Un vehículo solar o un vehículo eléctrico solar es un vehículo eléctrico alimentado total o significativamente por energía solar directa . Por lo general, las células fotovoltaicas (PV) contenidas en paneles solares convierten la energía del sol directamente en energía eléctrica . El término "vehículo solar" generalmente implica que la energía solar se utiliza para impulsar la totalidad o parte de la propulsión de un vehículo . La energía solar también se puede utilizar para proporcionar energía para comunicaciones o controles u otras funciones auxiliares.
En la actualidad, los vehículos solares no se venden como dispositivos de transporte prácticos para el día a día, sino que son principalmente vehículos de demostración y ejercicios de ingeniería, a menudo patrocinados por agencias gubernamentales. Sin embargo, los vehículos con carga solar indirecta están muy extendidos y los barcos solares están disponibles comercialmente.
Tierra
Coches solares
Los coches solares dependen de las células fotovoltaicas para convertir la luz solar en electricidad para impulsar motores eléctricos. A diferencia de la energía solar térmica que convierte la energía solar en calor, las células fotovoltaicas convierten directamente el sol en electricidad. Por ejemplo, el Hyundai Solar Car recientemente lanzado, que tiene paneles solares montados en el techo del automóvil. Los paneles fotovoltaicos del automóvil generarían electricidad para cargar las baterías del automóvil.
El diseño de un automóvil solar está severamente limitado por la cantidad de energía que ingresa al automóvil. Los coches solares están diseñados para carreras de coches solares y también para uso público. Incluso las mejores células solares solo pueden recolectar energía y energía limitadas sobre el área de la superficie de un automóvil. Esto limita los coches solares a cuerpos compuestos ultraligeros para ahorrar peso. Los autos solares carecen de las características de seguridad y conveniencia de los vehículos convencionales. El primer automóvil familiar solar fue construido en 2013 por estudiantes en los Países Bajos. [1] Este vehículo es capaz de recorrer 890 km (550 millas) con una carga durante la luz solar. Pesa 390 kg (850 lb) y tiene un panel solar de 1,5 kWh. Los vehículos solares deben ser ligeros y eficientes. Los vehículos de 1400 kg (3000 lb) libras o incluso de 1000 kg (2000 lb) son menos prácticos. Stella Lux , la sucesora de Stella, rompió un récord con un rango de carga única de 1.500 km (932 millas). Los holandeses están intentando comercializar esta tecnología. Durante las carreras, Stella Lux es capaz de recorrer 1.100 km (700 millas) durante el día. A 72 km / h (45 mph), Stella Lux tiene un alcance infinito. Esto se debe nuevamente a la alta eficiencia que incluye un coeficiente de arrastre de 0,16. La familia promedio que nunca conduce más de 320 km (200 millas) al día nunca necesitaría cargar de la red eléctrica. Solo se enchufarían si quisieran devolver energía a la red. [2] [3] [4] [5] Los automóviles solares a menudo están equipados con medidores y / o telemetría inalámbrica , para monitorear cuidadosamente el consumo de energía del automóvil, la captura de energía solar y otros parámetros. Por lo general, se prefiere la telemetría inalámbrica, ya que libera al conductor para que se concentre en la conducción, lo que puede ser peligroso en un automóvil tan pequeño y liviano. El sistema de vehículo eléctrico solar fue diseñado y diseñado como un sistema de accesorios integrado fácil de instalar (2 a 3 horas) con un módulo solar de perfil bajo moldeado a medida, paquete de batería suplementario y un sistema de control de carga probado.
Como alternativa, un vehículo eléctrico a batería, como el Sono Motors Sion , puede usar un panel solar para recargarse; la matriz puede estar conectada a la red de distribución eléctrica general.
Autobuses solares
Los autobuses solares son propulsados por energía solar, toda o parte de la cual se recolecta de instalaciones estacionarias de paneles solares. El autobús Tindo es un autobús 100% solar que opera como servicio de transporte público gratuito en la ciudad de Adelaida como una iniciativa del Ayuntamiento. [6] Se han establecido en China servicios de autobús que utilizan autobuses eléctricos parcialmente alimentados por paneles solares instalados en el techo del autobús, destinados a reducir el consumo de energía y prolongar el ciclo de vida de la batería recargable del autobús eléctrico. [7]
Los autobuses solares deben distinguirse de los autobuses convencionales en los que las funciones eléctricas del autobús, como la iluminación, la calefacción o el aire acondicionado, pero no la propulsión en sí, son alimentadas por energía solar. Dichos sistemas están más extendidos ya que permiten a las empresas de autobuses cumplir con regulaciones específicas, por ejemplo, las leyes anti-ralentí que están en vigor en varios de los estados de EE. UU., Y se pueden adaptar a las baterías de vehículos existentes sin cambiar el motor convencional.
Vehículos de vía única
Los primeros "coches" solares fueron en realidad triciclos o Quadraciclos construidos con tecnología de bicicletas. Estos fueron llamados móviles solares en la primera carrera solar, el Tour de Sol en Suiza en 1985. Con 72 participantes, la mitad usaba exclusivamente energía solar mientras que la otra mitad usaba híbridos de energía solar-humana. Se construyeron algunas bicicletas solares verdaderas, ya sea con un gran techo solar, un pequeño panel trasero o un remolque con un panel solar. Posteriormente se construyeron bicicletas solares más prácticas con paneles plegables para ser instalados solo durante el estacionamiento. Incluso más tarde, los paneles se dejaron en casa, alimentando a la red eléctrica y las bicicletas cargadas desde la red. Hoy en día existen bicicletas eléctricas altamente desarrolladas que consumen tan poca energía que cuesta poco comprar la cantidad equivalente de electricidad solar. El "solar" ha evolucionado de hardware real a un sistema de contabilidad indirecta. El mismo sistema también funciona para motocicletas eléctricas, que también se desarrollaron por primera vez para el Tour de Sol .
Aplicaciones
El Venturi Astrolab en 2006 fue el primer automóvil híbrido electro-solar comercial del mundo, y originalmente debía ser lanzado en enero de 2008. [8]
En mayo de 2007, una asociación de empresas canadienses liderada por Hymotion modificó un Toyota Prius para usar células solares para generar hasta 240 vatios de energía eléctrica a pleno sol. Se informa que esto permite un alcance adicional de hasta 15 km en un día soleado de verano [9] mientras se utilizan solo los motores eléctricos.
Un inventor de Michigan, EE. UU. Construyó en 2005 un scooter eléctrico con carga solar, asegurado, con licencia y legal para la calle. Tenía una velocidad máxima controlada a poco más de 30 mph y usaba paneles solares plegables para cargar las baterías mientras estaba estacionado. [10]
Fuente auxiliar
Los módulos fotovoltaicos se utilizan comercialmente como unidades de energía auxiliar en los turismos [11] para ventilar el vehículo, reduciendo la temperatura del habitáculo mientras está aparcado al sol. Los vehículos como el Prius 2010 , Aptera 2 , Audi A8 y Mazda 929 han tenido opciones de techo corredizo solar para fines de ventilación.
El área de módulos fotovoltaicos necesarios para alimentar un automóvil con diseño convencional es demasiado grande para llevarlo a bordo. Se ha construido un prototipo de automóvil y remolque llamado Solar Taxi. Según el sitio web, es capaz de 100 km / día utilizando 6 m 2 de células de silicio cristalino estándar. La electricidad se almacena mediante una batería de níquel / sal . Sin embargo, se puede utilizar un sistema estacionario como un panel solar en la azotea para cargar vehículos eléctricos convencionales.
También es posible utilizar paneles solares para ampliar la autonomía de un coche híbrido o eléctrico, como está incorporado en el Fisker Karma , disponible como opción en el Chevy Volt , en el capó y techo de las modificaciones "Destiny 2000" de Pontiac Fieros , Italdesign Quaranta , Free Drive EV Solar Bug y muchos otros vehículos eléctricos, tanto de concepto como de producción. En mayo de 2007, una asociación de empresas canadienses liderada por Hymotion añadió células fotovoltaicas a un Toyota Prius para ampliar la gama. [12] SEV reclama 32 km (20 millas) por día de su módulo combinado de 215 Wh montado en el techo del automóvil y una batería adicional de 3 kWh.
El 9 de junio de 2008, los presidentes alemán y francés anunciaron un plan para ofrecer un crédito de 6-8 g / km de emisiones de CO 2 para automóviles equipados con tecnologías "que aún no se han tenido en cuenta durante el ciclo de medición estándar de las emisiones de un automóvil ". [13] Esto ha dado lugar a especulaciones sobre la posibilidad de que los paneles fotovoltaicos se adopten ampliamente en los automóviles en un futuro próximo. [14]
También es técnicamente posible utilizar la tecnología fotovoltaica, (específicamente termofotovoltaica (TPV) tecnología) para proporcionar fuerza motriz para un coche. El combustible se usa para calentar un emisor. La radiación infrarroja generada se convierte en electricidad mediante una celda fotovoltaica con banda prohibida baja (por ejemplo, GaSb). Incluso se construyó un prototipo de automóvil híbrido TPV. El "Viking 29" [15] fue el primer automóvil impulsado por termofotovoltaica (TPV) del mundo, diseñado y construido por el Instituto de Investigación de Vehículos (VRI) de la Universidad de Western Washington. Sería necesario aumentar la eficiencia y reducir los costos para que el TPV sea competitivo con las celdas de combustible o los motores de combustión interna.
Tránsito rápido personal
Varios conceptos de tránsito rápido personal (PRT) incorporan paneles fotovoltaicos.
Carril
Los ferrocarriles presentan una opción de baja resistencia a la rodadura que sería beneficiosa para viajes y paradas planificadas. [16] Los paneles fotovoltaicos se probaron como APU en material rodante italiano en el marco del proyecto de la UE PVTRAIN . La alimentación directa a una red de CC evita pérdidas a través de la conversión de CC a CA. [17] Las redes de CC solo se encuentran en el transporte eléctrico: ferrocarriles, tranvías y trolebuses. Se estimó que la conversión de CC de paneles fotovoltaicos a corriente alterna (CA) de la red provoca el desperdicio de alrededor del 3% de la electricidad. [18]
PVTrain concluyó que el mayor interés de la energía fotovoltaica en el transporte ferroviario estaba en los vagones de mercancías, donde la energía eléctrica a bordo permitiría una nueva funcionalidad:
- GPS u otros dispositivos de posicionamiento, para mejorar su uso en la gestión y eficiencia de la flota.
- Cerraduras eléctricas, monitor de video y sistema de control remoto para automóviles con puertas correderas, para reducir el riesgo de robo de bienes de valor.
- Frenos ABS, que elevarían la velocidad máxima de los vagones de mercancías a 160 km / h, mejorando la productividad.
La línea de vía estrecha Kismaros - Királyrét cerca de Budapest ha construido un vagón de ferrocarril con energía solar llamado 'Vili'. Con una velocidad máxima de 25 km / h, 'Vili' es impulsado por dos motores de 7 kW capaces de frenado regenerativo y alimentado por 9,9m2 de paneles fotovoltaicos. La electricidad se almacena en baterías a bordo. [19] Además de los paneles solares integrados, existe la posibilidad de utilizar paneles estacionarios (externos) para generar electricidad específicamente para su uso en el transporte. [20]
También se han construido algunos proyectos piloto en el marco del proyecto "Heliotram", como los depósitos de tranvía en Hannover Leinhausen [21] y Ginebra (Bachet de Pesay). [22] El emplazamiento de Ginebra de 150 kW p inyectó 600 V CC directamente en la red eléctrica del tranvía / trolebús y proporcionó aproximadamente el 1% de la electricidad utilizada por la red de transporte de Ginebra en su inauguración en 1999. El 16 de diciembre de 2017, un El tren se lanzó en Nueva Gales del Sur, Australia. [23] El tren se alimenta con paneles solares a bordo y baterías recargables a bordo. Tiene una capacidad para 100 pasajeros sentados para un viaje de 3 km.
Recientemente, el Imperial College London y la organización benéfica medioambiental 10:10 han anunciado el proyecto Renewable Traction Power para investigar el uso de paneles solares en las vías para propulsar trenes. [24] Mientras tanto, los ferrocarriles indios anunciaron su intención de utilizar fotovoltaica a bordo para hacer funcionar sistemas de aire acondicionado en los vagones de ferrocarril. [25] Además, Indian Railways anunció que llevará a cabo una prueba a finales de mayo de 2016. [26] Espera que se ahorre un promedio de 90.800 litros de diésel por tren anualmente, lo que a su vez se traduce en reducción de 239 toneladas de CO 2 .
Agua
Los barcos que funcionan con energía solar se han limitado principalmente a ríos y canales, pero en 2007 un catamarán experimental de 14 m, el Sun21, navegó por el Atlántico desde Sevilla hasta Miami , y de allí a Nueva York. [27] Fue el primer cruce del Atlántico impulsado únicamente por energía solar. [28]
La compañía naviera más grande de Japón, Nippon Yusen KK y Nippon Oil Corporation, dijeron que los paneles solares capaces de generar 40 kilovatios de electricidad se colocarían en la parte superior de un barco de transporte de automóviles de 60,213 toneladas para ser utilizado por Toyota Motor Corporation . [29] [30] [31]
En 2010, se presentó el Tûranor PlanetSolar , un yate catamarán de 30 metros de largo y 15,2 metros de ancho impulsado por 470 metros cuadrados de paneles solares. Es, hasta ahora, el barco de energía solar más grande jamás construido. [32] En 2012, PlanetSolar se convirtió en el primer vehículo eléctrico solar en dar la vuelta al mundo. [33]
Se han realizado varios sistemas de demostración. Curiosamente, ninguno todavía aprovecha la enorme ganancia de potencia que traería la refrigeración por agua.
La baja densidad de potencia de los paneles solares actuales limita el uso de recipientes propulsados por energía solar; sin embargo, los barcos que usan velas (que no generan electricidad a diferencia de los motores de combustión) dependen de la energía de la batería para los aparatos eléctricos (como refrigeración, iluminación y comunicaciones). Aquí, los paneles solares se han vuelto populares para recargar baterías, ya que no crean ruido, requieren combustible y, a menudo, se pueden agregar sin problemas al espacio de la cubierta existente. [34]
Aire
Las naves solares pueden referirse a aeronaves que funcionan con energía solar o aeronaves híbridas. [35]
Existe un interés militar considerable en los vehículos aéreos no tripulados (UAV); la energía solar permitiría que estos permanecieran en el aire durante meses, convirtiéndose en un medio mucho más barato para realizar algunas tareas que se realizan hoy en día mediante satélites. En septiembre de 2007, se informó del primer vuelo exitoso durante 48 horas a potencia constante de un UAV. [36] Es probable que este sea el primer uso comercial de la energía fotovoltaica en vuelo.
Se han construido muchos aviones solares de demostración, algunos de los más conocidos por AeroVironment . [37]
Avión solar tripulado
- Pingüino de gasa
- Solar Challenger : este avión voló 262 kilómetros (163 millas) desde París, Francia, a Inglaterra con energía solar.
- Sunseeker
- Solar Impulse : dos aviones de un solo asiento, el segundo de los cuales dio la vuelta a la Tierra. El primer avión completó un vuelo de prueba de 26 horas en Suiza del 8 al 9 de julio de 2010. El avión fue volado a una altura de casi 8.500 m (27.900 pies) por Andre Borschberg . Voló durante la noche usando la energía de la batería. [38] El segundo avión, un poco más grande y más poderoso, despegó de Abu Dhabi en 2015, voló hacia la India y luego hacia el este a través de Asia. Sin embargo, después de experimentar un sobrecalentamiento de la batería, se vio obligado a detenerse en Hawai durante el invierno. En abril de 2016, reanudó su viaje [39] y completó su circunnavegación del mundo, regresando a Abu Dhabi el 26 de julio de 2016.
- SolarStratos - El avión solar estratosférico de 2 plazas suizo tiene como objetivo ascender a la estratosfera.
Aeronaves híbridas
Una empresa emergente canadiense, Solar Ship Inc, está desarrollando dirigibles híbridos alimentados por energía solar que pueden funcionar solo con energía solar. La idea es crear una plataforma viable que pueda viajar a cualquier parte del mundo entregando suministros médicos fríos y otras necesidades a ubicaciones en África y el norte de Canadá sin necesidad de ningún tipo de combustible o infraestructura. La esperanza es que los avances tecnológicos en células solares y la gran superficie proporcionada por el dirigible híbrido sean suficientes para hacer un práctico avión propulsado por energía solar. Algunas características clave de la beca Solarship son que puede volar solo con elevación aerodinámica sin ningún gas de elevación, [ verificación fallida ] y las células solares junto con el gran volumen de la envolvente permiten que la aeronave híbrida se reconfigure en un refugio móvil que se pueda recargar. baterías y otros equipos. [40]
El Hunt GravityPlane (que no debe confundirse con el plano de gravedad terrestre ) es un planeador propulsado por gravedad propuesto por Hunt Aviation en los EE. UU. [41] También tiene alas de perfil aerodinámico, lo que mejora su relación de sustentación-resistencia y lo hace más eficiente. El GravityPlane requiere un tamaño grande para obtener una relación volumen-peso lo suficientemente grande como para soportar esta estructura de ala, y aún no se ha construido ningún ejemplo. [42] A diferencia de un planeador motorizado , el GravityPlane no consume energía durante la fase de ascenso del vuelo. Sin embargo, consume energía en los puntos donde cambia su flotabilidad entre valores positivos y negativos. Hunt afirma que, sin embargo, esto puede mejorar la eficiencia energética de la nave, similar a la eficiencia energética mejorada de los planeadores submarinos sobre los métodos convencionales de propulsión. [42] Hunt sugiere que el bajo consumo de energía debería permitir que la nave recolecte suficiente energía para permanecer en el aire indefinidamente. El enfoque convencional para este requisito es el uso de paneles solares en un avión que funciona con energía solar . Hunt ha propuesto dos enfoques alternativos. Uno es utilizar una turbina eólica y recolectar energía del flujo de aire generado por el movimiento de planeo, el otro es un ciclo térmico para extraer energía de las diferencias en la temperatura del aire a diferentes altitudes. [42]
Vehículos aéreos no tripulados
- Pathfinder y Pathfinder-Plus : este UAV demostró que un avión podía permanecer en el aire durante un período prolongado de tiempo alimentado exclusivamente por energía solar.
- Helios : derivado del Pathfinder-Plus, este UAV impulsado por celdas solares y celdas de combustible estableció un récord mundial de vuelo a 29,524 m (96,864 pies).
- Qinetiq Zephyr [43] : construido por Qinetiq, este UAV estableció el récord mundial no oficial de vuelo no tripulado de mayor duración con más de 82 horas el 31 de julio de 2008. Solo 15 días después del vuelo Solar Impulse mencionado anteriormente, el 23 de julio de 2010, el Zephyr, un El vehículo aéreo no tripulado liviano diseñado por la firma de defensa del Reino Unido QinetiQ , reclamó el récord de resistencia para un vehículo aéreo no tripulado. Voló en los cielos de Arizona durante más de dos semanas (336 horas). También se ha disparado a (21,562 m (70,741 pies). [44] [45]
- El UAV diseñado y fabricado por China alcanzó con éxito una altitud de 20.000 metros (66.000 pies) durante un vuelo de prueba en las regiones del noroeste del país. Llamado "Caihong" (CH), o "Rainbow" en inglés, fue desarrollado por un equipo de investigación de CASC . [ cita requerida ]
Proyectos futuros
- El BAE Systems PHASA-35 [46] está siendo desarrollado por BAE Systems y la empresa de tecnología aeroespacial Prismatic para vuelos de prueba en 2019.
- Titan Aerospace adquirida por Google tenía como objetivo desarrollar el UAV Solar, sin embargo, el proyecto parece estar abandonado [47]
- Sky-Sailor (destinado al vuelo marciano)
- Varios proyectos de dirigibles solares, como el "Dirigible de gran altitud" de Lockheed Martin
Espacio
Nave espacial con energía solar
La energía solar se utiliza a menudo para suministrar energía a satélites y naves espaciales que operan en el sistema solar interior, ya que puede suministrar energía durante mucho tiempo sin un exceso de masa de combustible. Un satélite de comunicaciones contiene múltiples transmisores de radio que operan continuamente durante su vida. No sería económico operar un vehículo de este tipo (que puede estar en órbita durante años) con baterías primarias o celdas de combustible , y el reabastecimiento de combustible en órbita no es práctico. Sin embargo, la energía solar no se utiliza generalmente para ajustar la posición del satélite, y la vida útil de un satélite de comunicaciones estará limitada por el suministro de combustible de mantenimiento de la estación a bordo.
Nave espacial propulsada por energía solar
Algunas naves espaciales que operan dentro de la órbita de Marte han utilizado la energía solar como fuente de energía para su sistema de propulsión.
Todas las naves espaciales de energía solar actuales usan paneles solares junto con propulsión eléctrica , típicamente unidades de iones, ya que esto proporciona una velocidad de escape muy alta y reduce el propulsor sobre el de un cohete en más de un factor de diez. Dado que el propulsor suele ser la masa más grande en muchas naves espaciales, esto reduce los costos de lanzamiento.
Otras propuestas para naves espaciales solares incluyen el calentamiento solar térmico de propelente, típicamente hidrógeno o, a veces, se propone agua. Se puede usar una correa electrodinámica para cambiar la orientación de un satélite o ajustar su órbita.
Otro concepto de propulsión solar en el espacio es la vela ligera ; esto no requiere la conversión de luz en energía eléctrica, sino que depende directamente de la pequeña pero persistente presión de radiación de la luz.
Exploración planetaria
Quizás los vehículos propulsados por energía solar de mayor éxito han sido los "rovers" utilizados para explorar las superficies de la Luna y Marte. El programa Lunokhod de 1977 y el Mars Pathfinder de 1997 utilizaron energía solar para impulsar vehículos controlados a distancia. La vida útil de estos rovers excedió con creces los límites de resistencia que se habrían impuesto si hubieran sido operados con combustibles convencionales. Los dos Mars Exploration Rovers también utilizaron energía solar.
Vehículo eléctrico con asistencia solar
Un proyecto suizo, llamado "Solartaxi", dio la vuelta al mundo. Esta fue la primera vez en la historia que un vehículo eléctrico (vehículo solar no autosuficiente) había dado la vuelta al mundo, recorriendo 50 000 km en 18 meses y cruzando 40 países. Era un vehículo eléctrico apto para la carretera que transportaba un remolque con paneles solares y una matriz solar de 6 m². El Solartaxi tiene baterías Zebra , que permiten una autonomía de 400 km sin recargar. El coche también puede correr 200 km sin el remolque. Su velocidad máxima es de 90 km / h. El automóvil pesa 500 kg y el remolque pesa 200 kg. Según el iniciador y director de la gira Louis Palmer , el automóvil en producción en serie podría producirse por 16000 euros. Solartaxi realizó una gira por el mundo desde julio de 2007 hasta diciembre de 2008 para mostrar que existen soluciones para detener el calentamiento global y para alentar a la gente a buscar alternativas a los combustibles fósiles . [48] Sin embargo, Palmer sugiere que la ubicación más económica para los paneles solares para un automóvil eléctrico es en los techos de los edificios, [49] comparándolo con poner dinero en un banco en un lugar y retirarlo en otro. [50]
Vehículos eléctricos solares [51] está añadiendo células solares convexas al techo de los vehículos eléctricos híbridos. [52]
Vehículos solares e híbridos enchufables
Una variante interesante del vehículo eléctrico es el vehículo híbrido triple, el PHEV que también tiene paneles solares para ayudar.
El modelo Toyota Prius 2010 tiene la opción de montar paneles solares en el techo. Ellos alimentan un sistema de ventilación mientras están estacionados para ayudar a proporcionar enfriamiento. [53] Existen muchas aplicaciones de la energía fotovoltaica en el transporte, ya sea como fuerza motriz o como unidades de energía auxiliares , particularmente cuando los requisitos de combustible, mantenimiento, emisiones o ruido excluyen los motores de combustión interna o las pilas de combustible. Debido al área limitada disponible en cada vehículo, la velocidad o el alcance, o ambos, están limitados cuando se usan para potencia motriz.
Limitaciones
Existen límites para el uso de células fotovoltaicas (PV) para vehículos:
- Densidad de energía: la energía de una matriz solar está limitada por el tamaño del vehículo y el área que puede estar expuesta a la luz solar. Esto también se puede superar agregando una cama plana y conectándolo al automóvil, lo que brinda más espacio para los paneles para alimentar el automóvil. Si bien la energía se puede acumular en las baterías para reducir la demanda máxima en la matriz y proporcionar operación en condiciones sin sol, la batería agrega peso y costo al vehículo. El límite de potencia se puede mitigar mediante el uso de coches eléctricos convencionales alimentados por energía solar (u otra), recargándose de la red eléctrica.
- Costo: si bien la luz solar es gratuita, la creación de células fotovoltaicas para capturar esa luz solar es costosa. Los costos de los paneles solares están disminuyendo constantemente (22% de reducción de costos por duplicación del volumen de producción).
- Consideraciones de diseño: aunque la luz solar no tiene vida útil, las células fotovoltaicas sí la tienen. La vida útil de un módulo solar es de aproximadamente 30 años. [54] La energía fotovoltaica estándar a menudo viene con una garantía del 90% (de la potencia nominal) después de 10 años y del 80% después de 25 años. Es poco probable que las aplicaciones móviles requieran una vida útil siempre que se construyan parques fotovoltaicos y solares integrados. Los paneles fotovoltaicos actuales están diseñados principalmente para instalaciones estacionarias. Sin embargo, para tener éxito en aplicaciones móviles, los paneles fotovoltaicos deben diseñarse para soportar vibraciones. Además, los paneles solares, especialmente los que incorporan vidrio, tienen un peso significativo. Para que su adición sea de valor, un panel solar debe proporcionar una energía equivalente o superior a la energía consumida para impulsar su peso.
Ver también
- Aviones eléctricos
- Barco electrico
- Desafío solar frisón
- Kit de coche
- Lista de equipos de coches solares
- Lista de prototipos de automóviles con energía solar
- Híbrido enchufable
- Globo solar
- Carro de golf solar
- Desafío solar sudafricano
- Sunmobile
- El triunfador silencioso
- Tour de Sol
Referencias
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