Clase sudafricana 15E
En 2010, Transnet Freight Rail puso en servicio la primera de setenta y seis locomotoras de carga eléctricas pesadas Clase 15E con una disposición de ruedas Co-Co en la línea de exportación de mineral de hierro Sishen-Saldanha . [1]
El 50 kV CA 50 Hz Clase 15E es el producto de una empresa conjunta de Mitsui, quien fue responsable del diseño, Toshiba , quien suministró los componentes eléctricos, la división RSD de DCD-Dorbil, quien suministró el bastidor de fundición monobloque, los bogies reforzados y el mecanismo de tracción, y Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel , quienes construyeron las carrocerías. Fue fabricado para Transnet Freight Rail (TFR) por UCW, quien entregó las primeras locomotoras en 2010. [2] [3] [4]
Estas locomotoras eléctricas de servicio pesado utilizan motores de CA trifásicos fabricados por Toshiba, alimentados a través de un control de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT). Son locomotoras monocabina, característica que comparten con las locomotoras eléctricas Clase 19E de la Línea Coalink, también fabricadas con tecnología Toshiba, las locomotoras eléctricas Clase 9E Serie 1 y 2 de la Línea Orex, y las locomotoras eléctricas Clases 7E1, 7E4 , 11E, 18E, 20E, 21E y 22E.
El pedido inicial fue de cuarenta y cuatro locomotoras, de las cuales la última fue entregada por UCW y aceptada por TFR en la primera semana de agosto de 2011. El 2 de marzo de 2011, se anunció en un comunicado de prensa de Transnet que, en línea con el objetivo de Transnet de lograr 61 millones de toneladas por año en la línea Orex, Transnet había firmado un acuerdo con Venus Railway Solutions, una subsidiaria de la japonesa Mitsui, e inversionistas locales de BEE para el suministro de treinta y dos locomotoras Clase 15E adicionales. La producción de estas locomotoras adicionales comenzó en diciembre de 2011, con la primera unidad entregada en mayo de 2012 y la última en agosto de 2013. [1]
Las locomotoras de la clase 15E se utilizan exclusivamente en la línea Orex de 861 kilómetros de largo (535 millas) para transportar mineral de exportación desde las minas de hierro fundido a cielo abierto cerca de Sishen en Northern Cape hasta el puerto de Saldanha Bay en Western Cape . La mayor parte de la ruta es a través del Cabo Norte cálido y seco, pero los últimos 160 kilómetros (99 millas) a Saldanha corren paralelos a la costa atlántica y están sujetos a la niebla y el aire salado del mar de la costa oeste. [5] [6]
En la línea Orex, el funcionamiento de las locomotoras diésel-eléctricas de General Electric (GE) consistió en locomotoras eléctricas Clase 9E y Mitsui Clase 15E de General Electric Company (GEC) para transportar los trenes de mineral de hierro de 342 camiones. Cada camión tiene una capacidad de 100 toneladas y los trenes miden al menos 3,72 kilómetros (2,31 millas) de longitud, propulsados por mixtos de Clases 9E y 15E eléctricos, GE tipo U26C Clase 34-000 , 34-400 , 34-500 , 34-900 y GE tipo C30ACi Clase 43-000 locomotoras diesel-eléctricas. [7] [8]
