Aeropuerto de Sofía
El Aeropuerto de Sofía ( IATA : SOF , OACI : LBSF ) ( búlgaro : Летище София , romanizado : Letishte Sofiya ) es el principal aeropuerto internacional de Bulgaria , ubicado a 10 km (6,2 millas) al este del centro de la capital Sofía . [3] En 2019, el aeropuerto superó los 7 millones de pasajeros por primera vez. [4] El aeropuerto es la base de operaciones de BH Air , Bulgaria Air , European Air Charter y GullivAir.y como base tanto para Ryanair como para Wizz Air . El aeropuerto también alberga la Base Aérea Vrazhdebna de la Fuerza Aérea Búlgara . [5]
El 16 de septiembre de 1937, el zar Boris III firmó un decreto que declaraba que se asignarían terrenos dentro de la aldea de Vrazhdebna para la construcción de un aeropuerto. Luego comenzó la construcción en el sitio, que estaba a 11 km (6,8 millas) del centro de la ciudad. Dos años más tarde, en 1939, el Aeropuerto de Sofía abrió su primera sala de espera para pasajeros y, después de otros dos años, le siguió un aeródromo completamente construido con una pista totalmente pavimentada. [6] [7]
Desde junio hasta septiembre de 1938, la aerolínea yugoslava Aeroput conectó a Sofía con Belgrado tres veces por semana utilizando aviones Lockheed Model 10 Electra . [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las instalaciones fueron utilizadas por militares. Las operaciones de correo, carga perecedera y pasajeros comenzaron en 1947 desde los edificios en el lado norte del aeropuerto. La terminal de pasajeros (ahora Terminal 1) en el lado sur se completó durante la Segunda Guerra Mundial a la manera de una terminal ferroviaria europea entonces moderna según los diseños del arquitecto Ivan Marangozov. Se abrió después de varios años de retraso en 1947. La estructura comprendía un ala gubernamental al oeste, un área de manejo internacional en el medio y un área de manejo doméstico al este. En ese momento, se planeó que el aeropuerto eventualmente tendría dos pistas que se cruzaran en un ángulo de 30 grados entre sí. [ cita requerida ]
La terminal había alcanzado sustancialmente su capacidad de unos 600.000 pasajeros al año a fines de la década de 1960 y fue objeto de una serie de remodelaciones y ampliaciones a partir de la primavera de 1968. En 1975, se abrió una nueva extensión de manejo de llegadas internacionales al oeste de la edificio, se amplió el área doméstica al este, el área de manipulación del gobierno se trasladó a una terminal dedicada a cierta distancia hacia el oeste, se abrió un área de manipulación VIP en la antigua terminal, se amplió el área de plataforma hacia el este y se abrieron nuevas calles de rodaje. Se abrió un depósito fiscal al este de la plaza de la terminal en 1969 y varios hangares nuevos siguieron al este de la primera base de mantenimiento en la década de 1970. Un nuevo sistema de manejo de equipaje facturadoabierto al norte del edificio a principios de la década de 1980, se llevaron a cabo remodelaciones cosméticas y de reorganización del tráfico en 1990, seguidas de una extensión sustancial del lado terrestre en 2000. [9]
A fines de la década de 1970, la terminal manejaba alrededor de tres millones de pasajeros al año, un millón de ellos en rutas nacionales. El número de pasajeros cayó bruscamente después de la crisis del precio del petróleo de 1979 CMEA ("Comecon") y se recuperó a poco más de un millón por año a fines de la década de 1980. A principios y mediados de la década de 1990, el tráfico interno prácticamente cesó, mientras que el tráfico externo se redujo significativamente. Este último comenzó a crecer rápidamente a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000 para alcanzar sus niveles actuales. La terminal se renovó parcialmente por última vez en 1990. En 2000, se sometió a una actualización general en la que el área de llegadas internacionales se trasladó al ala este donde había estado el manejo doméstico, la antigua área de llegadas internacionales al oeste se cerró y el diseño de el área central de salidas internacionales se cambió de acuerdo con los desarrollos mundiales.[9]
