Soko J-22 Orao
El Soko J-22 Orao ( cirílico serbio : Oрао , lit. ' águila ') es un avión yugoslavo bimotor, subsónico de ataque a tierra y reconocimiento aéreo. Fue desarrollado y construido en colaboración por SOKO en Yugoslavia y por Avioane Craiova en la vecina Rumanía , siendo conocido en este último como el IAR-93 Vultur .
El Orao fue diseñado como una versión de ataque principal de un solo asiento o como una versión de dos asientos con capacidad de combate, esta última está destinada principalmente a tareas avanzadas de entrenamiento de vuelo y armas. Fue desarrollado como un proyecto conjunto yugoslavo-rumano, conocido como YuRom , durante la década de 1970. Las primeras ambiciones de producir un caza supersónico fueron frustradas por la falta de voluntad de Gran Bretaña de permitir que el motor deseado se produjera con licencia en Europa del Este. Otras dificultades para instalar un postquemador en el Rolls-Royce Viper más antiguo también obstaculizaron el desarrollo y el rendimiento de los aviones de fabricación inicial.
Volando por primera vez en noviembre de 1974, el avión resultante equiparía a las fuerzas aéreas de Rumania y Yugoslavia, así como a varios de los estados sucesores de Yugoslavia. El 22 de noviembre de 1984, el Orao se convirtió en el primer avión diseñado por Yugoslavia en superar el Mach 1, aunque se logró mientras se encontraba en una inmersión poco profunda. Durante la década de 1990, el tipo vio acción durante las Guerras Yugoslavas , típicamente volando misiones de ataque a tierra en Croacia, Bosnia [ cita requerida ] y Kosovo. En julio de 2019, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia era la única entidad que seguía operando el tipo.
Durante 1970, las naciones vecinas de Rumania y Yugoslavia comenzaron discusiones sobre el tema del desarrollo conjunto de un nuevo avión de combate orientado al ataque terrestre. [1] El 20 de mayo de 1971, los gobiernos de Rumania y Yugoslavia firmaron un acuerdo para la formación de YuRom , una empresa conjunta de investigación y desarrollo entre las dos naciones. Según el autor de aviación John C. Fredriksen, el anuncio fue una extensión lógica de la política política, ya que los jefes de estado de las dos naciones , Josip Broz Tito de Yugoslavia y Nicolae Ceaușescu , históricamente habían tratado de evitar una dependencia excesiva de la política.Unión Soviética , prefiriendo construir lazos y proyectos de cooperación con otras naciones amigas o neutrales. [1]
El programa de investigación estuvo encabezado por el Dipl. Dr. Ingeniero Teodor Zanfirescu de Rumania y Coronel Vidoje Knezević de Yugoslavia. [ cita requerida ] El avión estaba destinado a ser un reemplazo tanto del Soko J-21 Jastreb como del Republic F-84 Thunderjet, que estaban entonces en el arsenal del Ejército Popular Yugoslavo (JNA). [ cita requerida ]Los requisitos exigían una aeronave liviana que presentara una estructura relativamente simple y resistente, que usara equipo y aviónica producidos localmente, capaz de operar desde pistas de aterrizaje austeras (incluida la capacidad de operar desde pasto o pistas dañadas), además de ser confiable. y fácil de mantener. [ cita requerida ]
El diseño resultante fue de un monoplano bimotor convencional, con un ala de montaje alto con superficies de vuelo totalmente barridas . [1] Según Fredriksen, el diseño enfatizaba tanto la simplicidad como la modernidad. Debido a sensibilidades políticas y un fuerte deseo de evitar que una nación eclipsara a la otra, el avión presentaba dos nombres separados; en Rumania, se conocía como el IAR-93 Vultur, mientras que en Yugoslavia se lo conocía como el J-22 Orao. [1]
