Un STOLport o STOLPORT era un aeropuerto diseñado teniendo en cuenta las operaciones STOL (despegue y aterrizaje cortos), generalmente para una clase de aeronave de cierto peso y tamaño. El término STOLport no parecía ser de uso común a partir de 2008, aunque fue comúnmente utilizado por los pilotos que volaban a Biggin Hill durante 1986/87 cuando se abrió el aeropuerto de London City restringiendo los accesos y techos al norte de Biggin. Un STOLport normalmente tenía una pista única corta, en general más corta de 1,500 metros (5,000 pies) [ cita requerida ]. STOLports solo aceptaba ciertos tipos de aeronaves, a menudo solo aeronaves de hélice más pequeñas y, a menudo, con límites en la cantidad de combustible que se puede tomar. En los Estados Unidos, las instalaciones de pistas cortas se conocen simplemente como aeropuertos y el término STOLport no se ha utilizado comúnmente desde principios de la década de 1970.
América del norte
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define STOLports como "aeropuertos únicos diseñados para servir aviones que tienen capacidades excepcionales de rendimiento en campo corto". [1]
En los Estados Unidos, un STOLport es uno de varios tipos de instalaciones. Los puertos STOL se identifican con una S al final de la identificación del sitio. [2] Por ejemplo, Calvert pico Stolport aparece como FAA número de sitio 19448,1 * S . [3] En enero de 2009, alrededor de 80 instalaciones están codificadas como STOLports por la FAA en los Estados Unidos. [4] Según la FAA en 1968, se identificaron veinticinco sitios STOLport potenciales en la Megalópolis del Noreste . A principios de la década de 1970, se realizó un estudio para ayudar a la FAA a determinar si era necesario crear una instalación de prueba STOLport elevada. [5] En un momento de 1968, se estaba considerando un STOLport de 730 m (2.400 pies) para un techo en Manhattan. [6] El aeropuerto de la ciudad de Toronto , con una pista más larga de 1.216 m (3.988 pies), entró en un período de declive en las décadas de 1980 y 1990, pero desde entonces ha sido revitalizado como un aeropuerto en el centro de la ciudad por Porter Airlines , volando de Havilland Canada DHC -8 turbopropulsores Dash 8 Q400 . Sin embargo, no está oficialmente designado como STOLport.
Escocia
En las islas de Escocia hay algunos aeropuertos con pistas muy cortas, pero que aún tienen vuelos programados. Los ejemplos incluyen el aeropuerto de Colonsay (1,644 pies / 501 m), el aeródromo de Foula (1,252 pies / 382 m) y el aeropuerto de Westray (1,729 pies / 527 m). Suelen ser atendidos por aviones Britten-Norman Islander .
Noruega y Groenlandia
Entre 1965 y 1987, se construyeron aproximadamente 30 aeropuertos regionales en Noruega , típicamente equipados con una pista de 800 metros de largo (2600 pies). Tenían la intención de mejorar los sistemas de transporte y acortar los tiempos de viaje a áreas que se consideraban difíciles de alcanzar por otros medios. [7] En noruego, se llaman "kortbaneflyplass" (literalmente "aeropuerto de pista corta"). Como se construyeron en áreas con una densidad de población relativamente baja y un terreno que a menudo no permitía una pista de longitud estándar, se volvió esencial construir pistas más cortas y usar aviones más pequeños. Hoy, los aeropuertos son frecuentados por aviones que han recibido subsidios del gobierno noruego. Por lo general, vuelan rutas secundarias a aeropuertos centrales más grandes que tienen rutas directas a Oslo y otras ciudades importantes de Noruega. Aunque la mayoría de las rutas las realiza Widerøe , otros aviones de pasajeros ocasionalmente ganan licitaciones en algunas de las rutas.
Sobre la base del ejemplo de Noruega, se construyeron varios aeropuertos de pista corta (800-900 metros) en Groenlandia , en sustitución de los helipuertos . El país en ese momento solo tenía unos pocos aeropuertos, construidos por la defensa estadounidense en lugares ocultos lejos de los asentamientos groenlandeses. Aún así, los aeropuertos de pista corta (incluso en la capital Nuuk ) no pueden aceptar vuelos desde lugares distantes como Dinamarca o el Reino Unido . Algunos de los aeropuertos de Islandia son STOLports, aunque la mayoría son más largos. La disponibilidad de aviones STOL ha permitido a Icelandair extender su red a Groenlandia.
Avinor , la autoridad aeroportuaria noruega, se preocupa por la disponibilidad futura de aeronaves para la pista de 800 m (2.600 pies), en el futuro cuando se retiren las aeronaves más antiguas que se utilizan actualmente. Actualmente, se utilizan aviones DHC- 8-100, fabricados a principios de la década de 1990. Avinor ha descubierto que después de 2010, no se pueden comprar aviones nuevos que tengan más de 20 asientos y puedan utilizar pistas tan cortas. Por esta razón, hay planes para extender las pistas a 1.200 m (3.900 pies) o, en algunos casos, construir nuevos aeropuertos, y cerrar algunos combinados con mejoras viales. [8] Los menos utilizados no se extenderán, sino que tendrán que volar con aviones muy pequeños. También en Groenlandia esto se discute por la misma razón. Groenlandia ha decidido ampliar los aeropuertos de Nuuk e Ilulissat al tamaño de los aviones a reacción, 2.200 m (7.200 pies). El aumento de los precios del combustible hace que la baja resistencia aerodinámica sea una característica deseable, por lo que los aviones STOL podrían ser menos deseables o numerosos en el futuro. Además, los aviones pueden utilizar pistas cortas solo con una carga útil limitada, lo que hace que los billetes sean costosos.
STOLports históricos
Se llevaron a cabo varios intentos a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 para crear STOLports en los Estados Unidos para las áreas de la ciudad de Nueva York y Los Ángeles, California ; sin embargo, la mayoría no está operativa o ya no existe en la actualidad. También estaba Victoria STOLport en Montreal, Quebec , Canadá .
El primer puerto STOL de EE. UU. Para operaciones comerciales se puso en servicio el 5 de agosto de 1968 en el aeropuerto de La Guardia y estaba disponible solo para uso VFR . [9] Esta pista STOL de 334 m (1.095 pies) se denominó LaGuardia STOLPORT. [10]
El primer STOLport oficialmente designado en los EE. UU. Se inauguró el 17 de octubre de 1971 en el Walt Disney World Resort en Florida. Shawnee Airlines operaba un servicio de pasajeros programado entre el Aeropuerto de Walt Disney World (DWS, también conocido como Lake Buena Vista STOLport) y Orlando McCoy Jetport (MCO, ahora el Aeropuerto Internacional de Orlando), así como el Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA) con De Havilland. Avión STOL turbohélice de Canadá DHC-6 Twin Otter . [11] La información relativa al servicio STOL de Shawnee Airlines apareció en el horario del sistema de Eastern Airlines con fecha del 6 de septiembre de 1972 con respecto al servicio de conexión entre las dos aerolíneas en Orlando o Tampa. [12] La pista STOL de 610 m (2000 pies) en este antiguo aeropuerto ya no está en uso. Antes de esa fecha, solo partes de las instalaciones se designaban como puertos STOL. Los planes en ese momento requerían un sistema de transporte STOL interestatal. El 26 de julio de 1972; la oficina de la FAA V / STOL pasó a llamarse Oficina del Sistema de Transporte Aéreo Silencioso de Corta Distancia, reorientándola y reflejando las preocupaciones del público sobre el ruido creado por puertos STOL más pequeños y numerosos en lugar de aeropuertos más grandes. La Oficina del Sistema de Transporte Aéreo Quiet Short-Haul fue eliminada el 11 de junio de 1974. [9] El Aeropuerto Internacional Logan abrió una pista STOL de 550 m (1.800 pies) el 20 de septiembre de 1968 para probar el transbordador turbohélice Breguet 941 con capacidad STOL de Eastern en las rutas de la costa este. [13]
Algunos STOLports nunca estuvieron abiertos a la aviación pública y eran de propiedad privada, como Avon STOLPort, [14] una pista de 1.200 m (4.000 pies) ubicada junto a la ciudad de Avon, Colorado, que se construyó específicamente para manejar vuelos turísticos para esquiar en las cercanías. complejos turísticos en el área de Vail. El Avon STOLPort era propiedad y estaba operado por Rocky Mountain Airways, que operó turbopropulsores de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 STOL desde este aeródromo de montaña. Avon STOLport ya no existe.
Otro aeródromo STOL de propiedad privada fue el STOLport de Clear Lake City (CLC) ubicado en el área de Houston, Texas, cerca del Centro Espacial Johnson de la NASA . Este pequeño aeropuerto que incluía una pista de 760 m (2500 pies), un hangar de aviones y una terminal de pasajeros fue construido en 1969 y propiedad de Houston Metro Airlines, que luego cambió su nombre a Metro Airlines . La aerolínea operaba Twin Otters desde este aeródromo suburbano con servicio de transporte al Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH). Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) del 1 de febrero de 1976 , el Metro de Houston operaba 22 vuelos de ida y vuelta entre semana entre Clear Lake City y Houston Intercontinental. [15] Después de que Metro Airlines decidió seguir otras vías de negocios en la industria de las aerolíneas, el puerto STOL de Clear Lake City fue abandonado y luego demolido para dar paso a un nuevo desarrollo suburbano. No queda rastro de este aeródromo pionero. [dieciséis]
Aerolíneas STOLport
Rocky Mountain Airways fue el cliente de lanzamiento mundial del avión STOL turbohélice de cuatro motores DHC-7 Dash 7 de Havilland Canada . Rocky Mountain seleccionó el Dash 7 para 50 pasajeros específicamente con el propósito de transportar pasajeros a aeropuertos de alta montaña con pistas cortas como el Avon STOLport ubicado cerca de Vail, Colorado desde su centro ubicado en Denver . [17] [18] La aerolínea también utilizó el Dash 7 para vuelos programados al pequeño aeropuerto Steamboat Springs (SBS) en Colorado. Rocky Mountain comenzó las operaciones aéreas con el avión de Havilland DHC-6 Twin Otter antes de comenzar posteriormente el servicio Dash 7 y solo operó aviones con capacidad STOL durante su existencia. [ cita requerida ]
Houston Metro Airlines (más tarde rebautizada como Metro Airlines ) operaba Twin Otters en un servicio aéreo programado "entre la ciudad" entre Clear Lake City STOLport (CLC) en Clear Lake City, Texas y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH, ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston) ) que tenía una pista STOL dedicada en ese momento. Según la edición de febrero de 1976 de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), la aerolínea operaba 22 vuelos de ida y vuelta todos los días de la semana entre CLC e IAH en un servicio de transporte de pasajeros. [19]
Ver también
- Aeropuerto
- Altiport
- Helipuerto
- STOL
- Lista de pistas más cortas
- Franja de autopista
Referencias
- ^ Manual de Stolport Archivado el 13 de octubre de 2006 en la Wayback Machine (Doc 9150) Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
- ^ FAA. Circular de asesoramiento 150 / 5200-35 Archivado el 7 de junio de 2011 en la Wayback Machine . Página 6. (PDF página 8) SITIO FAA NR S = Stolport
- ^ OR73 .
- ^ FAA. Datos del aeropuerto (5010) e información de contacto . La base de datos de instalaciones de NFDC del 15 de enero de 2009 enumeró 82 instalaciones como TYPE = STOLPORT. La base de datos de pistas NFDC enumeró 2 pistas con marcas "STOL" y 6 pistas designadas con una "S" que significa "pista STOL"
- ^ Estudio de costo y desarrollo conceptual de la instalación de prueba STOLport elevada . Abril de 1973.
- ^ DECISIÓN APOYADA SOBRE EL TERMINAL DEL BUQUE; La Unidad del Consejo solicita a las agencias datos adicionales The New York Times. 13 de diciembre de 1968
- ^ Extracto de la historia de Avinor (noruego) Archivado el 21 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . Consultado el 21 de mayo de 2010.
- ^ Avinor vil legge ned fire flyplasser (en noruego)
- ^ a b Cronología de la FAA Archivado el 24 de junio de 2008 en la Wayback Machine . Consultado el 26 de agosto de 2008.
- ^ Hora de inicio de STOL . 16 de agosto de 1968.
- ^ La corta, corta vida de STOLport de Disney World . (Blog)
- ^ departedflights.com, Eastern Airlines 6 de septiembre de 1972, horario del sistema, página 68
- ^ Pruebas de lanzadera STOL de Eastern . John Bentley. Vuelo internacional . 17 de octubre de 1968.
- ^ http://www.airfields-freeman.com/CO/Airfields_CO_NW.htm
- ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de la aerolínea, edición norteamericana, Clear Lake City - Programa de vuelo intercontinental de Houston
- ^ http://www.airfields-freeman.com/TX/Airfields_TX_Houston_SE.htm#clearlake
- ^ La historia y el impacto de Rocky Mountain Airways [1] [ enlace muerto permanente ] Entrevista de AirInsight con el ex director ejecutivo de Rocky Mountain Airways. 6 de enero de 2011.
- ^ [2] Aeródromos abandonados y poco conocidos - Avon STOLPort (WHR), Avon, CO
- ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de la aerolínea (OAG), Horarios de vuelo de Houston (IAH)-Clear Lake City (CLC)
Otras lecturas
- Una investigación de vuelo utilizando trayectorias de trayectoria de planeo variables para compensar los vientos y las cizalladuras moderadas .
- Estudio de costos y desarrollo conceptual de las instalaciones de pruebas STOLport elevadas.
- Viabilidad técnica del STOLport interino flotante de Manhattan.
- Estudio de planes del condado de Stolport para Pasadena. Los Angeles Times. 10 de septiembre de 1972
- Posibles sitios STOLport ahora hasta 3. The New York Times. 28 de mayo de 1972
- Se insta al puerto de pista corta para aviones en el Trade Center. Los New York Times. 18 de noviembre de 1966
- FAA respalda estudio de $ 36,000 de un STOLport flotante aquí The New York Times. 3 de julio de 1970.
- Iniciando STOL. Hora. 16 de agosto de 1968.
- Volando al centro . Hora. 12 de enero de 1968
- Catalina necesita STOLPORT para prosperar. Prensa-Telegrama Independiente. Domingo, 24 de agosto de 1969
- [3] Aeropuertos abandonados y poco conocidos - Avon STOLPort (WHR), Avon, CO.
Entrevistas de audio
- Entrevista de AirInsight: La historia y el impacto de Rocky Mountain Airways. 6 de enero de 2011 [ enlace muerto permanente ] .