European Aviation Air Charter era una aerolínea con sede en Bournemouth , Reino Unido . Operó servicios chárter ad hoc, vuelos VIP y vuelos subcontratados y de tours inclusivos, así como contratos de arrendamiento con tripulación de ACMI para otras aerolíneas. Su base principal era el aeropuerto de Bournemouth . [1] La empresa entró en administración el martes 2 de diciembre de 2008. [2]
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Fundado | 1989 (como aviación europea) | ||||||
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Operaciones cesadas | 1 de diciembre de 2008 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Bournemouth | ||||||
Tamaño de la flota | 6 | ||||||
Destinos | N / A | ||||||
Empresa matriz | Aviación europea | ||||||
Sede | European House, Aeropuerto de Bournemouth | ||||||
Gente clave | Paul Stoddart Dmitrijs Majorovs | ||||||
Sitio web | http://www.eaac.co.uk |
European Aviation Air Charter Limited poseía una licencia de explotación de tipo A de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . Se permitió transportar pasajeros, carga y correo en aviones con 20 o más asientos. [3]
Historia
La Carta Aérea Europea de Aviación comenzó en 1989, como Aviación Europea . Paul Stoddart , el jefe de European Aviation Air Charter, vio un hueco en el mercado de una aerolínea chárter ad-hoc. Los aviones utilizados al principio eran aviones BAC-111 bastante antiguos , que se habían construido por primera vez durante la década de 1960. El avión fue trasladado desde Australia , ya que su propietario anterior era la Real Fuerza Aérea Australiana . European Aviation se basó inicialmente en el edificio donde la British Aircraft Corporation solía fabricar aviones como el Vickers Viscount y el BAC-111 que operaba la aerolínea. European Air Charter operó desde el aeropuerto de Bournemouth desde sus inicios, convirtiendo al aeropuerto en un centro de operaciones para la aerolínea. La aerolínea fue rentable, por lo que la compañía expandió su operación a otras áreas como la capacitación de la tripulación de vuelo, el mantenimiento para otros operadores y el arrendamiento y venta de aeronaves.
En 1993, los directores de la compañía tomaron la decisión de cambiar el nombre de European Aviation a European Aviation Air Charter , o EAC para abreviar. Ese mismo año, se compraron otros veinte BAC-111 de British Airways . Esto significaba que la aerolínea podría incluir grupos de turistas entre sus clientes de vuelos chárter. Para entonces, la aerolínea también adquirió, pero nunca operó, el Airbus A300 , mucho más nuevo, ni tampoco los Boeing 737 . En 1997, European había adquirido también un avión Boeing 727 .
European Air Charter solicitó permiso para aterrizar en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York , Chicago y otros destinos de EE. UU. Y Canadá en 2001. Debido al volumen de pasajeros que la aerolínea proyectaba transportar en cada vuelo a Norteamérica , los Boeing 747 fueron comprado, una vez más a British Airways. Un total de seis antiguos aviones de British Airways de ese tipo entraron en servicio con la aerolínea después de que se concedieron los permisos. European Air Charter formó una asociación con Palmair , que transportó pasajeros a Bournemouth para que pudieran abordar los aviones de European Air Charter a América del Norte.
Sin embargo, en 2004 EAC comenzó a perder dinero. Paul Stoddart retomó el control de EAC y se dedicó a recortar costes; esto implicó vender o desechar los Boeing 747, vender algunos Boeing 737-200 y deshacerse del resto de la flota. En mayo de 2008 se anunció que Paul Stoddart había vendido su participación en OzJet a HeavyLift Cargo Airlines , y en el proceso se entregaron los cuatro Boeing 737-200 que estaban en la flota de European.
La aerolínea era propiedad total de Paul Stoddart y tenía 270 empleados (en marzo de 2007). [1]
Flota
La flota de European Aviation Air Charter estaba formada por los siguientes aviones en el momento del colapso:
Aeronave | No. | Notas |
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Boeing 737 | 6 | Un avión está alquilado con tripulación a Palmair [4] |
Operado previamente
Aeronave |
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Boeing 747 |
BAC 1-11 |
Airbus A300 |
Ver también
- G-BDXJ
Referencias
- ^ a b "Directorio: World Airlines". Vuelo internacional . 3 de abril de 2007. p. 79.
- ^ http://www.bournemouthecho.co.uk/news/3938024.EUROPEAN_AVIATION__WE_VE_RUN_OUT_OF_MONEY/ [ enlace muerto permanente ]
- ^ Licencia de funcionamiento CAA archivada el 11 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Aeronave registrada en el sitio web de la Autoridad de Aviación Civil