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RF-6, luciérnaga T67
Slingsby T67M-200 PH-KAJ pic1.JPG
Slingsby T67M260 Firefly
PapelEntrenador / turismo / avión deportivo
FabricanteFournier , Slingsby Aviación
Primer vuelo12 de marzo de 1974
RetiradoFuerza Aérea de los Estados Unidos 2006
EstadoServicio limitado
Usuarios primariosReal Fuerza Aérea Jordana Fuerza de
Defensa de Belice Ala Aérea Fuerza Aérea de
Bahrein
Producido1974-1995
Número construido> 250
Desarrollado enSportavia RS-180

El Slingsby T67 Firefly , originalmente producido como el Fournier RF-6 , es un avión de entrenamiento acrobático de dos asientos, construido por Slingsby Aviation en Kirkbymoorside , Yorkshire , Inglaterra . [1] Ha sido utilizado con éxito por las fuerzas armadas del Reino Unido, con la Royal Air Force utilizando 22 Slingsby T67M260 como su entrenador básico entre 1995 y 2010. Más de 100.000 horas de vuelo fueron voladas desde RAF Barkston Heath por el Ejército, la Royal Navy y Royal Los estudiantes de infantería de marina, que vivían en el campamento en RAF Cranwell ), y en RAF Church Fenton con RAF y estudiantes extranjeros fueron alojados enRAF Linton-on-Ouse , en autobús desde y hacia el aeródromo todos los días.

El Slingsby también ha sido utilizado por la Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong , la Real Fuerza Aérea de Jordania (todavía se usa actualmente) y otras escuelas de entrenamiento militar en todo el mundo durante muchos años. Además, en diciembre de 2012, el Centro Nacional de Laboratorio de Vuelo de la Universidad de Cranfield [1] en el Reino Unido adquirió un T67M260 para complementar su entrenador acrobático Scottish Aviation Bulldog para la experiencia y entrenamiento de vuelo de estudiantes de maestría.

El Slingsby es un entrenador básico muy competente y todavía es operado por muchos particulares para el entrenamiento de acrobacias aéreas de nivel estándar. Fue volado por el Príncipe Harry como entrenador básico durante su curso de entrenamiento de vuelo del Cuerpo Aéreo del Ejército , con base en RAF Barkston Heath , incluido su primer vuelo en solitario en Slingsby T67M260 con registro G-BWXG en 2009. [ cita requerida ] Tom Cassells [2]un campeón acrobático británico vuela regularmente su Slingsby Firefly. Sin embargo, a mediados de la década de 1990, el avión se volvió controvertido en los Estados Unidos después de tres accidentes fatales durante las operaciones de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, aunque una investigación de la Fuerza Aérea finalmente atribuyó los accidentes principalmente a un error del piloto.

Desarrollo

El RF-6 fue diseñado por René Fournier , y voló por primera vez el 12 de marzo de 1974. Una construcción totalmente de madera, presentaba un ala de alta relación de aspecto que se hacía eco de sus diseños de planeadores anteriores. Fournier estableció su propia fábrica en Nitray para fabricar el diseño, pero después de que solo se hubieran construido alrededor de 40, el ejercicio resultó económicamente inviable y se vio obligado a cerrar la producción. Sportavia estaba desarrollando una versión de cuatro asientos como el RF-6C, pero esto demostró serios problemas de estabilidad que finalmente llevaron a un rediseño casi completo como el Sportavia RS-180 .

En 1981, Fournier vendió los derechos de desarrollo del RF-6B a Slingsby, que lo rebautizó como T67. Los primeros ejemplos, el T67A, eran prácticamente idénticos al avión construido por Fournier, pero pronto se revisó el diseño para reemplazar la estructura de madera por una de material compuesto. Slingsby produjo varias versiones desarrollando el fuselaje y agregando motores progresivamente más grandes. El Slingsby T67M, destinado al mercado de entrenamiento militar (de ahí "M"), fue el primero en incluir una hélice de velocidad constante y sistemas de combustible y aceite invertidos. Se han construido más de 250 aviones, principalmente el T67M260 y variantes T-3A estrechamente relacionadas. Aunque funcionó con éxito en el Reino Unido y Canadá, el programa terminaría en los Estados Unidos debido a un accidente fatal después de una falla en el motor. El tipo estaba destinado no solo a reemplazar elEntrenador introductorio Cessna T-41 , sino también para cumplir con los requisitos del Programa de control de vuelo mejorado (EFSP). La Fuerza Aérea de los EE. UU. No tiene reemplazo para este tipo, ya que ya no brinda capacitación a los que no viajan. La aeronave finalmente se declaró en exceso de necesidad a principios de la década de 2000 (década) y se eliminó mediante desguace en 2006.

Historial operativo

El mayor operador de Firefly fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se le dio la designación T-3A Firefly . El Firefly fue seleccionado en 1992 para reemplazar el avión T-41 para el Programa de Detección de Vuelo Mejorado del comando, que incluiría maniobras acrobáticas. De 1993 a 1995, se compraron y entregaron 113 aviones en el Aeropuerto Municipal de Hondo en Texas y en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado.

El Comandante del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo retiró toda la flota de T-3A en julio de 1997 como resultado de paradas de motor sin control durante las operaciones de vuelo y en tierra. Un factor importante que impulsó la decisión fueron los tres contratiempos del T-3A Clase A. Tres cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea y tres instructores murieron en estos percances del T-3A. [2]

Variantes

Cabina Slingsby Firefly T67C
Slingsby T67M Firefly
RF-6B
Series de producción principal Fournier con Rolls-Royce -Built Continental O-200 de 100 CV (75 kW) del motor (43 construidos)
RF-6B / 120
RF-6B con motor Lycoming O-235 de 120 hp (89 kW), uno construido
RF-6C
Versión de cuatro asientos del RF-6B construido por Sportavia con motor Lycoming O-320 , cuatro construidos, desarrollado en Sportavia RS-180
T67A
RF-6B / 120 construido por Slingsby certificado el 1 de octubre de 1981, motor O-235 de 118 hp, construcción de madera, hélice fija de 2 palas, tanque de combustible en el cortafuegos, dosel de una sola pieza, diez construidos
Luciérnaga T67M
Volado por primera vez el 5 de diciembre de 1982 y certificado el 2 de agosto de 1983, el T67M se desarrolló a partir del T67A como un avión de plástico reforzado con vidrio para un papel de entrenador militar. El T67M tiene un Lycoming AEIO320-D1B de inyección de combustible de 160 hp (120 kW) y una hélice de velocidad constante Hoffman HO-V72L-V / 180CB de dos palas, dosel de una sola pieza, combustible en el tanque cortafuegos. El motor de inyección de combustible con sistemas de combustible y aceite invertidos permitió que la aeronave realizara acrobacias aéreas sostenidas de G negativo (invertido), aunque los giros invertidos nunca se aprobaron formalmente. Se produjeron un total de 32 T67M (incluido el último T67M MkII).
T67B
Volado por primera vez el 16 de abril de 1981 y certificado el 18 de septiembre de 1984, el T67B era efectivamente el T67A fabricado, como el T67M, en plástico reforzado con fibra de vidrio, pero sin el motor ni la hélice mejorados. Motor O-235 118hp, hélice fija de 2 aspas, combustible en tanque cortafuegos, capota de una sola pieza. Se produjeron un total de 14 T67B.
Luciérnaga T67M MkII
Certificado el 20 de diciembre de 1985, motor AEIO-320 de inyección de combustible de 160 CV, propulsión de velocidad constante de 2 palas, sistemas de combustible y aceite invertidos. El T67M MkII reemplazó el dosel de una sola pieza del T67M con un diseño de dos piezas, y el tanque de combustible de un solo fuselaje con dos tanques más grandes en las alas.
Luciérnaga T67M200
Certificado el 19 de junio de 1987, el T67M200 tenía un Lycoming AEIO360-A1E de 200 hp (149 kW) más potente con una hélice Hoffman de tres palas, sistemas de combustible y aceite invertidos. Se produjeron un total de 26 T67M-200.
Luciérnaga T67C
Luciérnaga T67C
Certificado el 15 de diciembre de 1987, el T67C fue la última de las variantes "civiles", basada en el T67B con un motor Lycoming O-320 mejorado de 160 hp (120 kW), pero sin inyección de combustible ni sistemas de vuelo invertido que se encuentran en el T67M. variantes. Hélice de velocidad constante de dos palas. Otras dos sub-versiones del T67C copiaron el dosel de dos piezas (T67C-2) y los tanques laterales (T67C-3, a veces conocido como T67D) del T67M MkII. Se produjeron un total de 28 T67C en las tres versiones.
T67M260 luciérnaga
Certificado el 11 de noviembre de 1993, el T67M260 agregó aún más potencia con el motor Lycoming AEIO540-D4A5 de seis cilindros y 260 hp (190 kW), hélice de velocidad constante de tres palas. Inusualmente para aviones ligeros de lado a lado, el T67M260 fue construido para volar solo desde el asiento de la derecha para permitir que los estudiantes pilotos se acostumbren inmediatamente al acelerador izquierdo que se encuentra en la mayoría de los aviones militares; los modelos anteriores del T67M tenían un segundo acelerador en la pared lateral izquierda de la cabina. Se produjeron un total de 51 T67M-260. Se utilizaron para entrenar con éxito a cientos de pilotos de la RAF, RN, el ejército británico y extranjeros y de la Commonwealth a través de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental Conjunto hasta finales de 2010.
Luciérnaga T67M260-T3A
Certificado el 15 de diciembre de 1993, la última versión militar de la familia T67 fue el T67M260-T3A, del cual la totalidad de la producción de 114 fue comprada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se conocía como el T-3A. El T-3A era básicamente el T67M260 con la adición de aire acondicionado. Aunque los medios estadounidenses afirmaron que la aeronave era la culpable después de que cuatro aviones fueran destruidos en accidentes, no se encontraron paradas del motor o problemas de bloqueo de vapor con el sistema de combustible durante las pruebas muy exhaustivas en Edwards AFB. Los tres instructores muertos en los accidentes procedían del C-141, un gran avión de transporte. Su única experiencia acrobática previa fue en el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea en los entrenadores a reacción T-37 y T-38. Esto, combinado con aire más delgado a la altitud de mayor densidad del aeródromo de la Academia y las áreas de entrenamiento,significó que la recuperación del centrifugado se retrasó y / o se utilizaron técnicas inadecuadas de prevención / recuperación del centrifugado. Los paracaídas no se usaron en el primer accidente fatal, pero se usaron en el segundo y tercer accidentes fatales. Ambos accidentes fueron causados ​​por giros a baja altitud. Después de los tres accidentes fatales y una falla del motor en el patrón de aterrizaje de la Academia, la flota fue puesta a tierra en 1997 y almacenada sin mantenimiento hasta que fue destruida en 2006.
CT-111 Luciérnaga
Designación por las Fuerzas Canadienses internamente solo porque las aeronaves están registradas como aeronaves civiles

Operadores

Operadores militares

 Bahréin
 Belice
 Jordán
  • Real Fuerza Aérea de Jordania - 14 × T67M-260 [3]
 Países Bajos
  • Centro de selección de pilotos holandés :

El Firefly es utilizado por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos durante la selección del piloto, que se contrata a TTC en el aeropuerto de Seppe .

Antiguos operadores militares

 Canadá
  • Fuerzas canadienses

El Firefly se utilizó como avión de entrenamiento militar básico en Canadá. Las luciérnagas canadienses entraron en servicio en 1992 reemplazando al mosquetero CT 134 . Fueron, a su vez, reemplazados en 2006 por el Grob G-120 de fabricación alemana cuando finalizó el contrato. La aeronave era propiedad de Bombardier Aerospace y la operaba bajo contrato con las Fuerzas Canadienses. A diferencia de los Estados Unidos, no hubo problemas operativos o de mantenimiento serios con las luciérnagas en el servicio militar canadiense.

 Hong Kong
  • Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong
 Reino Unido
  • Royal Air Force , Royal Navy , Ejército Británico

El Firefly se utilizó como entrenador militar básico en el Reino Unido hasta la primavera de 2010, cuando fueron reemplazados por aviones Grob Tutor . Los aviones son propiedad y están operados bajo contrato por una compañía civil en nombre de los militares. En el Reino Unido, estaba bajo un esquema conocido como "Contratista Propiedad Operado por Contratista" (CoCo).

 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Operadores civiles

/ Hong Kong 
  • Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong / Servicio de Vuelo del Gobierno de Hong Kong : se retiraron los cuatro aviones T-67M-200 después de 1996
  • Hong Kong Aviation Club : utilizado para el entrenamiento de acrobacias aéreas de pilotos
Nueva Zelanda
  • Auckland Aero Club , un T67B, utilizado para el entrenamiento de acrobacias aéreas de pilotos y vuelos panorámicos de alta visibilidad. [4]
  • North Shore Aero Club - un T67M200 - Se utiliza para el entrenamiento de acrobacias aéreas de pilotos. [5]

España

  • FTEJerez - un T67M MarkII - utilizado para brindar capacitación a los graduados [6]
pavo
  • Asociación Aeronáutica de Turquía (Türk Hava Kurumu): se utiliza para dar entrenamiento básico de vuelo a los aprendices de ATPL (T67M200)
Reino Unido
  • Swift Aircraft compró 21 aviones Slingsby T.67M260 de Babcock Defense Services en junio de 2011, para ofrecerlos en venta o arrendamiento. [7]
  • La Universidad de Cranfield opera un T67 para proporcionar iniciaciones de vuelo para ingenieros aeroespaciales.

Especificaciones (T-3A)

Datos del World Aircraft & Systems Directory de Brassey. [8]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 24 pies 10 pulgadas (7,55 m)
  • Envergadura: 34 pies 9 pulgadas (10,69 m)
  • Altura: 7 pies 9 pulg (2,36 m)
  • Área del ala: 136 pies cuadrados (12,6 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : NACA 23015/23013 (raíz / punta)
  • Peso vacío: 794 kg (1,750 lb)
  • Peso máximo al despegue: 2550 lb (1157 kg)
  • Planta motriz: 1 motor Textron Lycoming AEIO-540-D de 6 cilindros horizontalmente opuesto, 260 hp (194 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 152 kN (175 mph, 281 km / h)
  • Velocidad de crucero: 140 nudos (161 mph, 259 km / h)
  • Velocidad de pérdida: 54 nudos (62 mph, 100 km / h) (con flaps)
  • Nunca exceda la velocidad : 195 kN (224 mph, 361 km / h)
  • Alcance: 407 millas náuticas (468 millas, 753 km)
  • Techo de servicio: 5.790 m (19.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1380 pies / min (7,0 m / s)
  • Carga alar : 92 kg / m 2 (18,8 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0.10 hp / lb (0.17 kW / kg)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • PAC CT / 4 (Pacific Aerospace Limited)
  • T-41 Mescalero

Referencias

  1. ^ "Slingsby T67 Firefly" . Marshall Slingsby. Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 18 de junio de 2012 .
  2. ^ https://web.archive.org/web/20120627190839/http://usaf.aib.law.af.mil/
  3. ^ a b c Hoyle Flight International 13-19 de diciembre de 2011, p. 34.
  4. ^ "La flota" . Auckland Aero Club . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2008 . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
  5. ^ "Slingsby Firefly" . North Shore Aero Club . Consultado el 29 de abril de 2010 .
  6. ^ "Escuela de vuelo y aviones" . FTEJerez .
  7. ^ "Aviones rápidos" . Aviones rápidos . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2011.
  8. ^ Taylor, MJH (editor) (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey Edición 1999/2000 . Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  9. ^ "Luciérnaga T-3A de FAS.org" . Consultado el 10 de abril de 2007 .
  • Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional , vol. 180, núm. 5231, 13 a 19 de diciembre de 2011, págs. 26 a 52. ISSN 0015-3710.

Enlaces externos

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1

  • Página oficial de Canadian Forces T67 Firefly
  • Certificado de tipo del Reino Unido para la familia T67 Firefly
  • Marshall Slingsby's Obtenido el 18 de junio de 2012
  • Tom Cassell's Obtenido 18 de junio de 2012
  • Air Force Scrapping Troubled Plane recuperado el 9 de septiembre de 2006
  • Enlace AF: Los funcionarios anuncian la disposición final del T-3A Firefly con una imagen de dominio público.