Soko J-22 Orao
El Soko J-22 Orao ( cirílico serbio : Oрао , lit. ' águila ') es un avión bimotor yugoslavo de reconocimiento aéreo y ataque a tierra subsónico . Fue desarrollado y construido en colaboración por SOKO en Yugoslavia y por Avioane Craiova en la vecina Rumania , siendo conocido en esta última como IAR-93 Vultur .
El Orao fue diseñado como una versión de ataque principal de un solo asiento o como una versión de dos asientos con capacidad de combate, esta última destinada principalmente a tareas avanzadas de entrenamiento de vuelo y armas. Fue desarrollado como un proyecto conjunto yugoslavo-rumano, conocido como YuRom , durante la década de 1970. Las primeras ambiciones de producir un caza supersónico se vieron frustradas por la falta de voluntad de Gran Bretaña de permitir que el motor deseado se produjera bajo licencia en Europa del Este. Otras dificultades para instalar un dispositivo de poscombustión en el Rolls-Royce Viper más antiguo también obstaculizaron el desarrollo y el rendimiento de los aviones de construcción temprana.
Volando por primera vez en noviembre de 1974, el avión resultante equiparía a las fuerzas aéreas de Rumania y Yugoslavia, así como a varios de los estados sucesores de Yugoslavia. El 22 de noviembre de 1984, el Orao se convirtió en el primer avión diseñado por Yugoslavia en superar Mach 1, aunque se logró en una inmersión poco profunda. Durante la década de 1990, el tipo entró en acción durante las guerras yugoslavas , normalmente en misiones de ataque a tierra en Croacia, Bosnia [ cita requerida ] y Kosovo. En julio de 2019, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia eran la única entidad que aún operaba el tipo.
Durante 1970, las naciones vecinas de Rumania y Yugoslavia iniciaron discusiones sobre el tema del desarrollo conjunto de un nuevo avión de combate orientado al ataque a tierra. [1] El 20 de mayo de 1971, los gobiernos rumano y yugoslavo firmaron un acuerdo para la formación de YuRom , una empresa conjunta de investigación y desarrollo entre las dos naciones. Según el autor de aviación John C. Fredriksen, el anuncio fue una extensión lógica de la política política, ya que los jefes de estado de las dos naciones , Josip Broz Tito de Yugoslavia y Nicolae Ceaușescu , habían tratado históricamente de evitar una dependencia excesiva de laUnión Soviética , prefiriendo construir lazos y proyectos cooperativos con otras naciones amigas o neutrales. [1]
El programa de investigación estuvo a cargo del Dipl. Dr. Ingeniero Teodor Zanfirescu de Rumania y Coronel Vidoje Knezević de Yugoslavia. [ cita requerida ] El avión estaba destinado a ser un reemplazo tanto para el Soko J-21 Jastreb ligeramente armado como para el Republic F-84 Thunderjet que estaban entonces en el arsenal del Ejército Popular Yugoslavo (JNA). [ cita requerida ]Los requisitos requerían una aeronave liviana que presentara una estructura relativamente simple y robusta, que usaría equipo y aviónica producidos localmente, capaz de operar desde pistas de aterrizaje austeras (incluida la capacidad de operar desde pistas de césped o dañadas), además de ser confiable y fácil de mantener. [ cita requerida ]
El diseño resultante fue el de un monoplano bimotor convencional, con un ala montada en alto completa con superficies de vuelo en barrido total. [1] Según Fredriksen, el diseño enfatizó la simplicidad y la modernidad. Debido a sensibilidades políticas y un fuerte deseo de evitar que una nación eclipsara a la otra, el avión presentó dos nombres separados; en Rumania, se conocía como IAR-93 Vultur , mientras que en Yugoslavia se lo conocía como J-22 Orao. [1]
