Smith – Ninth Streets es una estación local de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado sobre el Canal Gowanus cerca de la intersección de las calles Smith y Ninth en Gowanus, Brooklyn , y cuenta con el servicio de los trenes F y G en todo momento. La estación está a 87,5 pies (26,7 m) sobre el nivel del suelo, lo que la convierte en la estación de tránsito rápido más alta del mundo. [5]
Calles Smith – 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Smith Street y Ninth Street Brooklyn, NY 11231 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Gowanus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′28 ″ N 73 ° 59′50 ″ W / 40,67444 ° N 73,99722 ° WCoordenadas : 40 ° 40′28 ″ N 73 ° 59′50 ″ W / 40,67444 ° N 73,99722 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Culver Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) G (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B57 , B61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de octubre de 1933 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 238 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.435.824 [4] 2,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 305 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle Carroll : F G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Cuarta Avenida : F G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Esta estación elevada, inaugurada el 7 de octubre de 1933, tiene cuatro vías y dos andenes laterales . En 2009, la Autoridad de Transporte Metropolitano inició una amplia renovación de la estación. Se cerró por completo para una reconstrucción completa entre junio de 2011 y abril de 2013.
Historia
Uno de los objetivos del Alcalde John Hylan 's Independent Subway System (IND), propuestos en la década de 1920, fue una línea de Coney Island , alcanzado por una recuperación de la línea Culver BMT . [6] [7] Tal como se diseñó originalmente, el servicio desde y hacia Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos de Culver, mientras que todo el servicio local habría ingresado a la línea IND Crosstown . [8]
En 1925, el IND finalizó los planes para construir su línea Culver (South Brooklyn) . [7] El camino de la línea cruzaba el Canal de Gowanus , y el IND originalmente quería construir un túnel de río profundo debajo del canal. Para ahorrar dinero, el IND construyó un viaducto sobre el canal, lo que resultó en la creación de la única sección sobre el suelo del IND original. [9] [10] La primera sección de la línea se abrió el 20 de marzo de 1933, desde Jay Street hasta Bergen Street . [11] La línea se extendió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación Smith – Ninth Streets. [12] [13]
Patrones de servicio
La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue desviado a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [12] En 1937, la conexión a la línea IND Crosstown se abrió y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron a Church Avenue, complementando la E. En diciembre de 1940, después de que se abriera la línea IND de la Sexta Avenida , los trenes E fueron reemplazados por la F , y la GG se redujo a Smith – Ninth Streets. [12] Tras la finalización de la rampa de Culver en 1954, [14] [15] Los trenes D Concourse Express reemplazaron el servicio F a Coney Island. [15] [16] En noviembre de 1967, se abrió Chrystie Street Connection y los trenes D se desviaron a través del Puente de Manhattan y la Línea BMT Brighton a Coney Island. Los trenes F se ampliaron una vez más a través de la línea Culver. [16] [17]
La estación actuó como una estación solo local desde 1968 hasta 1976, cuando los trenes F circulaban expresos en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [18] Los trenes G se extendieron desde Smith – Ninth Streets hasta Church Avenue para brindar servicio local. [19] [8] El servicio expreso entre Bergen y Church terminó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, más tarde rebautizado como G, fue nuevamente cancelado en la estación Smith – Ninth Streets. [19] [8] [20]
En julio de 2009, el G se extendió desde su término de largo plazo en Smith – Ninth Streets a un término más eficiente en Church Avenue para acomodar la rehabilitación del Viaducto de Culver (ver § Renovación ). [19] [21] La extensión G se hizo permanente en julio de 2012. [22] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio expreso en Culver Line entre Jay Street y Church Avenue. El servicio expreso comenzó el 16 de septiembre de 2019. [23] [24]
Renovación
En 2007, la MTA anunció un proyecto de renovación de $ 257.5 millones de tres años del elevado Viaducto de Culver , y que durante veintisiete meses, esta estación estaría cerrada total o parcialmente por una renovación de $ 32 millones. [25] [26] [27] [28] La renovación fue necesaria porque el viaducto se estaba cayendo a pedazos, con goteras y concreto roto que lo acribillaba. La estación y las partes del viaducto cercanas a la estación tuvieron que encerrarse en una envoltura de malla porque existía un peligro significativo de que el hormigón cayera del viaducto. [29]
El 18 de enero de 2011, comenzó la segunda fase del proyecto de rehabilitación del Viaducto de Culver, que resultó en el cierre de la plataforma con destino a Manhattan. Esto requirió que los trenes en dirección norte usaran la vía rápida y se detuvieran en una plataforma temporal colocada sobre la vía local. Debido a las limitaciones de la construcción, la plataforma solo podía acomodar trenes G; Los trenes F pasaron por alto esta estación en la misma vía. [29] El 20 de junio de 2011, la estación se cerró por completo por renovaciones, para ser reabierta en diciembre de 2012. [25] [30] Debido a retrasos y sobrecostos, se reabrió el 26 de abril de 2013. [25] [ 31] [32] Se realizaron trabajos adicionales después de la reapertura de la estación, pero no afectó el servicio. [33] Los residentes presionaron por un ascensor en la estación durante la renovación, pero un portavoz de la MTA dijo que la instalación de un ascensor era demasiado costosa y prohibitiva, y que tal ascensor habría dañado la integridad estructural de la estación. [33]
Disposición de la estación
Nivel de plataforma 4F | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 179th Street ( Carroll Street ) ← hacia Court Square ( Carroll Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no se detiene aquí | |
Expreso en dirección sur | no se detiene aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Church Avenue ( Cuarta Avenida ) → |
hacia Coney Island ( Cuarta Avenida ) → |
Plataforma lateral | ||
3F | Paso inferior | Conexión entre plataformas |
2F | Entrepiso de escaleras mecánicas | |
1F | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas Metrocard |
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
Con una elevación de 87,5 pies (26,7 m) sobre el nivel del suelo, Smith – Ninth Streets es la estación de tránsito rápido más alta del mundo. [34] [35] [5] Esta elevación fue requerida por las regulaciones de navegación ahora desaparecidas para el envío de mástil alto en el Canal Gowanus , por lo que la estructura elevada se eleva sobre toda la estructura del Puente de la Novena Calle, un puente de elevación vertical que lleva su calle homónima sobre el canal. [36] Al oeste ( ferrocarril al norte ) de esta estación, la línea IND Culver se curva hacia el norte y entra en un túnel hacia la estación Carroll Street . Esta estación y la próxima estación al sur, la Cuarta Avenida , fueron las únicas estaciones elevadas originales construidas por el IND , y el resto son subterráneas. [37]
Esta estación y estructura elevada están hechas completamente de hormigón. [38] Había mosaicos verdes a lo largo de las paredes de la plataforma de hormigón que decían “Smith – 9th St” en letras blancas sans-serif , que fueron reemplazadas por réplicas laminadas durante las renovaciones. [39] [40] Un examen detenido del área del dosel sugiere que las ventanas existieron en el pasado. Estos estuvieron cubiertos durante muchos años y ahora están al aire libre con rejillas de seguridad. [41] [42] La casa de la estación está en el nivel del suelo en el lado norte de la calle 9 entre Smith Street y el canal Gowanus. [43] En el interior, hay un banco de torniquetes , una cabina de fichas y tres escaleras mecánicas y una escalera que sube a un rellano, donde tres escaleras mecánicas más y una escalera perpendicular para el primer tramo suben a una cruceta. [44] [45] Una sola escalera sube hasta el extremo occidental de cualquiera de las plataformas. [46] La estación tiene una sola salida en Ninth Street al este de Smith Street. [47] [48]
Galería
Horizonte del Bajo Manhattan desde la estación antes de los ataques del 11 de septiembre
El tren R46 F a Coney Island ingresa a las calles Smith-Ninth antes de la renovación
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Crosstown: Smith / 9th Street
- Reportero de la estación - Tren F
- Reportero de la estación - Tren G
- Fotos de The Subway Nut - Smith – 9th Streets
- Entrada de Ninth Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps