F (servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

Servicio de metro de la ciudad de Nueva York

Servicio de metro de la ciudad de Nueva York

Queens Boulevard Express / Local de la Sexta Avenida
Tren local F en dirección a Manhattan de R160 que llega a Avenue P
Tren expreso F con destino a Coney Island de la R160 que pasa por la Cuarta Avenida
Extremo norte	Jamaica – Calle 179
Extremo sur	Coney Island – Stillwell Avenue o Church Avenue
Estaciones	45 (servicio local) 39 (servicio express)
Material rodante	460 R160 (46 trenes) [1] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios)
deposito	Jamaica Yard
Servicio iniciado	15 de diciembre de 1940 ; Hace 80 años ( 15/12/1940 )
Mapa de ruta Leyenda  F   <F>  ( mi  horas punta) Jamaica – Calle 179 Calle 169 Parsons Boulevard Sutphin Boulevard Jamaica Center a través de Archer Avenue Briarwood Kew Gardens – Union Turnpike Avenida 75  METRO   R  Forest Hills – 71st Avenue sección local omitida Avenida 67 63rd Drive – Rego Park Woodhaven Boulevard Grand Avenue – Newtown Avenida Elmhurst Jackson Heights – Roosevelt Avenue sección local omitida Calle 65 Bulevar norte Calle 46 Calle Steinway Calle 36 Manhattan y Brooklyn a través de Queens Boulevard Calle 21 – Queensbridge Reinas Manhattan Isla Roosevelt Calle 96 a través de 2nd Avenue Lexington Avenue – 63rd Street El centro y Brooklyn a través de Broadway Calle 57 East Side y Queens por 53rd Street De la parte alta y el Bronx a través de la 8ª Avenida Calles 47 – 50 – Rockefeller Center 42nd Street – Bryant Park Calle 34 – Herald Square Calle 23 Calle 14 West Fourth Street – Washington Square Broadway – Lafayette Street Brooklyn a través del puente de Manhattan Brooklyn a través del puente de Williamsburg Segunda avenida Calle Delancey East Broadway Manhattan Brooklyn York Street Manhattan a través de la 8ª Avenida Jay Street – MetroTech Euclid Avenue y Rockaways a través de la calle Fulton Queens a través de Crosstown Bergen Street Calle Carroll Smith – 9th Streets Cuarta avenida Séptima avenida 15th Street – Prospect Park Fort Hamilton Parkway Avenida de la Iglesia  GRAMO  Avenida Ditmas Avenida 18 Avenida I Bay Parkway Avenue N Avenida P Hora pico vueltas cortas Kings Highway Avenida U Avenida X Manhattan y Queens a través de Sea Beach Manhattan y el Bronx a través del West End Avenida Neptuno Manhattan a través de Brighton Acuario de West Eighth Street – Nueva York Coney Island – Stillwell Avenue  F   <F>   D   norte   Q  Leyenda Líneas utilizadas por el Otros servicios que comparten pistas con el Líneas, conexiones o patrones de servicio no utilizados  F  Termini de servicios Intercambio multiplataforma Plataformas en diferentes niveles. Este diagrama: vista hablar editar

El F y <F> Queens Boulevard Express / Sixth Avenue Local ^[2] son dos servicios de tránsito rápido en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Sus viñetas de ruta son de color naranja, ya que utilizan la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . ^[3]

El F opera en todo momento entre 179th Street en Jamaica, Queens y Stillwell Avenue en Coney Island, Brooklyn , haciendo todas las paradas excepto una sección expresa en Queens entre Forest Hills-71st Avenue y 21st Street-Queensbridge . Dos viajes programados en hora pico en la dirección pico corren expreso en Brooklyn entre Jay Street – MetroTech y Church Avenue , haciendo una parada en el medio en la Séptima Avenida . En Brooklyn, el servicio local se denota como (F) en una viñeta en forma de círculo, mientras que el servicio expreso se denota como <F> en una viñeta en forma de diamante.

De 1968 a 1976, el F corrió expreso a lo largo de la línea IND Culver en Brooklyn. El F también pasó por el 53rd Street Tunnel hasta que se mudó al 63rd Street Tunnel en 2001. Desde la década de 1990, ha habido llamadas para restaurar el servicio expreso parcial desde Jay Street-MetroTech hasta Church Avenue , aunque esto ha sido controvertido. El servicio expreso limitado <F> entre Jay Street y Church Avenue comenzó el 16 de septiembre de 2019, con dos trenes en la dirección pico durante las horas pico. ^[4]

Historia

Décadas de 1940 y 1950

Un cartel que notifica la apertura del metro de la Sexta Avenida a las 12:01 a.m. del domingo 15 de diciembre de 1940.

Con la apertura de la línea IND de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, comenzó el servicio F, que opera como el servicio Queens Boulevard de la línea. Operaba entre Parsons Boulevard y Church Avenue a través de Queens Boulevard Line, Sixth Avenue Line y Culver Line . Corría expreso en Queens y local en Manhattan y Brooklyn . Los trenes F proporcionaron una ruta exprés adicional las 24 horas del día, los 7 días de la semana en Queens, e inauguraron el servicio exprés en la línea Queens Boulevard al este de Continental Avenue. Los trenes F circulaban por las vías rápidas entre West Fourth Street y Broadway-Lafayette Street para evitar conflictos con la D y E al sur de West Fourth Street. ^[5]Este patrón de servicio fue anunciado por primera vez por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 1 de diciembre de 1939. ^[6] Con el inicio del servicio F, el servicio E se redujo de Church Avenue a Broadway-Lafayette Street. ^{[7] [8]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , el 10 de enero de 1944, los trenes se extendieron a Jamaica – 169th Street durante las tardes, las últimas horas de la noche y los domingos por la mañana. ^[5] Temporalmente en 1948, como se muestra en un mapa de ese año, el servicio D y F cambiaron, con el F terminando en Second Avenue, pero esto fue posteriormente rescindido. ^[9]

El 11 de diciembre de 1950, los trenes se extendieron a la recién inaugurada Jamaica – 179th Street en las tardes, noches y domingos por la mañana. ^{[10] [5]} El 13 de mayo de 1951, todos los trenes fuera de las horas pico se extendieron hasta la calle 179 utilizando las vías locales más allá de Parsons Boulevard. El 8 de octubre de 1951, los trenes se extendieron hasta la calle 179 en todo momento. Durante las horas pico, los trenes F saltaron la 169th Street y pasaron por las vías rápidas. En otras ocasiones, el F se detuvo en 169th Street. ^{[11] [12]}

En 1953, las plataformas se alargaron a 660 pies (200 m) en 75th Avenue y Sutphin Boulevard para que los trenes F pudieran ejecutar once trenes de automóviles. El 8 de septiembre de 1953, los trenes E y F comenzaron a operar trenes de once vagones durante las horas pico. El vagón de tren adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. El proyecto de alargamiento costó $ 400,000. ^[13] La operación de trenes de once coches terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para andar correctamente el tren. Se descubrió que la operación de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. ^[14]

El 30 de octubre de 1954, se abrió la conexión entre IND Culver Line y BMT Culver Line , con el IND asumiendo el control de la sección elevada. Todo el servicio F comenzó a terminar en Broadway – Lafayette Street y el servicio D ingresó a Brooklyn a través del túnel de Rutgers Street. Además, todos los trenes diurnos, excepto entre semana, se desviaron a través de las vías locales entre Continental Avenue y Parsons Boulevard. ^{[5] [15]} El 29 de abril de 1956, los trenes se ampliaron hasta la Segunda Avenida . ^{[ cita requerida ]}

A partir del 6 de octubre de 1957, los trenes empezaron a terminar en la Segunda Avenida durante las horas pico, el mediodía entre semana y las primeras horas de la noche, y en 34th Street – Herald Square durante otras horas. ^{[16] [5]} Entre el 8 de septiembre y el 7 de noviembre de 1958, dos trenes F circularon entre Forest Hills y Second Avenue, saliendo de Forest Hills a las 8:06 y a las 8:21 am El 10 de noviembre, se dirigieron a la terminal de Hudson, antes regresando a Queens en el servicio E. ^{[17] [18]} El mismo día, el servicio F se cortó desde la Segunda Avenida y comenzó a terminar en Broadway – Lafayette Street ^[16] para permitir la construcción de la conexión de Chrystie Street. ^[5]

1960 a 1980

A partir del 11 de julio de 1967, los trenes ya no funcionaban expresamente entre la calle 179 y la avenida 71 y las avenidas continentales al mediodía, y se extendieron durante el día entre semana desde Broadway-Lafayette Street hasta la Segunda Avenida. Con la apertura de Chrystie Street Connection el 26 de noviembre de 1967, el servicio D fue desviado a través de esta conexión, el lado norte del Puente de Manhattan y la Línea BMT Brighton en Brooklyn. El servicio F lo reemplazó en la línea IND Culver , con viajes a Coney Island en todo momento, con viajes suplementarios a Church Avenue durante las horas pico. ^{[19] [16]}

1967-1979 bala

A partir del 19 de agosto de 1968, se agregó el servicio expreso en hora pico, en ambas direcciones, entre Jay Street-Borough Hall y Church Avenue, y en horas pico, trenes en dirección pico hacia y desde Stillwell Avenue (alternando con los que terminan en Kings Highway) también corrió expreso entre Church Avenue y Kings Highway. ^{[20] : 18 [21] : 5}A partir del 16 de junio de 1969, el servicio expreso se modificó con los trenes Kings Highway operando como locales a lo largo de toda la ruta desde Bergen Street hasta Kings Highway. El servicio expreso se modificó aún más el 31 de diciembre de 1972 cuando todos los trenes comenzaron a hacer paradas locales entre Bergen Street y Church Avenue en la dirección urgente debido a las quejas de la reducción del número de trenes en las estaciones locales. Al mismo tiempo, todos los trenes se desviaron a través de las vías rápidas entre Continental Avenue y Parsons Boulevard en Queens. ^{[ cita requerida ]}

El 18 de enero de 1976, el servicio expreso F entre Bergen Street y Church Avenue se interrumpió durante las horas pico en la dirección no pico. ^[22] El 30 de agosto de 1976, el servicio expreso entre Bergen Street y Church Avenue se interrumpió por completo, y todos los trenes hicieron todas las paradas. Se mantuvo el servicio expreso de tren alternativo en dirección urgente entre Ditmas Avenue y Kings Highway. La eliminación del servicio expreso se realizó como parte de los cambios de servicio que eliminaron 215 carreras que se consideraron subutilizadas para reducir los déficits operativos. ^[23] Los cambios, que ahorraron 3,1 millones de dólares al año, fueron parte de un recorte de tres fases en el servicio que comenzó en 1975. ^[24]Este cambio también se realizó debido a las continuas quejas sobre la reducción del servicio de Manhattan por parte de los pasajeros en las estaciones locales. ^{[20] : 18 [21] : 5} A partir del 27 de agosto de 1977, F se convirtió en local en Queens entre Continental Avenue y Queens Plaza, hasta altas horas de la noche, reemplazando el servicio GG , que se redujo a Queens Plaza. ^[25] Este cambio se realizó como parte de la última ronda de recortes en el servicio de metro anunciada en enero de 1977 para reducir los costos operativos anuales en $ 30 millones. También se realizaron cambios en el servicio A, AA, B y N. La NYCTA dijo que los recortes solo duplicaron otros servicios nocturnos y, para la mayoría, aumentarían los viajes en unos pocos minutos. ^[26]

Hasta 1986, 2 trenes E y 2 trenes F comenzaron en Continental Avenue en la hora pico de la mañana con la intención de aliviar la congestión. Estos trenes fueron eliminados porque dieron como resultado un desequilibrio de carga, ya que estos trenes con poca carga serían seguidos por trenes extremadamente llenos de 179th Street, que siguieron una brecha de 8 minutos del servicio E y F de 179th Street. ^{[27] : 51}

El 24 de mayo de 1987, los servicios N y R intercambiaron terminales en Queens para proporcionar a los trenes R acceso directo al Jamaica Yard. Como parte del plan de redireccionamiento, el servicio F a lo largo de Queens Boulevard se interrumpió durante la madrugada (de 1 a. M. A 5 a. M.). El servicio local nocturno fue reemplazado por el R, que funcionaba como un Queens Boulevard Local en todo momento. Los trenes F se recortaron hasta la calle 57 en la línea de la Sexta Avenida durante la noche. ^{[28] [29] [30]} En 1986, el TA estudió qué dos servicios deberían servir a la línea durante la noche ya que el número de pasajeros en este momento no justificaba tres servicios. Se llevó a cabo una audiencia pública en diciembre de 1986, y se determinó que hacer que el E y R funcionaran hasta altas horas de la noche brindaba el mejor servicio.^{[27] : 51}

El servicio expreso F en dirección pico en la línea Culver en Brooklyn, entre Kings Highway y 18th Avenue, se suspendió en 1987 debido a la reconstrucción a lo largo de esa parte de la línea Culver. ^{[20] : 20 [21] : 5}

Archer y cambios en la calle 63

El 11 de diciembre de 1988, se abrieron las líneas Archer Avenue , y la E fue desviada a su terminal actual en Jamaica Center , ^{[29] [31]} corriendo a través de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard. ^[32] Se decidió que la E serviría a Archer Avenue, en lugar de la F, para minimizar las molestias a los pasajeros que continuaban usando Hillside Avenue; maximizar el número de pasajeros de Jamaica Avenue; y para aprovechar la duración del período pico de pasajeros, que es más largo en la F.Se encontró que la mayoría de los pasajeros que usaban las rutas de autobús que ahora daban servicio a Archer Avenue usaban la E, mientras que la mayoría de los pasajeros de los autobuses hacia la calle 179 usaban la F. ^{[27] : 55}Los trenes F ya no se detenían en 169th Street entre las 10 am y las 3:30 pm, por lo que la R se extendió a 179th Street para dar servicio a las estaciones locales al este de Continental Avenue y permitir que los trenes F continúen funcionando expreso hasta 179th Street. ^{[33] [34] [35] [36]}

Los cambios de 1988 enfurecieron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo de Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de la 71st Avenue, es decir, las estaciones de 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y 75th Avenue. Los funcionarios locales electos presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. ^[37] El 30 de septiembre de 1990, la R se redujo a 71st – Continental Avenue fuera de las horas pico. El servicio nocturno hasta la calle 179 fue reemplazado por el servicio G, mientras que los trenes F comenzaron a circular al este de la avenida 71 durante el mediodía, la noche y los fines de semana. ^{[38] [39]}En respuesta a las súplicas de los funcionarios locales, la MTA consideró tres opciones que incluyen dejar el servicio como está, hacer que los trenes E funcionen localmente al este de 71st Avenue junto con el servicio R, y que los trenes F funcionen localmente al este de 71st Avenue para reemplazar el servicio R. Se eligió la tercera opción para realizar pruebas en octubre o noviembre de 1992. ^[40]

El 26 de octubre de 1992, los trenes R se redujeron a la 71st Avenue en todo momento. En su lugar, la F funcionaba localmente entre la 71st Avenue y la 179th Street en todo momento, lo que eliminó el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. ^{[41] [39]} Este cambio se implementó durante seis meses de manera experimental a pedido de los pasajeros que usaban las estaciones de 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y 75th Avenue, que habían perdido el servicio directo de Queens Boulevard Express en 1988. ^{[ 37]} Después de los seis meses, el cambio se mantuvo a pesar de que el 77% de los pasajeros se había beneficiado del plan de servicio anterior a octubre de 1992 porque hubo una mínima reacción negativa de los pasajeros y la intensidad de la solicitud. El tiempo de viaje incrementado el cambio a lo largo del F por 3 ¹ ⁄ ₂ minutos y reducción del tiempo de viaje de los pasajeros en las estaciones locales de uno a dos minutos. ^[37]

El 29 de octubre de 1989, se inauguró la línea IND 63rd Street . Durante estas horas, se ofrecía un servicio especial F– Q nocturno todos los días ; en la dirección norte, los trenes F operarían a lo largo de su ruta normal desde Coney Island hasta las calles 47th – 50th – Rockefeller Center , luego se convertirían en Q y operarían en 21st Street – Queensbridge ; en la dirección sur, los trenes Q operarían desde la calle 21 hasta las calles 47 y 50, luego se convertirían en un tren F y operarían a lo largo de su ruta normal a Coney Island. ^[42] El servicio especial F / Q fue finalmente designado como F en abril de 1993.

El 30 de agosto de 1997, el servicio F nocturno se restableció en la calle 179 como un local de Queens Boulevard, reemplazando el servicio G, que se redujo a Court Square. El servicio en la línea 63rd Street fue proporcionado por un servicio de transporte. ^{[43] [44] [45]} En esa fecha, el servicio E comenzó a funcionar localmente en Queens durante la noche. ^[44] Estos cambios se realizaron para dar cabida a los trabajos de construcción de la 63rd Street Connection. ^[46]

En diciembre de 2000, el servicio F comenzó a ser desviado a través del nuevo conector de la calle 63 durante algunas noches y fines de semana. ^[47] El 16 de diciembre de 2001, el 63rd Street Connector abrió oficialmente, conectando la línea IND 63rd Street con la línea IND Queens Boulevard . En un movimiento controvertido, el nuevo servicio V local reemplazó al servicio expreso F en el túnel 53rd Street muy transitado entre Manhattan y Queens, mientras que el servicio F se desvió al túnel 63rd Street y funcionó expreso en Queens entre 71st Avenue y 21st Street-Queensbridge en todo momento. ^{[48] [49]}

El 8 de septiembre de 2002, Stillwell Avenue se cerró para su reconstrucción. El servicio F se redujo a Avenue X y el servicio a Stillwell Avenue fue reemplazado por un autobús de enlace. ^{[50] El} servicio F regresó a Stillwell Avenue el 23 de mayo de 2004, una vez finalizado el trabajo de construcción. ^[51]

A partir de principios de 2020 y continuando durante el resto del año, no hubo servicio F de fin de semana al sur de Church Avenue para acomodar la instalación del control de trenes basado en comunicaciones en la línea IND Culver. ^{[52] [53] [54] El} servicio fue reemplazado por servicios dedicados de autobús lanzadera Culver Line a lo largo de McDonald Avenue: un servicio realiza todas las paradas y el otro funciona expreso desde Church Avenue hasta el Acuario de Nueva York y Stillwell Avenue. ^[55]

Restauración del servicio express

Ha habido apoyo de la comunidad para reanudar el servicio expreso en la línea Culver entre Jay Street – MetroTech y Church Avenue, incluso del alcalde Michael Bloomberg y el senador Daniel Squadron . ^{[56] [57] [58]} La MTA anunció que después de que el viaducto elevado de Culver se sometiera a amplias renovaciones de 2009 a 2012, "no habrá ningún impedimento para implementar el expreso F". ^[59]

Si bien el servicio expreso F fue impugnado durante cuatro años por algunos residentes de Culver Line que temían perder un viaje de un asiento a Manhattan, algunos políticos redactaron una carta en 2014 solicitando el servicio expreso. ^[60] A fines de octubre de 2015, los funcionarios de la ciudad consideraron implementar el servicio expreso. ^[61] Algunos trenes F en horas pico en dirección pico operaban expresos entre Jay Street y Fourth Avenue desde al menos 2015 y la MTA una vez planeó usar el servicio expreso ampliado en horas pico (Jay Street a Church Avenue) en ambas direcciones en los veranos de 2016 y 2017. ^[62] en mayo de 2016, el MTA anunció la mitad de todos los trenes en hora punta F pueden empezar a correr expresa en el otoño de 2017, con la frecuencia de los trenes en el resto de la F 'sla ruta sigue siendo la misma; esto nunca se implementó. ^[63] Sin embargo, este servicio seguía estando "en consideración" en 2017. ^[64]

En julio de 2019, la MTA anunció que planeaba operar cuatro trenes expresos F por día, dos en cada dirección. ^[65] El servicio expreso comenzó el 16 de septiembre de 2019. ^[66] Los trenes circulan en la dirección pico, hacia Manhattan por la mañana y hacia Brooklyn por la noche. Los trenes hacen una parada intermedia en la Séptima Avenida y pasan por alto un total de seis estaciones. Los trenes hacia Manhattan funcionan entre las 7 y las 7:30 a. M., Mientras que los trenes hacia Coney Island funcionan entre las 4:25 y las 5 p ^{. M. [67] [68] [4]} Las frecuencias de servicio a lo largo de la línea no cambian, ya que los dos expresan los viajes en cada dirección se convirtieron a partir de viajes locales. ^[69]Este servicio está representado con un rombo <F> similar al símbolo utilizado en otros servicios expresos en la dirección de los picos. ^{[4] [69]}

Ruta

Patrón de servicio

La F utiliza las siguientes líneas: ^[70]

Línea	Desde	Para	Pistas	Veces
				todo el tiempo	horas pico, dirección pico
Línea IND Queens Boulevard	Jamaica – Calle 179	Avenida 75	local		Servicio limitado
	Forest Hills – 71st Avenue	Calle 36	Rápido
IND 63rd Street Line (línea completa)	Calle 21 – Queensbridge	Lexington Avenue – 63rd Street	todo
IND Línea Sexta Avenida	Calle 57
	Calles 47 – 50 – Rockefeller Center	Segunda avenida	local
	Calle Delancey	York Street	todo
IND Culver Line (línea completa)	Jay Street – MetroTech	Avenida de la Iglesia	local
			Rápido		Servicio limitado
	Avenida Ditmas	Coney Island – Stillwell Avenue	local

Estaciones

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. ^[2]

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene todo el tiempo
	Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
	Solo se detiene tarde en la noche
	Se detiene tarde en la noche y solo los fines de semana
	Se detiene solo los días de semana
	Detiene solo las horas pico (servicio limitado)
	Detiene las horas pico solo en la dirección pico (servicio limitado)
	Estación cerrada
	Detiene las horas pico / días de la semana solo en la dirección pico
Detalles del período de tiempo
	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
↑	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada
↓
	Acceso por ascensor solo al entrepiso

		Estaciones		Traslados en metro	Conexiones
Reinas
Línea Queens Boulevard
		Jamaica – Calle 179		mi	Autobús Q3 al aeropuerto internacional JFK
		Calle 169			Autobús Q3 al aeropuerto internacional JFK
		Parsons Boulevard		mi
		Sutphin Boulevard			Q44 Seleccionar servicio de autobús
		Briarwood		mi	Q44 Seleccionar servicio de autobús
		Kew Gardens – Union Turnpike		mi	Autobús Q10 al aeropuerto internacional JFK
		Avenida 75		mi
		Forest Hills – 71st Avenue		E  H  R	Línea principal LIRR en Forest Hills
		Jackson Heights – Roosevelt Avenue		E  H  R   7  ( Línea Flushing )	Autobús Q47 a la terminal aérea marina del aeropuerto de LaGuardia Q53 Servicio de autobús selecto Q70 Servicio de autobús selecto al aeropuerto de LaGuardia
Línea de la calle 63
		Calle 21 – Queensbridge
Manhattan
		Isla Roosevelt			Roosevelt Island Tramway ⛴ NYC Ferry : ruta Astoria
		Lexington Avenue – 63rd Street		N  Q  R  transferencias llegada fuera del sistema con MetroCard / OMNY : 4  5  6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line en la calle 59 ) N  R  W  ( BMT Broadway Line en Lexington Avenue / calle 59 )
Línea Sexta Avenida
		Calle 57
		Calles 47 – 50 – Rockefeller Center		B  D  M
		42nd Street – Bryant Park		B  D  M   7   <7> ( Línea Flushing en la Quinta Avenida )
		Calle 34 – Herald Square		B  D  M   N  Q  R  W  ( BMT Broadway Line )	M34 / M34A Select Bus Service PATH en 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit en la estación Pennsylvania
		Calle 23		METRO	Servicio de autobús M23 Select PATH en 23rd Street
		Calle 14		M   1  2  3  ( IRT Broadway-Séptima línea de la avenida en la calle 14 ) L  ( línea Canarsie en la Sexta Avenida )	PATH en 14th Street M14A / D Select Bus Service
		West Fourth Street – Washington Square		B  D  M   A  C  E  ( IND Eighth Avenue Line )	PATH en 9th Street
		Broadway – Lafayette Street		B  D  M   4  6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line en la calle Bleecker )
Sucursal de la calle Houston
		Segunda avenida			Servicio de autobús M15 Select
		Calle Delancey		J   M   Z  ( línea BMT Nassau Street en Essex Street )	Servicio de autobús selecto M14A
		East Broadway
Brooklyn
		York Street			⛴ Ferry de Nueva York : rutas de East River y South Brooklyn (en Old Fulton Street y Furman Street)
Línea Culver
		Jay Street – MetroTech		A  C   N   R  W  ( BMT Fourth Avenue Line )
	|	Bergen Street		GRAMO
	|	Calle Carroll		GRAMO
	|	Smith – Ninth Streets		GRAMO
	|	Cuarta avenida		G   D  N  R  W  ( línea de la cuarta avenida en la calle Nueve )
		Séptima avenida		GRAMO
	|	15th Street – Prospect Park		GRAMO
	|	Fort Hamilton Parkway		GRAMO
		Avenida de la Iglesia		GRAMO	Algunos viajes en hora punta en cualquier dirección comienzan y terminan sus recorridos a Manhattan y Queens en esta estación.
		Avenida Ditmas
		Avenida 18
		Avenida I
		Bay Parkway
		Avenue N
		Avenida P
		Kings Highway			Servicio de autobús B82 Select
		Avenida U
		Avenida X			Algunos viajes en hora punta de la mañana en dirección norte comienzan en esta estación.
		Avenida Neptuno
		Acuario de West Eighth Street – Nueva York		Q  ( línea BMT Brighton )
		Coney Island – Stillwell Avenue		D  ( Línea BMT West End ) N  ( Línea BMT Sea Beach ) Q  ( Línea BMT Brighton )

Referencias

1. "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'B': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
2. "Horario del metro F, a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
3. "mta.info - Colores de línea" . mta.info .
4. "Tránsito de MTA NYC que agrega servicio expreso limitado de F para residentes de Brooklyn con viajes más largos" (Comunicado de prensa). Tránsito de la ciudad de Nueva York . 10 de julio de 2019 . Consultado el 10 de julio de 2019 .
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6. "Nuevo metro para agregar 2 servicios de necesidad - Apertura de 6th Ave. Line para proporcionar la ruta local de Uptown y más Queens Expresa" . The New York Times . 2 de diciembre de 1939. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 . 
7. "Las nuevas rutas del metro" . The New York Times . 15 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de junio de 2016 . 
8. "6th Ave. Tube agrega dos nuevos servicios - Proporciona servicios exprés a Queens y trenes locales a Washington Heights - El metro abre el 15 de diciembre - Cambios en las rutas en otras líneas para acelerar el tiempo y reducir la congestión" . The New York Times . 5 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 . 
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13. Ingalls, Leonard (28 de agosto de 1953). "2 líneas de metro para agregar vagones, otra para acelerar el servicio" (PDF) . New York Times . Consultado el 25 de enero de 2016 .
14. "El plan de 16 puntos puede dar alivio a Boro AHORA" . Diario de estrellas de Long Island . 10 de agosto de 1962 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
15. "Bronx a Coney Ride en nuevo enlace de metro" (PDF) . New York Times . 18 de octubre de 1954 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
16. Linder, Bernard (diciembre de 2008). "Cambios en el servicio de metro de la Sexta Avenida" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 51 (12): 2–4 . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
17. Linder, Bernard (octubre de 1968). "Historial del servicio de metro independiente". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos.
18. Linder, Bernard (diciembre de 1968). "Historial del servicio de metro independiente". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos.
19. "Folleto de nuevas rutas de metro" . www.thejoekorner.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 26 de noviembre de 1967 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con F (servicio de metro de la ciudad de Nueva York) .

• Tránsito de MTA NYC - F Sixth Avenue Local
• Hora del metro de MTA - Tren F
• "Horario del metro F, efectivo a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
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