El aeropuerto de Sogndal, Haukåsen ( noruego : Sogndal lufthavn, Haukåsen ; IATA : SOG , ICAO : ENSG ) es un aeropuerto regional que sirve al municipio de Sogndal y el área circundante en Vestland , Noruega . Está situado en Haukåsen, a 10 kilómetros de Kaupanger ya 20 kilómetros de Sogndalsfjøra . Sirve a todo el distrito de Sogn . El aeropuerto consta de una pista de 1.180 metros (3.870 pies) alineada el 24/06. Los servicios son proporcionados por Widerøe enobligación de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . El aeropuerto es propiedad y está operado por la estatal Avinor y atendió a 70.244 pasajeros en 2014.
Aeropuerto de Sogndal, Haukåsen Sogndal lufthavn, Haukåsen | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador propietario | Avinor | ||||||||||
Sirve | Sogndal , Noruega | ||||||||||
Localización | Haukåsen , Sogndal | ||||||||||
AMSL de elevación | 498 m / 1,633 pies | ||||||||||
Coordenadas | 61 ° 09′26 ″ N 007 ° 08′17 ″ E / 61.15722 ° N 7.13806 ° ECoordenadas : 61 ° 09′26 ″ N 007 ° 08′17 ″ E / 61.15722 ° N 7.13806 ° E | ||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
SOG Ubicación del aeropuerto | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2014) | |||||||||||
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El aeropuerto se inauguró el 1 de julio de 1971 junto con otros tres aeropuertos regionales en Sogn og Fjordane y Sunnmøre . En un principio, se conectaron a Bergen y Ålesund utilizando el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . A partir de la década de 1980, el aeropuerto se modernizó y comenzó a utilizarse De Havilland Canada Dash 7 , lo que permite servicios a Oslo durante todo el año .
Historia
En 1962 se nombró una comisión gubernamental, dirigida por Erik Himle y más tarde Preben Munthe , para considerar aeropuertos adicionales en Noruega. La Sud Aviation Caravelle estaba a punto de comenzar a utilizarse en las principales rutas nacionales y el comité recomendó en 1964 que se construyeran nueve nuevos aeropuertos que pudieran servir a aviones de pasajeros, [3] incluido un aeropuerto en Florø para servir a Sogn og Fjordane . [4] Widerøe lanzó una propuesta alternativa y sugirió que en su lugar se construyera una red de aeropuertos más pequeños, que podrían ser atendidos mediante aviones de despegue y aterrizaje cortos , que se estaban desarrollando en ese momento. Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a un costo menor que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subsidios para operar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transportes y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los proponentes de la propuesta STOLport . La lógica política era que, a pesar de que los costos operativos totales aumentarían, brindaría mejores servicios a las áreas rurales y, por lo tanto, mantendría su población. [3]
Como una ubicación alternativa para que el aeropuerto preste servicio a Sogn , se consideró Høyanger y se realizaron vuelos de prueba allí. También Gaupne fue considerado por un conglomerado industrial liderado por Aker , aunque también estos planes fueron archivados. Por tanto, se eligió Haukåsen como emplazamiento del aeropuerto. El alcalde de Sogndal, Nils Knagenhjelm , ofreció una sección gratuita de tierra en Haukåsen si el aeropuerto estaba ubicado allí. Había construido una carretera hacia la zona en la década de 1960. Los términos fueron aceptados y el terreno y la carretera fueron asumidos por el aeropuerto en el momento de la finalización del aeródromo. [5]
Los aeropuertos regionales solo recibieron una terminal simple y una pista de 800 metros (2.600 pies). Los primeros aeropuertos de este tipo se abrieron en Helgeland en 1968. [4] Esto fue lo suficientemente exitoso como para que el Parlamento aprobó la segunda etapa en 1969, que consta de cuatro aeropuertos en el noroeste de Noruega. Además de Sogndal, estos consistían en el aeropuerto de Førde, Øyrane ; Aeropuerto Florø y Aeropuerto Ørsta – Volda, Hovden . [6] Los cuatro aeropuertos se abrieron el 1º de julio de 1971. [4]
El aeropuerto inicialmente constaba de una terminal integrada y edificio de obras con torre de control. [7] El aeropuerto de Sogndal recibió una pista de aterrizaje de 800 por 30 metros (2625 por 98 pies) y una plataforma de 70 por 45 metros (230 por 148 pies). [8] Los servicios fueron proporcionados por Widerøe, que operaba el De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 asientos al aeropuerto de Bergen, Flesland y al aeropuerto de Ålesund, Vigra . [8]
El camino hacia el aeropuerto se cerraba con frecuencia y en 1978 se construyó un dormitorio para permitir que los empleados pasaran la noche en caso de que fueran atrapados por una tormenta de nieve. Se construyó una nueva estación de bomberos a principios de la década de 1980. [7] Esto permitió a Widerøe introducir el de Havilland Canada Dash 7 en la ruta de Florø y Sogndal al aeropuerto de Oslo, Fornebu en septiembre de 1983. [9] Esto fue seguido con una terminal nueva y más grande y la renovación de la torre en 1985. [7] Widerøe reemplazó sus Twin Otters y Dash 7 con el de Havilland Canada Dash 8 a principios de la década de 1990. [10]
La propiedad del aeropuerto pasó del municipio de Sogndal a la Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor) el 1º de enero de 1997. [11] La seguridad aeroportuaria se introdujo el 1º de enero de 2005. [12] El aeropuerto se modernizó entre 2004 y 2007 con áreas de seguridad ampliadas , luces, estacionamiento en tierra y aire, una nueva terminal de llegada, sistema de navegación y espacio de garaje adicional.
Instalaciones
El aeropuerto de Sogndal está situado en las alturas de Haukåsen en Sogndal, a 10 kilómetros de Kaupanger ya 20 kilómetros de Sogndalsfjæra. Es el único aeropuerto que sirve al distrito de Sogn. [7] Tiene una elevación de referencia de 498 metros (1366 pies) sobre el nivel medio del mar , [1] en una cornisa cerca del Sognefjord . [7] La pista de asfalto mide físicamente 1.110 por 30 metros (3.642 por 98 pies) y está alineada el 24/06. Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 930 metros (3.050 pies) en la pista 06 y 1.000 metros (3.300 pies) en la pista 24, y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 870 metros (2.850 pies). El aeropuerto está equipado con servicio de bomberos y salvamento de categoría 4. [1]
El aeropuerto está situado a veinte minutos en coche del centro de la ciudad. Hay un servicio de autobús del aeropuerto operado por Nettbuss . En el aeropuerto hay disponible aparcamiento de pago, taxis y alquiler de coches. [13] La carretera (aunque en parte oscurecida por el bosque) es bastante hermosa, ubicada a 400 metros (1.300 pies) sobre el fiordo Sognefjord , con una vista sobre la montaña Bleia de 1.717 metros de altura (5.633 pies) en el otro lado (mejor visto desde 61 ° 10′34 ″ N 7 ° 10′32 ″ E / 61.176033 ° N 7.175654 ° E / 61.176033; 7.175654).
Aerolíneas y destinos
Widerøe ofrece los únicos servicios programados en el aeropuerto de Sogndal. Se operan como obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y se vuelan con aviones Dash 8-100. Prácticamente todos los pasajeros viajan a Oslo y Bergen , de los cuales tres cuartas partes viajan a la primera. [14]
El funcionamiento del aeropuerto registró un déficit de 22 millones NOK en 2012. [15] Además, las rutas son subvenciones a un costo de 329 NOK por pasajero para el. [16] El aeropuerto de Sogndal atendió a 70.244 pasajeros, 5.735 movimientos de aeronaves y manejó 5 toneladas de carga. [2]
aerolíneas | Destinos |
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Widerøe | Bergen , Oslo , Sandane , Ørsta / Volda |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Referencias
- ^ a b c "ENSG - Sogndal / Haukåsen" (PDF) . Publicación de información aeronáutica Noruega . Avinor . Consultado el 12 de enero de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Avinor . 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
- ↑ a b Svanberg: 662–663
- ^ a b c "Lufthavnens historie" (en noruego). Avinor . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ "Sogndal Lufthamn" . Fylkesleksikon (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Consultado el 12 de enero de 2015 .
- ^ "Flysamband og lufthamna i Florø" . Fylkesleksikon (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Consultado el 11 de enero de 2015 .
- ^ a b c d e Gynnild, Olav (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens historie" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan para Avinor (en noruego). Avinor . Archivado desde el original el 25 de enero de 2013 . Consultado el 25 de enero de 2012 .
- ↑ a b Arnesen: 119
- ↑ Arnesen: 138
- ^ Olsen, Claude Roland; Ottesen, Gregers (19 de febrero de 1993). "Fred. Olsens milliardkupp". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 5.
- ^ Rapp, Ole Magnus (27 de julio de 1994). "Staten kjøper flyplasser på krita". Aftenposten (en noruego). pag. 4.
- ^ Solberg, Pål E. (30 de septiembre de 2004). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseavisen (en noruego). pag. 4.
- ^ "Hacia y desde el aeropuerto" . Avinor . Consultado el 12 de enero de 2015 .
- ^ Larsen, Harald Thune; Bråthen, Svein; Eriksen, Knut Sandberg. "Forslag til anbudsopplegg para regionale flyruter i Sør-Norge" (PDF) (en noruego). Instituto de Economía del Transporte . pag. 7. ISBN 978-82-480-1538-3. ISSN 0808-1190 .
- ^ Riise, Ivar Lid (2 de abril de 2013). "Kun 7 av 46 flyplasser gikk med overskudd i 2012" (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Consultado el 13 de enero de 2015 .
- ^ Larsen: 18
Bibliografía
- Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger sobre Norge (en noruego). Flyveselskap de Widerøe.
- Svanberg, Erling (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (en noruego). Municipio del condado de Nordland. ISBN 82-7416-021-5.