora de otras instalaciones de la terminal. [57]

El Departamento de Transporte y Comunicaciones anunció previamente que tan pronto como la Terminal 3 esté completamente operativa, Cebu Pacific examinó la Terminal 1 con la intención de rehabilitar la terminal en una "Ciudad Aeropuerto" y servir como una terminal exclusiva para sus aviones. [58]

La Terminal 1 comenzó a renovarse el 23 de enero de 2014 para mejorar y modernizar el edificio de la terminal de pasajeros de 32 años de antigüedad y estará finalizada y operativa para mayo de 2015. [59] [60] Dividida en seis fases con un 40% de finalización el 16 de diciembre. 2014, [61] las renovaciones incluyen la instalación de tirantes de sujeción abrochados para fortalecer la integridad estructural del edificio y una renovación muy necesaria en el diseño interior de la terminal. [62]Cinco aerolíneas internacionales, que son Delta Air Lines, KLM, Emirates, Singapore Airlines y Cathay Pacific, se han trasladado a la Terminal 3 del 1 de agosto al 1 de octubre de 2014 y cuatro aerolíneas internacionales, que son Qantas, Qatar Airways, United Airlines y Turkish Airlines se trasladó a la Terminal 3 del 28 de octubre de 2018 al 1 de enero de 2019 en un esfuerzo por descongestionar la terminal. [63]

Terminal 2 [ editar ]

La sala de salidas de la Terminal 2 de NAIA
Artículo principal: Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino

La Terminal 2 (NAIA-2), también conocida como Terminal Centenario, tiene un área de 75,000 metros cuadrados (810,000 pies cuadrados) y está ubicada en Old MIA Road. Comenzó a construirse en diciembre de 1995 y se inauguró el 1 de mayo de 1999 [64] y comenzó a operar en 1999. Ha sido nombrada Terminal del Centenario en conmemoración del centenario de la declaración de independencia de Filipinas. La terminal fue diseñada originalmente por Aéroports de Paris para ser una terminal nacional, pero el diseño se modificó más tarde para dar cabida a vuelos internacionales. [65] Tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros por año en su ala internacional y cinco millones en su ala nacional. Se puede modificar para acomodar a nueve millones de pasajeros por año si es necesario. [sesenta y cinco]

La Terminal 2 es utilizada exclusivamente por Philippine Airlines y PAL Express para sus vuelos nacionales e internacionales. Se divide en dos alas: el ala norte, para vuelos internacionales, y el ala sur, que se encarga de las operaciones nacionales. Actualmente cuenta con 12 puentes jet. Hay varios cafés y restaurantes en el puesto de seguridad de la Terminal. También hay una pequeña sección libre de impuestos en el ala norte. La necesidad de dos terminales más fue propuesta por una Revisión del Plan Maestro del Aeropuerto que fue realizada en 1989 por Aéroports de Paris (ADP). El estudio se facilitó mediante una subvención del Gobierno francés . El examen costó 2,9 millones de francos franceses y se presentó al Gobierno de Filipinas para su evaluación en 1990.[52]

En 1991, el gobierno francés otorgó un préstamo blando de 30 millones de francos al gobierno filipino, que se utilizaría para cubrir el diseño detallado de arquitectura e ingeniería de la Terminal 2 de la NAIA. ADP completó el diseño en 1992 y en 1994, el El gobierno japonés otorgó un préstamo blando de 18,12 mil millones de yenes al gobierno filipino para financiar el 75% de los costos de construcción de la terminal y el 100% de los costos de supervisión. La construcción de la Terminal Centennial comenzó el 11 de diciembre de 1995 y fue entregada formalmente al gobierno de Filipinas el 28 de diciembre de 1998. La terminal entró en pleno funcionamiento en 1999. [66]

En agosto de 2014, el DOTC anunció formalmente el plan de expansión de la Terminal 2. El plan también considera la construcción de una estructura que interconecte las Terminales 1 y 2. [67] También incluye la demolición del complejo Philippine Village Hotel sin usar junto a la terminal en espera de la reparación. de ciertas cuestiones. [68] Un depósito de combustible ubicado entre las terminales se trasladará al área demolida para dar paso a la expansión. [69] Se están renovando las 26 habitaciones confort, de las cuales 16 están ubicadas en un área de movimiento de pasajeros. [70] Se están reparando cuatro de las 7 unidades de tratamiento de aire y se espera instalar 21 unidades adicionales para mejorar la temperatura en la terminal. [71]

El 16 de febrero de 2021 se inauguró la Terminal 2 luego de que se realizaran obras de ampliación a la terminal de pasajeros. El área utilizada para la expansión fue de 2.800 metros cuadrados (30.000 pies cuadrados). La terminal recién ampliada, junto con una pista ampliada y mejorada, se inauguraron el mismo día. [72]

Terminal 3 [ editar ]

Mostradores de facturación de la NAIA Terminal 3
Artículo principal: Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino

La Terminal 3 (NAIA-3) es la terminal más nueva y más grande del complejo NAIA. La construcción comenzó en 1997. Desde su construcción, la terminal ha estado en el centro con batallas legales, trámites burocráticos y casos de arbitraje tanto en los Estados Unidos como en Singapur , así como preocupaciones técnicas y de seguridad que retrasaron su apertura varias veces. [17] La Terminal 3 está construida en un lote de 63,5 hectáreas (157 acres) que se encuentra en la Base Aérea de Villamor.. El edificio de la terminal tiene una superficie total de 182.500 metros cuadrados (1.964.000 pies cuadrados) y una longitud total de 1,2 kilómetros (0,75 millas). Un centro comercial de cuatro niveles conecta la terminal y los edificios de estacionamiento. El edificio de aparcamientos tiene una capacidad de 2.000 coches y el aparcamiento exterior tiene una capacidad de 1.200 coches. La terminal es capaz de atender a 33.000 pasajeros diarios en horas pico o 6.000 pasajeros por hora. [73] Un puente peatonal de 220 metros de largo (720 pies) que se inauguró en abril de 2017, conocido como Runway Manila, conecta la terminal con Newport City . El puente contiene pasarelas móviles y puede acomodar a unas 2.000 personas en un momento dado. [74]

Su área de plataforma tiene un tamaño de 147,400 metros cuadrados (1,587,000 pies cuadrados). La terminal tiene 34 puentes de reacción y 20 puertas de contacto con la capacidad de dar servicio a 28 aviones a la vez. La terminal tiene 70 terminales de información de vuelo, 314 monitores de pantalla y 300 kilómetros (190 millas) de cableado de TI de fibra óptica. También cuenta con 29 bloques de baños. La zona de salidas tiene cinco accesos, todos equipados con máquinas de rayos X, con el control de seguridad final con 18 máquinas de rayos X. Su reclamo de equipaje tiene 7 grandes carruseles de equipaje, cada uno con su propio monitor de visualización de vuelo. [sesenta y cinco]

La terminal se abrió oficialmente a determinados vuelos nacionales a partir del 22 de julio de 2008 (inicialmente sólo Cebu Pacific, luego las filiales de Philippine Airlines Air Philippines y PAL Express), y los vuelos internacionales de Cebu Pacific la utilizaron desde el 1 de agosto de 2008. [75] Todas las operaciones internacionales , excepto los de PAL, están destinados a operar desde la Terminal 3 en el futuro, originalmente propuesto para mudarse en el cuarto trimestre de 2010; [76] sin embargo, los transportistas domésticos Cebu Pacific y PAL Express (entonces Air Philippines y se convirtió en Airphil Express) siguieron siendo los únicos arrendatarios durante los dos primeros años de su funcionamiento. La gran mayoría de los vuelos internacionales todavía operan desde la Terminal 1, pero All Nippon Airwaysse convirtió en la primera aerolínea con sede en el extranjero en operar desde la Terminal 3 a partir del 27 de febrero de 2011. [77]

Terminal 3 del aeropuerto internacional Ninoy Aquino

La terminal se sometió a una rehabilitación a cargo del contratista Takenaka Corp. de Japón para mejorar sus instalaciones y utilizar toda la terminal. Anteriormente, solo operaba a la mitad de su capacidad a la espera de que se completaran las obras restantes del sistema. [78] La terminal entró en pleno funcionamiento el 1 de agosto de 2014, lo que llevó a la transferencia de cinco aerolíneas internacionales a la Terminal 3 para aliviar la congestión en la Terminal 1 comenzando con Delta Air Lines ese día, [63] seguida de KLM el 4 de agosto. [79] Emirates el 15 de agosto, [63] Singapore Airlines el 1 de septiembre, [79] y Cathay Pacific el 1 de octubre. [79][80] Tanto United Airlines como Qantas se trasladaron a la Terminal 3 desde la Terminal 1 el 28 de octubre de 2018. [81] Las aerolíneas de Oriente Medio Qatar Airways y Turkish Airlines se transfirieron a la Terminal 3 el 1 de diciembre de 2018 y el 1 de enero de 2019, respectivamente. [82] Etihad Airways también se transfirió a la Terminal 3 el 25 de octubre de 2020.

Terminal 4 [ editar ]

Exterior de la Terminal 4 de NAIA

La Terminal 4 [83] denominada Terminal Nacional de Pasajeros de Manila , y todavía conocida como la Antigua Terminal Nacional, es la más antigua de las cuatro terminales existentes, ya que se construyó en 1948. [ cita requerida ] Es sede de todos los vuelos nacionales dentro de Filipinas que son operados por Cebgo , entre otros. No hay puentes de reacción y los pasajeros caminan hacia y desde el avión o, ocasionalmente, son transportados en autobús. En la terminal hay veintiséis mostradores de facturación. La sala de salidas tiene la capacidad de asientos.para 969 personas a la vez. También hay varias tiendas de alimentos y un puesto de libros y revistas. Cinco carruseles de equipaje se encuentran en la terminal, mientras que las oficinas de las aerolíneas nacionales, los bancos, los restaurantes y una tienda de comestibles también se encuentran justo al lado de la terminal de pasajeros nacionales. [84] La terminal nacional se encuentra en la antigua carretera del aeropuerto, cerca del extremo norte de la pista 13/31. Desde entonces, se ha anexado un antiguo hangar a la terminal.

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

El 15 de marzo de 2020, todos los vuelos domésticos fueron suspendidos debido a la pandemia de COVID-19 . [85] El 20 de marzo de 2020, casi todos los vuelos internacionales también fueron suspendidos debido a la pandemia. [86] [87] Debido a la cancelación de vuelos después de la pandemia de COVID-19 , esta lista ya no está actualizada y los destinos están sujetos a cambios sin previo aviso. [88] [89] [90]

aerolíneasDestinos
Air BusanBusan [91]
Air ChinaBeijing – Capital
Air JuanBusuanga
Air NiuginiPort Moresby
AirAsiaKuala Lumpur – Internacional
AirSWIFTBasco , El Nido , Sicogon
Todas las vías aéreas de NipponTokio – Haneda , Tokio – Narita
Aerolíneas AsianaSeúl – Incheon
Cathay PacificHong Kong
CebgoBasco , Busuanga , Caticlan , Cebu , Kalibo , Legazpi , Marinduque , [92] Masbate , Naga , Siargao , Tablas
Cebú pacíficoBacolod , Bandar Seri Begawan , Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Capital , Butuan , Cagayan de Oro , Caticlan , Cauayan , Cebu , Cotabato , Davao , Denpasar / Bali , Dipolog , Dubai – International , Dumaguete , Fukuoka , General Santos , Guangzhou , Hanói , Ciudad Ho Chi Minh , Hong Kong , Iloilo ,Yakarta – Soekarno-Hatta , Kalibo , Kota Kinabalu , Kuala Lumpur – Internacional , Legazpi , Macao , Melbourne , Nagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Ozamiz , Pagadian , Puerto Princesa , Roxas , San José (Mindoro) , Seúl – Incheon , Shanghái –Pudong , Shenzhen , Singapur , [93] Sídney , Tacloban , Tagbilaran ,Taipéi – Taoyuan , Tokio – Narita , Tuguegarao , Virac , Xiamen , Zamboanga
Lineas aereas ChinasKaohsiung , Taipéi – Taoyuan
China Eastern AirlinesShanghái – Pudong
Aerolienas de China del SurGuangzhou , Shenzhen [94]
Aerolíneas deltaSeúl-Incheon [95]
EmiratosDubai – Internacional
Aerolíneas de EtiopíaAddis Abeba [a]
Aerolíneas EtihadAbu Dhabi
EVA AireTaipei – Taoyuan
Gulf AirBahréin
Aerolíneas de Hong KongHong Kong
Japan AirlinesTokio – Haneda , Tokio – Narita
Jeju AirSeúl – Incheon
Jetstar AsiaOsaka – Kansai , Singapur [97]
Jetstar JapónNagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Tokio – Narita
KLMAmsterdam [b]
aire coreanoSeúl – Incheon
Kuwait AirwaysKuwait
Aerolíneas de LanmeiPhnom Penh [99]
aerolíneas MalasiaKuala Lumpur – Internacional
Oman AirMoscatel
PAL ExpressBacolod , Basco , [100] Busuanga , [100] Butuan , Cagayan de Oro , Caticlan , Cebu , Cotabato , Davao , Dipolog , Dumaguete , Iloilo , Kalibo , Laoag , Legazpi , Nanjing , [101] Ozamiz , Puerto Princesa , Pagadian , Roxas , Siargao , [100] Tacloban ,Tagbilaran , Zamboanga
Philippine AirlinesAuckland , Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Capital , Brisbane , Busan , Cebu , Dammam , Davao , Denpasar / Bali , Doha , Dubai – International , Fukuoka , General Santos , Guam , Guangzhou , Hanoi , Ciudad Ho Chi Minh , Hong Kong , Honolulu , Yakarta – Soekarno-Hatta , Kalibo , Kuala Lumpur – Internacional ,Londres – Heathrow , [102] Los Ángeles , Macao , Melbourne , Nagoya – Centrair , Nueva York – JFK , Osaka – Kansai , Perth , [103] Phnom Penh , Port Moresby , Puerto Princesa , Quanzhou , Riad , San Francisco , Sapporo– Chitose , Seúl-Incheon , Shanghái-Pudong , Singapur , [93] [104] Sídney , Taipei-Taoyuan ,Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Toronto – Pearson , Vancouver , Xiamen , Zamboanga
Filipinas AirAsiaBacolod , Bangkok – Don Mueang , Cagayan de Oro , Caticlan , Cebu , Davao , Denpasar / Bali , General Santos , Guangzhou , Ciudad Ho Chi Minh , [105] Hong Kong , Iloilo , Kalibo , Kaohsiung , Kota Kinabalu , Kuala Lumpur – Internacional , Macao , Osaka – Kansai , [106] Puerto Princesa , Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong ,Shenzhen , Tacloban , Tagbilaran , Zamboanga [107]
Cielos platinoVigan
QantasSydney
aerolíneas QatarDoha
Royal Air FilipinasCharter: Nanning , [108] Sihanoukville
Royal Brunei AirlinesBandar Seri Begawan
SaudiaJeddah , Riad
LargarseSingapur [93]
Aerolíneas de SingapurSingapur [93]
SkyJetBasco , Busuanga , Camiguin , San Vicente
Aerolínea tailandesaBangkok – Suvarnabhumi
aerolíneas TurcasEstanbul
aerolíneas UnidasGuam , Koror
XiamenAirQuanzhou , Xiamen
Notas
  1. ^ Este vuelo hace escala en Hong Kong entre Manila y Addis Abeba. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos para transportar pasajeros únicamente entre Manila y Hong Kong. [96]
  2. ^ Este vuelo hace escala en Taipei entre Manila y Amsterdam. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos para transportar pasajeros únicamente entre Manila y Taipei. [98]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
Asiana CargoSeúl – Incheon
Carga de China AirlinesHong Kong , Penang , Taipéi – Taoyuan
DHL Aviation
operado por Air Hong Kong		Hong Kong
Aerolíneas de DonghaiShenzhen
FedEx ExpressGuangzhou , Hong Kong , Shanghái – Pudong , Shenzhen
Carga aérea coreana Penang , Seúl-Incheon
MASkargoHong Kong , Kuala Lumpur – Internacional , Kuching , Taipei – Taoyuan
My Indo Airlines Singapur
SF AirlinesShenzhen [109]
Carga de ULS AirlinesHong Kong , Estambul – Atatürk
YTO Cargo AirlinesHangzhou [110]

Notas:

  • Philippine Airlines también mantiene servicios integrados de asistencia en tierra en el aeropuerto, operaciones de carga y un servicio completo de catering para ella y otras aerolíneas. [111] Se compone de PAL Airport Services, Philippine Airlines Cargo y PAL Inflight Center.
  • Con base tanto en la Terminal Centennial (Terminal 2) como en la Terminal de Carga Internacional del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino, PAL Airport Services ofrece servicios de asistencia en tierra para siete aerolíneas internacionales que hacen escala en Manila, mientras que Philippine Airlines Cargo procesa y envía un promedio de 200 toneladas de publicaciones de Manila y 2 toneladas diarias de correo en todo el país y 368 toneladas diarias de carga en el exterior.

Estructura [ editar ]

Pistas [ editar ]

NAIA tiene una pista primaria de 3.737 metros (12.260 pies) de largo que corre a 061 ° / 241 ° (designada como Pista 06/24), y una pista secundaria de 2.367 metros (7.766 pies) de largo, que corre a 136 ° / 316 ° (designado como Pista 13/31). La pista principal se orientó al 24/06 para aprovechar los vientos del sureste y suroeste . La pista 13/31 es la pista de una antigua base de la USAF , Nichols Field, conocida hoy como Base Aérea Villamor . El 26 de mayo de 2012, la Pista 06/24 se cerró parcialmente para el reemplazo del sistema de iluminación de umbral al final de la Pista 06. [112]La pista 13/31 se cerró para dar paso a su renovación / expansión y se reabrió el 29 de mayo de 2013. La pista actualizó su longitud de 1.900 metros (6.200 pies) a 2.367 metros (7.766 pies). [113] De los 550 aviones que vuelan diariamente en NAIA, 100 de ellos toman la pista secundaria. Principalmente abastece a pequeños aviones privados, así como a aviones Airbus A320 y actúa como la pista principal de la Terminal 4 de la NAIA. [114] El 16 de febrero de 2021, la pista 13/31 se reabrió después de que se realizaron trabajos de reparación, extensión y superposición en la pista. , junto con una calle de rodaje de nueva construcción que se abrió el mismo día. [115]

Tercer plan de pista [ editar ]

Según el Secretario de Transporte, Joseph Abaya, hay una propuesta de que habrá una nueva pista adyacente a la pista existente 06/24. [116] La pista propuesta tiene una longitud de 2.100 metros (6.900 pies) que podría permitir el aterrizaje de un Airbus A320 y aumentar el número de aviones que el aeropuerto puede manejar de 40 aviones por hora a aproximadamente 60-70. [117] Sin embargo, según el consultor contratado por el gobierno, la construcción de la pista puede afectar las operaciones actuales en la pista principal y considerar la construcción de otra terminal menos disruptiva. [118] Anteriormente, la Agencia de Cooperación Internacional del Japónpropuso Sangley Point en Cavite como el sitio del nuevo aeropuerto internacional que da servicio al área del Gran Manila, lo que significa que Sangley podría servir como la tercera pista de NAIA hasta que se planifique la expansión a largo plazo. [119]

Capacidad del Airbus A380 [ editar ]

Un Airbus A380 estacionado en su vuelo de prueba en 2007

NAIA es uno de los dos aeropuertos de Filipinas que cumplen con los requisitos de infraestructura para el Airbus A380 , el otro es el Aeropuerto Internacional de Clark . El aeropuerto ofrece servicios de MRO realizados por Lufthansa Technik Filipinas. El 11 de octubre de 2007, NAIA acogió el debut del Airbus A380 en Filipinas , después de que el avión de prueba MSN009 (registrado como F-WWEA) aterrizara en la Pista 24. El vuelo de prueba demostró que el A380 podía aterrizar en pistas existentes en Asia y que el principal aeropuerto internacional de Filipinas puede soportar aviones tan grandes como el A380. [120]

Sin embargo, según José Ángel Honrado, quien se desempeñó como Gerente General de MIAA de 2010 a 2016, NAIA actualmente no es capaz de manejar vuelos comerciales regulares en el A380, ya que "causaría muchos inconvenientes y retrasos para otros vuelos programados" debido a la línea central de la pista del aeropuerto y de la calle de rodaje sin alcanzar el requisito de seguridad de "espacio libre entre las puntas de las alas" para que la aeronave opere en el aeropuerto de forma regular. [121] Por lo tanto, ninguna aerolínea tiene vuelos comerciales regulares que operen con este avión, aunque algunas aerolíneas que tienen Airbus A380 vuelan a NAIA para mantenimiento en Lufthansa Technik Filipinas . El 7 de octubre de 2014, Emiratesvoló su A380 a NAIA en un vuelo comercial único desde y hacia Dubai para conmemorar la transferencia de las operaciones de la aerolínea a la Terminal 3. [122] El vuelo fue capitaneado por Franklyn Desiderio, el primer piloto filipino certificado para volar el Airbus A380. [123]

Instalaciones [ editar ]

Lufthansa Technik Filipinas [ editar ]

Lufthansa Technik Philippines (LTP) (anteriormente PAL Technical Center) se fundó en 2000 como una empresa conjunta de la empresa alemana Lufthansa Technik (51%) y el proveedor de servicios de aviación filipino MacroAsia Corporation (49%). Lufthansa Technik Philippines ofrece a los clientes servicios de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO).

La empresa se centra en las comprobaciones de mantenimiento de la familia Airbus A320 y los aviones A330 / A340 . Siete hangares y talleres se han actualizado a los últimos estándares de la industria para respaldar el mantenimiento de aeronaves, modificaciones importantes, reconfiguraciones de cabina, mantenimiento de motores y pintura para la familia Airbus A320, A330 / A340, así como para los aviones Boeing 747-400 y 777 . Recientemente se agregó un nuevo hangar de fuselaje ancho para satisfacer la creciente demanda de controles de mantenimiento básicos de A330 / A340.

La compañía también abrió un hangar de mantenimiento de Airbus A380 para permitir la reparación de la aeronave en las instalaciones del aeropuerto. [124] Lufthansa Technik Filipinas abre el hangar de mantenimiento del A380. En julio de 2012, un Airbus A380 de Qantas completó la reconfiguración de la cabina de pasajeros. Es uno de los 12 Airbus A380 que se reconfiguró en cabina en las instalaciones de LTP Manila. [125] También proporciona apoyo técnico y de ingeniería total para toda la flota de Philippine Airlines , PAL Express y otras flotas de aerolíneas internacionales. [126]

Corporación de la Asociación de Aviación (Filipinas) [ editar ]

Aviation Partnership (Philippines) Corporation es la empresa conjunta de mantenimiento de tercera línea de SIA Engineering fuera de Singapur. La empresa conjunta de SIA Engineering Company (51%) y Cebu Pacific Air (49%) proporciona mantenimiento de línea, controles de aeronaves ligeras y manejo de rampas técnicas, así como otros servicios para Cebu Pacific Air y clientes de aerolíneas de terceros.

DHL [ editar ]

El aeropuerto también sirve como puerta de entrada a la empresa de logística DHL . El 12 de marzo de 2006, la empresa abrió su primer centro de control de calidad en la Terminal 3 de NAIA para mostrar apoyo en su mercado local. [127]

Instalación de Philippine Airlines [ editar ]

Philippine Airlines opera varias instalaciones de aviación en Filipinas. Estos incluyen varias instalaciones de formación para pilotos y tripulantes de cabina, servicios de catering, así como un centro de datos y un simulador de vuelo A320 . [128]

Philippine Airlines también mantiene instalaciones de entrenamiento tanto para sus pilotos como para otros tripulantes, compuestas por la Escuela de Aviación PAL, el Centro Técnico PAL y el Centro de Aprendizaje PAL. La Escuela de Aviación PAL, ubicada dentro de las instalaciones del Complejo de Aviación Civil Clark, brinda entrenamiento de vuelo para sus propias operaciones y también para otras aerolíneas, el gobierno filipino y estudiantes individuales. Actualmente opera diez Cessna 172 R, cinco de los cuales están equipados con un Glass Cockpit Garmin G1000 para el entrenamiento de estudiantes pilotos con instalaciones de entrenamiento completas que incluyen simuladores para el Airbus A320 y para aviones turbohélice (FRASCA 142). Más de 5,000 estudiantes se graduaron de PAL Aviation School, y eventualmente se unieron a las filas de pilotos de PAL y otras aerolíneas.

PAL Learning Center, ubicado en Manila, sirve como centro integrado para la tripulación de la cabina de vuelo, la tripulación de cabina, el catering, el personal técnico, de emisión de boletos y de tierra de Philippine Airlines. Ubicado en el Complejo Base de Mantenimiento PAL en Pasay, el simulador de vuelo PAL, diseñado para simular un Airbus A320, puede duplicar todas las condiciones de vuelo con capacidad de sistema de sonido y visual para operaciones diurnas, nocturnas y al anochecer.

Transporte terrestre [ editar ]

Transporte entre terminales [ editar ]

La Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila opera un sistema de autobús de enlace que conecta las cuatro terminales para los pasajeros que tienen conexiones posteriores en vuelos que salen de otra terminal. [129] Los autobuses de enlace salen cada quince minutos durante el día, pero los pasajeros deben pasar por inmigración y aduanas para usar el sistema.

Philippine Airlines opera un servicio de transporte aéreo entre las Terminales 1, 2 y 3 para los pasajeros que se conectan a los vuelos posteriores de PAL Express y viceversa.

Conexiones externas [ editar ]

Bus [ editar ]

Consulte también: Servicio de autobús de punto a punto premium

Nueve rutas de autobuses urbanos sirven al aeropuerto desde varios puntos de Metro Manila, ocho que pasan por la avenida Epifanio de los Santos (EDSA) y una por la carretera circunferencial 5 (C-5). La ruta 18 o la ruta del bucle PITX-NAIA del tránsito de autobuses racionalizado de Metro Manila también se detiene en las cuatro terminales del aeropuerto y conecta el aeropuerto con el intercambio de terminales integrado de Parañaque .

Ultimate Bus Experience (UBE Express) opera un servicio de autobús de aeropuerto premium que sirve en todas las terminales NAIA y hoteles y áreas comerciales ubicadas en las ciudades de Manila , Makati , Mandaluyong , Muntinlupa , Quezon City , Pasay , Pasig y Parañaque , todas en Metro Manila y en la ciudad de Santa Rosa en Laguna . También tiene paradas en las terminales JAM Liner , Philtranco y Victory Liner en Pasay para pasajeros que van o vienen de las provincias del norte y sur de Luzón.

HM Transport ofrece un servicio de traslado en autobús al aeropuerto y un servicio de autobús premium punto a punto desde la estación MRT de Taft Avenue y Alabang en Muntinlupa hasta la terminal 3 de NAIA. Genesis Transport también ofrece un servicio de autobús premium de punto a punto al aeropuerto internacional de Clark desde la terminal NAIA 3.

Jeepney [ editar ]

Las cuatro terminales también cuentan con rutas de taxi colectivo locales que sirven a Parañaque y Pasay.

Carril [ editar ]

La estación de tren de Nichols con las carreteras elevadas que conducen al aeropuerto.

El aeropuerto está conectado, aunque indirectamente, por ferrocarril: la estación Baclaran de la línea 1 LRT de Manila y la estación Nichols de los ferrocarriles nacionales de Filipinas sirven al complejo del aeropuerto.

En el futuro, con la extensión de la línea 1 LRT existente , se establece una nueva estación, la estación del Aeropuerto Internacional de Manila , para conectar el aeropuerto, aunque todavía indirectamente, con la LRT-1. También se propone una extensión en derivación de cuatro estaciones de la Línea 1 de LRT, que conecta directamente la Terminal 3 con Baclaran.

Según la nueva propuesta de la Línea 6 del LRT , se construirá una estación cerca de la Terminal 1. Una vez aprobada, conectará directamente la provincia de Cavite con NAIA. [130]

Una estación de la línea de metro Metro Manila conectará el aeropuerto directamente por ferrocarril. [131]

Carretera [ editar ]

Artículo principal: NAIA Expressway
La NAIA Expressway es la primera autopista del aeropuerto de Filipinas.

La NAIA Expressway o NAIA Skyway es la primera autopista del aeropuerto y la segunda autopista de peaje elevada en Filipinas. Comienza en el intercambio de ventas de Skyway en el límite de Pasay y Taguig y termina en Entertainment City , Parañaque . Las rampas de acceso de la autopista conectan con las Terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto y también conectan con Macapagal Boulevard para automovilistas y viajeros que van o vienen de Manila y Manila-Cavite Expressway o CAVITEx para automovilistas y viajeros que viajan hacia / desde la provincia. de Cavite .

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 25 de julio de 1971, un Boeing 707-321C de Pan American World Airways llamado "Clipper Rising Sun" estaba en un vuelo de carga desde San Francisco vía Honolulu , Guam y Manila a Saigón . Mientras se encontraba en una aproximación VOR / DME a la pista 24 de Manila, la aeronave chocó contra el monte Kamunay a una altitud de 770 metros (2.525 pies). Los 4 ocupantes murieron. [132]
  • El 15 de noviembre de 1974, un Orient Air System and Integrated Services Douglas C-47A registrado RP-C570 fue dañado más allá de la reparación económica cuando se realizó un aterrizaje forzoso en un campo de arroz poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Manila luego de una falla del estribor. motor. Una de las ocho personas a bordo murió. [133]
  • El 7 de febrero de 1980, un Boeing 707 de China Airlines procedente del aeropuerto internacional de Taipei Chiang Kai-Shek con el número de vuelo CI 811 pasó por debajo de la pista al aterrizar y se incendió. De los 135 a bordo, solo hubo 2 muertes. [134]
  • El 15 de septiembre de 1981, un Boeing 747 de Korean Airlines procedente de Seúl , Corea del Sur y con destino a Zúrich , Suiza, rebasó la pista durante el despegue y golpeó la valla perimetral del aeropuerto, con la nariz bloqueando el tráfico en la vía de servicio de la Autopista de Luzón del Sur . El avión tenía una escala de una hora en Manila cuando ocurrió el accidente. Cuarenta de los 332 pasajeros y 20 tripulantes resultaron heridos. [135] [136]
  • El 13 de diciembre de 1983, un Philair Douglas C-47B registrado RP-C287 se estrelló poco después del despegue luego de una falla en el motor. La aeronave estaba en un vuelo de pasajeros no programado. Las diez personas a bordo sobrevivieron. [137]
  • El 28 de abril de 1989, un MATS Douglas C-47A registrado RP-C81 se estrelló poco después del despegue en un vuelo de pasajeros nacional no programado al aeropuerto de Roxas luego de una falla en el motor. MATS no tenía licencia para transportar pasajeros. Siete de los 22 pasajeros murieron. El avión había realizado anteriormente un aterrizaje forzoso en una calle de rodaje del aeropuerto. [138]
  • El 6 de mayo de 1989, un sistema de transporte aéreo de Manila (MATS) Douglas C-47A registrado RP-C82 se estrelló en el despegue después de una falla en el motor. La aeronave se estaba utilizando en un vuelo de pasajeros no regular nacional, aunque no tenía licencia para transportar pasajeros. Las 18 personas a bordo sobrevivieron. [139]
  • El 21 de julio de 1989, un vuelo 124 de Philippine Airlines BAC One-Eleven que operaba invadió una pista con poca visibilidad y lluvia intensa. No murieron pasajeros ni tripulantes a bordo, pero ocho personas en tierra murieron cuando el avión cruzó una carretera. [140]
  • El 11 de mayo de 1990, un Boeing 737-300 de Philippine Airlines que operaba el vuelo 143 sufrió una explosión en el tanque de combustible central cerca de la terminal del aeropuerto mientras se preparaba para el despegue. El fuego y el humo envolvieron la aeronave antes de que pudiera ser evacuada por completo. La explosión fue similar a lo que sucedió con el vuelo 800 de TWA seis años después. Murieron ocho personas. [141]
  • El 18 de mayo de 1990, un Beechcraft 1900C-1 de Aerolift Philippines que operaba un vuelo de pasajeros programado nacional con destino al aeropuerto de Surigao se estrelló en una zona residencial después del despegue. Según los informes, la aeronave sufrió una falla en el motor. Los 21 ocupantes y 4 personas en el suelo murieron. [142]
  • El 4 de septiembre de 2002, un Spirit de Havilland Canada Dash 7-102 de Asia que operaba el vuelo 897, con 49 ocupantes, fue el último vuelo del día a Caticlan y partió del aeropuerto nacional de Manila a las 15:36 para un vuelo de una hora. Al acercarse al aeropuerto de Caticlan , el tren principal derecho no se desplegó. La aproximación fue abandonada y la tripulación decidió regresar a Manila para un aterrizaje de emergencia. El avión sobrevoló en círculos durante unos 35 minutos las Piñaspara quemar combustible. Luego, la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia con el tren derecho replegado en la pista 24 del aeropuerto internacional de Manila. Después del aterrizaje, la aeronave se desvió de la pista hacia una zona cubierta de hierba. No se reportaron heridos ni muertes, pero la aeronave fue cancelada. [143]
  • El 11 de noviembre de 2002, un Fokker F27 de Laoag International Airlines que operaba el vuelo 585 despegó de la pista 31 de Manila poco después de las 6 en punto para tomar un vuelo al aeropuerto internacional de Laoag . Poco después del despegue, se desarrollaron problemas de motor en el motor izquierdo de la aeronave. El piloto declaró emergencia e intentó hacer aterrizar el avión pero decidió en el último minuto tirarlo al mar. El avión se rompió y se hundió en el agua a una profundidad de unos 18 metros (60 pies). 19 de los 34 ocupantes murieron. [144]
  • El 23 de agosto de 2009, un Dornier 328 de South East Asian Airlines registrado RP-C6328 que operaba el vuelo DG-0624 fue golpeado por fuertes vientos cruzados al desacelerar después de aterrizar en la pista 13. La aeronave se salió de la pista y se detuvo en el césped. Ninguno de los 32 pasajeros y 3 tripulaciones resultó herido. El aeropuerto tuvo que cerrarse temporalmente para remolcar el avión. [145]
  • El 17 de octubre de 2009, un Victoria Air Douglas DC-3 , registrado RP-C550, se estrelló poco después de despegar en un vuelo al Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa después de que un motor fallara. El avión se estrelló cerca de una fábrica en Las Piñas. Todos a bordo murieron. [146]
  • El 10 de diciembre de 2011, un avión de carga Beechcraft 65–80 Queen Air en ruta a San José se estrelló contra la escuela primaria Felixberto Serrano en Parañaque , Metro Manila . El avión se estrelló después del despegue directamente contra la escuela. La causa del accidente fue un error del piloto. Al menos 14 personas, incluidos 3 miembros de la tripulación a bordo de la aeronave, murieron y más de 20 personas resultaron heridas. Aproximadamente 50 casas en el área residencial fueron incendiadas por el incendio posterior. [147]
  • El 16 de agosto de 2018, el vuelo 8667 de Xiamen Airlines se estrelló en medio de las fuertes lluvias monzónicas. El 737-800 patinó al final de la pista. Los 157 pasajeros y la tripulación resultaron ilesos, sin embargo, la aeronave fue cancelada. [148] Según los datos de Flightradar24, el vuelo abortó su primer intento de aterrizaje. [149]
  • El 29 de marzo de 2020, un Lionair IAI Westwind registrado RP-C5880 estalló en llamas en la pista 24 del aeropuerto mientras despegaba. El avión estaba realizando una misión de evacuación médica con destino al aeropuerto de Haneda , Japón. Los 3 tripulantes de la aeronave, 3 tripulantes médicos y 2 pasajeros a bordo de la aeronave, un total de 8 personas, murieron. No hubo supervivientes entre los 8 a bordo. La causa aún se está investigando. [150]

Ver también [ editar ]

  • Campo Nichols
  • Base Aérea Coronel Jesús Villamor
  • Lista de aeropuertos en Filipinas
  • Lista de aeropuertos en el área metropolitana de Manila

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Estadísticas del aeropuerto" (PDF) . Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila . Consultado el 24 de enero de 2020 .
  2. ^ "Aeropuertos más transitados en 2016" . Espacio aéreo de Filipinas (Blog) . Consultado el 3 de abril de 2017 .
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Lectura adicional [ editar ]

  • Fraport AG y la debacle de NAIA-3: un estudio de caso Ben Kritz, GR Business Online © 2011

Enlaces externos [ editar ]

  • Aeropuerto Internacional de Manila
  • Tiempo actual para RPLL en NOAA / NWS
  • Historial de accidentes de MNL en Aviation Safety Network
  • Vista satelital interactiva de NAIA