SmartBike DC fue un sistema para compartir bicicletas implementado en agosto de 2008 con 120 bicicletas y 10 ubicaciones de alquiler automatizadas en el distrito comercial central de Washington, DC La red fue la primera de su tipo en América del Norte, [1] pero fue reemplazada por una mucho más grande , el sistema Capital Bikeshare financiado con fondos públicos en el otoño de 2010. SmartBike DC cesó oficialmente sus operaciones en enero de 2011. [2]
El programa fue una asociación público-privada entre el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia y la firma de publicidad Clear Channel Outdoor , que opera sistemas de alquiler de bicicletas automatizados similares en Francia , Noruega , Suecia y España . [1] El "programa de alquiler de bicicletas computarizado" se incluyó, ante la insistencia del entonces director del Departamento de Transporte de DC (DDOT), Dan Tangherlini , en el contrato de parada de autobús de la ciudad de septiembre de 2005 con Clear Channel Adshel. [3]Sin embargo, el programa tardó casi tres años en lanzarse cerca del final del mandato del alcalde Anthony Williams. Los costos operativos anuales del sistema fueron financiados por una combinación de ingresos por publicidad y suscripción de usuario y / o tarifas de alquiler, y DC recibió pagos trimestrales basados en las cuotas de membresía.
El nuevo director de DDOT, Gabe Klein, asumió el cargo cuatro meses después del lanzamiento del programa ansioso por expandirlo, pero descubrió que el socio privado tenía un "compromiso mediocre". El acuerdo prohibía específicamente a DDOT pagar por cualquier cosa relacionada con SmartBike, por lo que una expansión requería que DDOT renegociara el contrato. En su primera reunión con Clear Channel, descubrió que Clear Channel creía que habían obtenido un mal trato en el contrato original de la marquesina de autobús, que luego de su compra por parte de Bain Capital ya no estaban interesados en el "mobiliario urbano municipal" y que no tenían ningún deseo. ni obligación de ampliar el programa. Como resultado, Klein decidió retirar el programa y, en cambio, asociarse con el condado de Arlington, VA, para construir el programa regional de bicicletas compartidas Capital Bikeshare . [4] Unos meses después de que Capital Bikeshare comenzara a fines de 2010, Smart Bike DC cesó sus operaciones.
Posteriormente, ClearChannel donó las bicicletas a una organización benéfica de Baltimore, las estaciones se eliminaron a cargo de ClearChannel y el contrato se modificó para eliminar todas las referencias a SmartBike. [5]
Una vez que se garantizó el cierre, el programa fue criticado por The Washington City Paper por su bajo uso y número limitado de estaciones para bicicletas. [6] A pesar de esto, el programa es considerado un éxito por otros, ya que proporcionó una prueba de concepto para su reemplazo mejorado y ampliamente ampliado, Capital Bikeshare, así como otros sistemas de bicicletas compartidas en todo el país. [7] También permitió que DDOT desarrollara conocimientos internos sobre el uso compartido de bicicletas. [8]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Silverman, Elissa (19 de abril de 2008). "Programa de bicicletas compartidas para debutar" . The Washington Post . Consultado el 28 de diciembre de 2010 .
- ^ Rosiak, Luke (17 de diciembre de 2010). "El sol se pone en SmartBikeDC" . The Washington Post . Consultado el 11 de enero de 2011 .
- ^ Rice, Bill (27 de septiembre de 2005). "El alcalde Williams firma un nuevo contrato de refugio para autobuses" (Comunicado de prensa) . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
- ^ Klein, Gabe; Vega-Barachowitz, David (15 de octubre de 2015). Start-Up City: inspirar el espíritu empresarial público y privado, realizar proyectos y divertirse . Washington, DC: Island Press. pag. 149. ISBN 9781610916905.
- ^ Cranor, David. "¿Qué pasó con SmartBike?" . TheWashcycle.com . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
- ^ DePillis, Lydia, RIP SmartBike, Good Riddance , Washington City Paper, 16 de septiembre de 2010: El uso diario de SmartBike rara vez excedía un viaje por bicicleta por día, con un total de solo 1696 suscriptores de SmartBike, 220 de los cuales nunca habían activado sus tarjetas de suscripción. y 242 de los cuales nunca habían alquilado una SmartBike.
- ^ Alpert, David. "Muchos héroes anónimos hicieron de Capital Bikeshare una realidad" . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
- ^ Cranor, David. "Por qué Smartbike no falló" . TheWashCycle . Consultado el 31 de marzo de 2016 .