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Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије
Escudo de armas de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia.svg
Emblema de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
Activo1912–1918
2006 – presente
País Serbia
TipoFuerza Aerea
PapelGuerra
aérea Defensa aérea
Tamaño5.100 personal [1]
Parte de Fuerzas Armadas de Serbia
Sede12 Plaza Aviatic , Zemun
Lema (s)"Por la libertad y el honor de la patria"
Aniversarios24 de diciembre
Compromisos
Sitio webwww .vs .rs Edita esto en Wikidata
Comandantes
Comandante en jefePresidente Aleksandar Vučić
Jefe del Estado Mayor AéreoGeneral de División Dušan Žarković
Sargento Mayor de la Fuerza AéreaSuboficial de primera clase Milija Bojović
Insignias
MedallónRoundel de Serbia.svg Roundel de Serbia - Baja visibilidad.svg
Aleta flashBandera civil de Serbia.svg
Aeronaves voladas
AtaqueJ-22 , G-4 , CH-92A
CombatienteMiG-29 , MiG-21UM
HelicópteroMi-8 , Mi-17 , Mil Mi-35
Helicóptero de ataqueHN-42M GAMA , HN-45M GAMA
Helicóptero utilitarioHO-42 , HO-45
InterceptadorMiG-21UM
EntrenadorLasta 95 , G-4
TransporteAn-2 , An-26

La Fuerza Aérea y Defensa Aérea Serbia ( Serbio : Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије , romanized :  Ratno vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna Odbrana vojske Srbije ; lit.  'Guerra de la Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea del Ejército de Serbia'), es la fuerza aérea de Serbia y la rama de servicio de las Fuerzas Armadas de Serbia . Establecido el 24 de diciembre de 1912 en la ciudad de Niš , [2] fue absorbido por las fuerzas aéreas de varios estados sucesores entre 1918 y 2006.

Historia

Artículo principal: Historia de la Fuerza Aérea Serbia
Monumento a la primera clase de aviadores serbios con escultura de Ícaro en Niš

El primer pionero de la aviación en Serbia fue el teniente Kosta Miletić (1874-1953), formado como piloto de globo en la Escuela Técnica Aeronáutica cerca de San Petersburgo , Rusia, del 27 de febrero de 1901 al 25 de noviembre de 1902. [3] [4] Miletić también recibió formación. en el uso de palomas mensajeras .

Por recomendación de Miletić, las fuerzas armadas serbias plantearon estaciones de palomas mensajeras (en 1908 en Medoševac cerca de Niš y en 1909 en Pirot ), y compraron dos globos esféricos gratis y una cometa atada a la compañía August Ridinger de Augsburg . En la ceremonia de recepción, el 19 de abril de 1909, Kosta Miletić voló un globo esférico llamado Srbija ( Serbia ). Se proporcionó un globo desde Rusia. Se encargó una cámara de gas a la empresa Dillmann en Berlín y un cabrestante de campo a San Petersburgo. Se proporcionó una unidad de hidrógeno de la empresa suiza Oerlikon. El equipo fue entregado a Serbia en 1909 y 1910. [ cita requerida ]

La primera competencia para aviadores cadetes en Serbia se abrió en mayo de 1911, y al año siguiente la primera clase de pilotos serbios comenzó su entrenamiento de vuelo en Francia del 21 de mayo al 8 de septiembre de 1912 y obtuvo el rango de piloto. Terminaron el curso al comienzo de la Primera Guerra Balcánica con aviones y los globos que ya se habían obtenido antes del estallido de la guerra. [5] En el otoño de 1912, Serbia obtuvo el avión para sus fuerzas armadas. El 24 de diciembre de 1912, el jefe del ministerio militar Radomir Putnik aprobó la formación del Comando de Aviación situado en Niš; el comandante era el mayor Kosta Miletić. Se componía: el Escuadrón de Aeronaves que contaba con 12 aviones militares, la Compañía de Globos, laPalomar y la Base . En Serbia se considera que esta fecha marca la fundación oficial de la fuerza aérea. Esto convirtió a Serbia en uno de los primeros 15 estados del mundo en tener una fuerza aérea. [ cita requerida ]

Guerras balcánicas

Véase también: Lucha macedonia

La Primera Guerra de los Balcanes estalló en octubre de 1912; Montenegro, Bulgaria, Grecia y Serbia lo libraron contra el Imperio Otomano . En esta guerra, el Comando de Aviación de Serbia tuvo su primera experiencia de combate. En febrero de 1913, el Alto Mando del Ejército Serbio formó un Escuadrón de Aviones Costeros expedicionario para ayudar a la fuerza terrestre montenegrina contra las tropas otomanas que fueron reforzadas en la ciudad de Skadar cerca de la costa del Adriático . El apoyo aéreo para esta formación se asignó al recién creado "Coastal Airplane Squad", la primera unidad de combate aéreo serbia, con 4 aviones ( Blériot XI monoplaza, Blériot XI biplaza, Deperdussin TT y Farman HF.20) y 5 pilotos bajo el mando del Mayor Kosta Miletić. A mediados de marzo de 1913, esta unidad aérea de combate fue reubicada cerca de la línea del frente en un aeródromo auxiliar de nueva construcción en el pueblo de Barbalusi. El primer vuelo de reconocimiento se realizó el 20 de marzo (7 de marzo, estilo antiguo ), por el teniente Zivojin Stanković y el sargento. Mihailo Petrović. En este vuelo de reconocimiento de combate en su Farman HF. 20 sobre el Frente Skadar el 20 de marzo de 1913, el sargento. Mihailo Petrović murió, convirtiéndose así en la primera víctima en la historia de la aviación militar serbia y la segunda en la historia de la aviación mundial. Mihajlo Petrovićfue el primer piloto de avión serbio entrenado. Completó su formación y exámenes en la famosa escuela de pilotos Farman en Francia y recibió la licencia internacional FAI no. 979 en junio de 1912. Su licencia de piloto serbia lleva el número 1. [4] Al día siguiente, los pilotos Lt. Zivojin Stankovich y Sgt. Miodrag Tomich completó con éxito sus primeros vuelos de reconocimiento y, en los días siguientes, los pilotos Milos Ilic, Stankovich y Tomich lanzaron varias bombas pequeñas y realizaron vuelos de reconocimiento. Un hecho fascinante representa que el piloto Tomich y Esad Pasha , el ex comandante turco en el frente de Skadar, se encontrarían en una situación completamente diferente dos años después, durante la Primera Guerra Mundial, cuando el piloto Tomich necesitaba ayuda.

Después de que Bulgaria atacara Bregalnica en Serbia, comenzó la Segunda Guerra de los Balcanes . La primera misión de reconocimiento había sido realizada por Miodrag Tomić, y después de eso Tomić y Stanković se turnaron y durante un período de mes y medio, mientras duró la guerra con los búlgaros, los dos aviadores realizaron 21 misiones de reconocimiento, de las cuales Tomić realizó 14 vuelos. Durante un vuelo sobre Kriva Palanka , Tomić se encontró con un avión búlgaro en el aire, pero ninguno tenía armas y se saludaron con la mano.

Primera Guerra Mundial

Véase también: crisis de julio
El subteniente Miodrag Tomić y el observador Milutin Mihailović sentados en su Blériot XI-2 , 1915

La movilización general en el verano de 1914 encontró que el avión serbio Escadre no estaba bien preparado. El Avión Escadre tenía solo 9 aviones de los cuales 7 estaban en condiciones de vuelo. Se trasladaron cinco aviones y tres pilotos al aeródromo auxiliar de Dabića. Desde ese aeródromo, el capitán Živojin Stanković y el segundo teniente Miodrag Tomić el 13 de agosto de 1914 comenzaron sus primeros vuelos de reconocimiento en la Gran Guerra.. Tomić despegó del aeródromo de Jevremovac el 27 de agosto, a las cinco de la tarde. Por encima de Mishar se encontró con un avión enemigo y estaban bastante cerca el uno del otro. El avión enemigo abrió fuego contra Tomić, quien no se lo esperaba, pero lo esquivó con una adecuada y rápida maniobra, por lo que el avión no sufrió ningún impacto. El fuego venía de un Parabellum. Probablemente fue el primer tiroteo entre aviones en la historia. [6] Debido a la superioridad aérea del KuK Luftfahrtruppen sobre el frente serbio, en marzo de 1915 llegó la Escadrille francesa (Escadrille MF 99 S) bajo el mando del Capitán Roger Vitrat (1885 Libourne - 1945 Neuengamme).) para ayudar a la debilidad del avión serbio Escadre. La Escadrille francesa mantuvo la línea del frente desde Smederevo hasta Loznica, y la Escadre serbia desde Smederevo hasta Golubac. Tras la conquista de Serbia por las potencias centrales en el otoño de 1915 y la gran retirada del ejército serbio a la isla griega de Corfú , se formó el Frente Salónica . Durante la invasión de Serbia en octubre de 1915, Manfred von Richthofen inició su primer vuelo de combate como piloto. Además, en el otoño de 1915, se realizó en Serbia el primer transporte médico de heridos y enfermos en la historia de la aviación mundial. Uno de los soldados enfermos en ese primer transporte médico fue Milan Stefanik, piloto-voluntario checoslovaco. [7] En junio de 1916, el ejército serbio reconstituido zarpó de Corfú y se unió a los franceses y británicos en Salónica . En la línea del Frente Salónica, con el apoyo de la fuerza aliada, se reorganizó el avión serbio Escadre. Desde mediados de 1916 hasta 1918 en la parte serbia de la nueva línea del frente establecida, se operaron 5 Escadrilles (N521, N522, N523, N524 y N525), y los escuadrones estaban dotados de la mayoría de personal francés y serbio. Estas unidades de la fuerza aérea se conocían oficialmente como Aéronautique de l'Armée Serbe o Servicio Aéreo del Ejército Serbio y estaban adscritas al Alto Mando del Ejército Serbio, que formaba parte del Ejército Aliado de Macedonia o Armée de l'Orient . [8]Estaba al mando de un oficial francés, el mayor Roger Vitrat. [8] A principios de 1918 se inició la nueva reorganización cuando se formó la 1ª Escadrille serbia el 17 de enero, y la 2ª Escadrilla serbia el 1 de mayo de 1918, con personal serbio.

Segunda Guerra Mundial

Véase también: Real Fuerza Aérea del Ejército Yugoslavo
Un hidroaviones de la Real Fuerza Aérea Yugoslava operando en el Desierto Occidental, febrero de 1942.

Las fuerzas atacantes que participaron en la Guerra de Abril (del 6 al 17 de abril) eran 2373 aviones, incluidos 1212 aviones de Alemania, 647 de Italia y 287 de Hungría, mientras que la Real Fuerza Aérea Yugoslava tenía 494 aviones, solo 269 de tipo moderno. Por lo tanto, la proporción al comienzo de las operaciones era de 5: 1 a favor del enemigo, y si contamos solo los aviones yugoslavos modernos, la proporción sube a 7: 1 a favor de las potencias del Eje. A pesar de las enormes dificultades logísticas y los actos de traición (proclamación del llamado " Estado Independiente de Croacia"el 10 de abril de 1941) la Real Fuerza Aérea Yugoslava cumplió con sus deberes con honor. Los aviadores yugoslavos lucharon con un coraje incomparable contra un enemigo superior tanto técnica como numéricamente. Especialmente, los pilotos de la 5ta y 6ta Ala de Caza mostraron su valentía. Durante las operaciones de guerra 6 al 15 de abril) se realizaron un total de 1416 despegues, 993 de los cuales fueron realizados por cazas y 423 por bombarderos. Durante esta corta guerra, 135 miembros de la tripulación de vuelo y 576 efectivos de tierra perdieron la vida con valentía. Aproximadamente 300 efectivos de la Fuerza Aérea Yugoslava escaparon, primero a Grecia y luego a Creta . [9] Después de la Batalla de Creta se dirigieron a los desiertos del Cercanoy Oriente Medio, donde por poco tiempo encontraron un lugar seguro. Mientras tanto, el mariscal de campo Erwin Rommel ya había llegado con su Afrika Korps . En junio de 1941, la vigésima escala de hidroaviación bajo el mando del teniente Vladeta Petrovich con su bandera de guerra de no rendición fue renombrada en el segundo escuadrón yugoslavo , adjunto al escuadrón número 230 de la RAF . [10] [11] Hasta el 23 de abril de 1942, el escuadrón voló en la misión de combate 912 (1.760 hourse de desollamiento) y perdió cuatro aviones. La misión principal del escuadrón era patrullar antisubmarinos y proteger la navegación aliada.

Bombardeo de la OTAN a Yugoslavia

Véase también: Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro

Una parte importante de la guerra de 1999 entre Yugoslavia y la coalición de la OTAN involucró el combate entre la fuerza aérea yugoslava , que fue la predecesora de la actual Fuerza Aérea Serbia, y las fuerzas aéreas opuestas de la OTAN . Los F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que volaban principalmente desde bases aéreas italianas atacaron a los cazas yugoslavos defensores, generalmente MiG-29 , que estaban en mal estado debido a la falta de repuestos y mantenimiento. Un total de seis MiG-29 yugoslavos fueron derribados en 1999, de los cuales tres fueron derribados por USAF F-15 , uno por un USAF F-16 y uno por un RNAF F-16. [12]Un avión fue alcanzado por fuego amigo desde tierra. [13] Otros cuatro fueron destruidos en el suelo. [14] Durante el curso de la guerra aérea, las defensas antiaéreas yugoslavas derribaron un F-16C de la USAF y un F-117 Nighthawk , el primer avión furtivo derribado en combate, junto con docenas de vehículos aéreos no tripulados. [15]

Papel

  • Mantener el dominio del espacio aéreo.
  • Interceptar y eliminar a los infractores del espacio aéreo.
  • Brindar apoyo aéreo y transporte para unidades terrestres.
  • Responder a desastres naturales.

Organización

Base aérea de Batajnica
Base aérea de Batajnica
Base aérea de Lađevci
Base aérea de Lađevci
Base aérea de Niš
Base aérea de Niš
Principales bases aéreas en Serbia
  • Comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea
    • 210 ° batallón de señales
    • 333 ° Batallón de Ingeniería
    • Instituto Médico del Aire
    • Planta aeronáutica Moma Stanojlovic
    • Sección de Control, Protección y Asignación del Aire
  • 204a Brigada Aérea ( Base Aérea de Batajnica )
    • 101 ° escuadrón de caza
    • 252 ° Escuadrón de Entrenamiento
    • 138 ° escuadrón de transporte
    • 890 ° Escuadrón Mixto de Helicópteros
    • 24 ° Batallón Técnico Aéreo
    • 17 ° Batallón de seguridad del aeródromo
    • 177 ° Batallón de Misiles de Artillería de Defensa Aérea
  • 98ª Brigada Aérea ( Lađevci base aérea , Nis base aérea )
    • 241 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos
    • 714 ° escuadrón de helicópteros anti-blindados
    • 119 ° escuadrón mixto de helicópteros
    • 98 ° Batallón de Misiles de Artillería de Defensa Aérea
    • 98 ° Batallón de seguridad del aeródromo
    • 161o Batallón de Seguridad del Aeródromo
    • 98 ° Batallón Técnico Aéreo
  • 250a Brigada de Misiles de Defensa Aérea
    • Compañía de mando
    • 1er Batallón de Misiles de Defensa Aérea
    • 2do Batallón de Misiles de Defensa Aérea
    • 230 ° Batallón de Misiles Autopropulsados ​​de Defensa Aérea
    • 240 ° Batallón de Misiles Autopropulsados ​​de Defensa Aérea
    • 310 ° Batallón de Misiles Autopropulsados ​​de Defensa Aérea
  • 126a Brigada de Orientación, Alerta Temprana y Vigilancia Aérea
    • Compañía de mando
    • 20o Batallón ASEWG
    • 31 ° Batallón ASEWG
    • Empresa de suministro y mantenimiento de aire

Equipo

Aeronave

La flota de la fuerza aérea consta de varios aviones de combate soviéticos , que constan de varios MiG-21 y MiG-29 . Serbia está buscando reemplazar su flota envejecida con nuevos aviones de combate multifunción. Antes de su desaparición, la antigua Fuerza Aérea Yugoslava estaba desarrollando el proyecto Novi Avion , que estaba destinado a ser un reemplazo. El proyecto fue cancelado en 1991 debido al colapso de Yugoslavia. Serbia, como la mayor nación sucesora de Yugoslavia, tomó posesión de todo el inventario de la Fuerza Aérea Yugoslava. Después de la promulgación del Acuerdo sobre Control Subregional de Armas en 1996, decenas de J-22 , J-21 y G-2han sido retirados del servicio. La fuerza aérea opera desde tres bases aéreas principales, la 204ª Base Aérea de Batajnica y la 98ª Base Aérea de Morava y Constatine la Gran Base Aérea . Tras el accidente del MiG 21 final el 25 de septiembre de 2020, el MiG 21 se retiró del servicio por completo principalmente debido a la falta de piezas de repuesto, antigüedad y registro de seguridad. [dieciséis]

Un MiG-29B en despegue
Un helicóptero Airbus H145 serbio
AeronaveOrigenTipoVarianteEn servicioNotas
Aeronave de combate
MiG-29Rusiapolivalente14 [17] [18]3 utilizado para entrenamiento
Soko J-22Yugoslaviaataque16 [19]
Transporte
Antonov An-26Unión Soviéticatransporte1 [19]
Helicópteros
Mil Mi-17RusiautilidadMi-8/1713 [19]
Mil Mi-24RusiaataqueMi-354 [19]3 en orden
Airbus H145AlemaniautilidadH145M5 [19]
Aérospatiale GazelleFranciaexplorador / anti-armadura341/4229 [19]fabricado bajo licencia por SOKO
Aviones de entrenamiento
Soko G-4Yugoslaviaataque ligero20 [19]
Soko G-2Yugoslaviaataque ligero1 [19]
Lasta 95Serbiaentrenador14 [19]
UAV
CASC CH-92porcelanacombateCH-92A6 [20]3 en orden
Mini UAV OrbiterIsraelvigilanciaOrbitador 110 [21]

Defensa Aérea

La fuerza aérea serbia opera una variedad de sistemas de misiles tierra-aire soviéticos. Muchos son de largo alcance con una cantidad moderada de armas de corto alcance asignadas a unidades de infantería. La 250ª Brigada de Misiles de Defensa Aérea opera los sistemas de misiles tierra-aire SA-3 y SA-6 . El ejército está mejorando ambos tipos con la capacidad de disparar y olvidar . La fuerza aérea ha actualizado "Neva-M" al estándar "Neva-M1T" y "Kub-M" a "Kub-M2". [22] [23] [24] Para la defensa de bases aéreas e infraestructuras importantes se utilizan Bofors 40mm L-70 en complemento con radares M-85 Zirafa ,y para atacar objetivos de vuelo bajo 9K38 Igla o SA-18 . Los SA-6 también se actualizaron con R-60 (misiles) y R-73 (misiles) mejorados . Esos misiles aire-aire se agregaron al sistema SA-6 existente. [25]

2K12 Kub SAM de la 250 Brigada de Defensa Aérea de Serbia
NombreOrigenTipoEn servicioNotas
SAM
FK-3porcelanaSistema SAM
S-125 NevaUnión SoviéticaSistema SAM8 pilas [26]
2K12 KubUnión SoviéticaSistema SAM12 pilas [27]SAM de rango medio con seguimiento [28]
Sistema de misiles PantsirRusiaSistema SAM1 batería, [29] [30] [31]
Artillería de defensa aérea
Bofors 40 mmSueciaCañón automático100+ [32]Cada batería de 6 está guiada por el radar Giraffe M85 actualizado
9K38 IglaUnión SoviéticaMANPADS226 uds. [33]
9K32 Strela-2Unión SoviéticaMANPADSproducido en Serbia bajo licencia. [34]

Radares

El inventario incluye radares de la serie Marconi S-600: radares de observación modelo S-605/654 y radar de medición de altitud modelo S-613; Radar 3D AN / TPS-70 ; de los cuales 2 fueron adquiridos a Eslovenia en 2015. [35] Sistemas automatizados AS-74 y AS-84. [36] Junto con el radar P-18 producido por los soviéticos que se ha emparejado con el sistema de misiles S-125 . [37]

Modernización (2013-presente)

En julio de 2013, los informes de los medios sugirieron que Serbia podría estar interesada en comprar un escuadrón de helicópteros de transporte mediano, preferiblemente el Mi-17 . [38]

En el verano de 2014, Serbia abandonó sus planes de comprar nuevos MiG de Rusia o cualquier otro avión nuevo con el fin de reservar 24 millones de dinares para la revisión de los supergalebs G-4. Esta decisión dependió del nivel de conocimiento científico-tecnológico y de la capacidad financiera del estado. [39]

En enero de 2016, después de los planes de Croacia de comprar misiles tácticos MGM-140 ATACMS de los EE. UU., Serbia envió solicitudes para comprar sistemas de defensa aérea Tor , Pantsir y Buk , así como aviones de combate MiG-29. [40] Para noviembre de 2016, Rusia acordó proporcionar a Serbia seis de sus MiG-29 si se cubren los costos de reparación (según se informa, 50 millones de dólares). [ cita requerida ] Para diciembre de 2016, se había sellado el acuerdo de envío de seis aviones MiG-29 y se esperaba que llegaran en marzo de 2017. [41]

En enero de 2017, el ministro de Defensa de Serbia, Zoran Đorđević, anunció que Bielorrusia también donará 8 MiG-29 y 2 sistemas de misiles Buk a Serbia sin pago, si Serbia paga las reparaciones y la modernización. [42]

En octubre de 2017, Serbia recibió seis antiguos MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa (3 MiG-29S y 3 MiG-29UB), construidos entre 1989 y 1991, [43] que fueron donados gratuitamente desde Rusia. El avión fue trasladado a Serbia a bordo del avión de transporte Antonov An-124 . [ cita requerida ]

En abril de 2018, Serbia recibió cuatro antiguos MiG-29A de la Fuerza Aérea bielorrusa en virtud del acuerdo de 2017 entre el presidente serbio Aleksandar Vučić y el presidente bielorruso Alexander Lukashenko . [44] La aeronave fue entregada formalmente al ejército serbio el 25 de febrero de 2019 en la 558a Planta de Reparación de Aeronaves en Baranavichy . Esto aumentó el número total de MiG-29 en la Fuerza Aérea Serbia a 14. [44] [45]

Con la ayuda de Rusia, se planea modernizar todos los MiG-29 de Serbia a los estándares avanzados MiG-29SMT / UBT . [46] [47]

En agosto de 2020, Serbia recibió seis vehículos aéreos no tripulados CH-92A comprados en la República Popular de China. Estos vehículos aéreos teledirigidos están equipados con misiles guiados por láser. El Ministerio de Defensa de Serbia declaró que "Al adquirir los nuevos drones, las Fuerzas Armadas de Serbia se han convertido en el primer usuario de tales vehículos aéreos en la región y han mejorado significativamente sus capacidades de reconocimiento y acción aérea". [48]

En agosto de 2020, se anunció que Serbia había comprado el FK-3 , sorprendiendo a la mayoría de los medios rusos que esperaban que Serbia comprara el S-300 en su lugar. [49] Fue la primera vez que se exportó un SAM chino de mediano y largo alcance a un país europeo. [50]

Marcas de aeronaves

El rodete de la Fuerza Aérea de Serbia se adoptó oficialmente en 2006. El rodete es una versión adaptada del antiguo rodeo de la Fuerza Aérea Real Yugoslava que dejó de existir en 1943. Está compuesto por un borde azul en el borde exterior seguido hacia adentro por los colores nacionales serbios rojo, azul y blanco, con una cruz blanca en el centro con ribete azul. La versión de baja visibilidad es el mismo diseño que solo reemplaza los colores redondos tradicionales de rojo, azul y blanco con variaciones de color gris claro y oscuro para el contraste; estos rondas se han colocado más recientemente en MiG-29 reacondicionados . La mayoría de los otros aviones continúan usando el roundel de color estándar. [ cita requerida ]

Centenario de la Fuerza Aérea Serbia

La Fuerza Aérea de Serbia celebró la celebración de su centenario el 2 de septiembre de 2012, marcando el centenario de su existencia al acoger un espectáculo aéreo internacional organizado por el Ministerio de Defensa como manifestación central. [51] La exhibición aérea contó con representantes de 16 países de todo el mundo y 27 tipos de aviones. [52]

Rangos

Artículo principal: filas militares de Serbia

Oficiales


Código OTAN equivalente		DE-10DE-9DE-8DE-7DE-6DE-5DE-4DE 3DE-2DE-1OF (D) y oficial estudiantil
 Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
  • v
  • t
  • mi
Sin equivalenteDesconocido
General (Генерал)Teniente general (Генерал-Потпуковник)Mayor general (Генерал-Мајор)General de brigada (Бригадни Генерал)Coronel (Пуковник)Teniente coronel (Потпуковник)Mayor (Мајор)Capitán de primera clase (Капетан прве класе)Capitán (Капетан)Teniente (Поручник)Segundo teniente (Потпоручник)

Alistado


Código OTAN equivalente		O-9O-8O-7O-6O-5O-4O-3O-2OR-1
 Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
  • v
  • t
  • mi
Sin insignia
Suboficial de primera clase
(Заставник I класе)		Suboficial
(Заставник)		Sargento mayor de primera clase
(Старији Водник I класе)		Sargento mayor
(Старији Водник)		Sargento
(Водник)		Cabo
(Млађи водник)
Aerotécnico superior (Десетар)		Aerotécnico de primera clase
(Разводник)		Aerotécnico básico
(Војник)

Ver también

  • Fuerza Aérea Yugoslava
  • Real Fuerza Aérea Yugoslava
  • Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro

Referencias

  1. ^ "МИРОСЛАВ ЛАЗАНСКИ - Доктрина министра Гашића - Печат - Лист слободне Србије" . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
  2. ^ "Fuerza aérea de Yugoslavia" . aeroflight.co.uk. 12 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2007 .
  3. ^ Boris Ciglic (otoño de 2016). El nacimiento de un servicio aéreo: el comando de aviación de Serbia (PDF) . Cross and Cockade International Vol 47/3 . Archivado (PDF) desde el original el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 12 de diciembre de 2015 .
  4. ↑ a b Slobodan Kljakić (2 de septiembre de 2012). "Sto godina srpskog vojnog vazduhoplovstva" (en serbio). Politika. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de noviembre de 2013 .
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  7. ^ L'homme-vent , número especial de L'Ami de Pézenas , 2010
  8. ^ a b Boris Ciglic (otoño de 2013). Primeros combatientes serbios . Cross and Cockade International Vol 44/3 .
  9. ^ "Miembros de las tripulaciones de la Real Fuerza Aérea Yugoslava" . armyaircorps-376bg.com . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 18 de enero de 2017 .
  10. ^ John Campbell (2013). Comando costero de la Royal Air Force: una breve historia de la fuerza aérea marítima que protegió el transporte marítimo del Reino Unido durante la Primera y Segunda Guerra Mundial . Publicación de memorias. pag. 205. ISBN 978-1-909544-74-1. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
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Bibliografía

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Otras lecturas

  • Revista mensual de las Fuerzas Aéreas, Aeroflight
  • Vazduhoplovstvo Srbije na Solunskom frontu 1916–1918, Vladeta D. Vojinovic, 2000
  • Srpska Avijatika 1912-1918; MJV, Sky, EUROSINI; 1992

enlaces externos

  • Página de inicio oficial
  • Página de inicio oficial (archivada)
  • República de Serbia - Ministerio de Defensa
  • ¿Quién era el sargento. Mihailo Petrovic?
  • Monumento a la Fuerza Aérea Serbia - Miodrag P. Tomić
  • Historia de los dos luchadores del Biplano: Popovic y Jermakov
  • Alas de Serbia 1912-1920 por Boris Ciglić
  • Bristol Blenheim: La historia de Yugoslavia por Aleksandar M. Ognjević 2014
  • Dornier Do 17: La historia de Yugoslavia de Boris Ciglić y Dragan Savić 2007
  • Messerschmitt Bf 109 - La historia de Yugoslavia: Registro operativo 1939–1953
  • El destacamento yugoslavo de la 376a BG 512 sq
  • B-24 42-73065, RCL # 23
  • Spit Mk.IX c (GO-Z, MH 838) modelo del Capitán Života Bosković (Águila africana) de 94 sq
  • ¿A quién pertenece el hombre llamado Zivota Boskovic?
  • Alas sobre Tsavo
  • Jak-1 en servicio yugoslavo
  • Archivo AP: Fuerza aérea serbia (yugoslava) en Standbay (1999) en YouTube
  • Peleas de perros sobre Belgrado 1999
  • 2 de mayo
  • 4 de mayo - La caída del líder de escuadrón yugoslavo (serbio) ″ Pure laine ″
  • El significado de la vida - Fuerza Aérea Serbia