Clase sudafricana 35-000

Clase sudafricana 35-000
No. 35-020 con librea Transnet Freight Rail, Saldanha, Western Cape , 10 de febrero de 2013
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Diseñador Energia General Constructor Energia General Número de serie 38161-38210, 38724-38743 Modelo GE U15C La fecha de construcción 1972-1973 Total producido 70
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR CC  •  UIC Coco'  • Commonwealth Co + Co Indicador 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Diámetro de la rueda 915 mm (36,0 pulgadas) Distancia entre ejes 10,782 mm (35 pies 4,5 pulgadas)  •  Bogie 3188 mm (10 pies 5,5 pulgadas) Centros de pivote 7.860 mm (25 pies 9,4 pulgadas) Largo: ​  • Sobre acopladores 15152 mm (49 pies 8,5 pulgadas) Ancho 2.753 mm (9 pies 0,4 pulgadas) Altura 3.874 mm (12 pies 8,5 pulgadas) Eje de carga 13.720 kg (30.250 libras) Peso adhesivo 82,320 kg (181,480 libras) Peso de la locomotora 82,320 kg (181,480 libras) Tipo de combustible Diesel Capacidad de combustible 2.700 litros (590 imp gal) fuerza motriz GE 7FDL-8 Rango de RPM 385-1,050  • RPM bajas en ralentí 385  • RPM inactivo 450  • RPM máximas 1.050 Tipo de motor Diésel de 4 tiempos Aspiración Turbocompresor Elliott H-584 Generador 10 polos GE 5GT-581C15 Motores de tracción Seis GE 5GE-764-C1 DC 4 polos  • Calificación 1 hora 655A  • Continuo 645A a 17 km / h (11 mph) Cilindros V8 Relación de transmisión 90:17 MU trabajando 4 máximo Freno loco 28-LAV-1 con control de vigilancia Frenos de tren Compresor / extractor Westinghouse 6CDX4UC Tapón del tanque de aire. 740 litros (160 imp gal) Compresor 0,033 m 3 / s (1,2 pies cúbicos / s) Agotador 0,130 m 3 / s (4,6 pies cúbicos / s) Acopladores Nudillo AAR (SASKOP DS)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 km / h (62 mph) Salida de potencia: ​  • A partir de 1.230 kW (1.650 caballos de fuerza)  • Continuo 1.160 kW (1.560 caballos de fuerza) Esfuerzo de tracción : ​  • A partir de 201 kN (45,000 lbf) @ 25% adh.  • Continuo 161 kN (36.000 lbf) a 21 km / h (13 mph) Factor de adh. : ​  • A partir de 25%  • Continuo 20% La fuerza de frenado Relación del 60% a 345 kPa (50,0 psi) Esfuerzo máximo de frenado dinámico 138 kN (31.000 lbf) a 28 km / h (17 mph)
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Spoornet Transnet Ferrocarriles de Zambia NLPI Clase Clase 35-000 Numero en clase 70 Números 35-001 al 35-070 Entregado 1972-1973 Primer intento 1972

La South African Railways Class 35-000 de 1972 es una locomotora diesel-eléctrica.

Entre marzo de 1972 y mayo de 1973, los ferrocarriles sudafricanos colocaron setenta locomotoras diésel-eléctricas tipo U15C de General Electric Clase 35-000 en servicio de ramal. ^{[1] [2]}

Fabricante

La locomotora diesel-eléctrica sudafricana Clase 35-000 tipo GE U15C fue diseñada y construida para los ferrocarriles sudafricanos (SAR) por General Electric (GE) e importada. El primer lote de cincuenta locomotoras se entregó en 1972, numeradas en el rango de 35-001 a 35-050, y las primeras locomotoras llegaron en marzo. Estos fueron seguidos por un segundo lote de veinte en 1973, numerados en el rango de 35-051 a 35-070. Las últimas locomotoras llegaron en mayo de 1973. ^{[1] [2] [3]}

Serie clase 35

Diseños de GE y GM-EMD

Enlace entre bogies

La familia locomotora de la clase 35 se compone de cinco sub-clases, las clases de GE 35-000 y 35-400 y el Electro-Motive Division de General Motors (GM-EMD) Clases 35-200 , 35-600 y 35-800 . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las clases de Sudáfrica 33, 34 y 36. ^[2]

La locomotora tiene bogies interconectados, de ahí la clasificación de disposición de ruedas Co + Co. El varillaje suele estar oculto a la vista por el depósito de combustible en forma de sillín.

Características distintivas

Con los dos modelos GE U15C Clase 35, la Clase 35-000 se puede distinguir de la Clase 35-400 por la longitud de las jorobas en sus capuchas largas, la Clase 35-000 tiene una joroba que es más del doble de larga que el de la Clase 35-400 . Una modificación visible desde el exterior que se realizó durante las revisiones importantes es la adición de un capó a horcajadas sobre la larga joroba de la Clase 35-000 . Para 2013, esta modificación se había realizado en una gran cantidad de unidades Clase 35-000 , pero no se realizó una modificación similar en ninguna Clase 35-400 . ^{[4] [5]}

Servicio

Ferrocarriles sudafricanos

La Clase 35 es la locomotora diesel-eléctrica de ramales estándar de Sudáfrica. El GE Class 35-000 fue diseñado para operar en tren ligero y funcionan en la mayoría de los ramales en las partes central, occidental, sur y sureste del país. ^[3]

En Western Cape , trabajan desde Ciudad del Cabo en los ramales hacia Bitterfontein , Saldanha y Caledon , y desde Worcester hasta George . Un trío se asigna al depósito de Swartkops en Port Elizabeth desde donde trabajan los trenes de cercanías MetroRail de la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) a Uitenhage .

Zambia

Entre octubre de 1978 y mayo de 1993, Zambia Railways (ZR) contrató locomotoras para solucionar su escasez crónica de fuerza motriz, principalmente de Sudáfrica, pero a veces también de Zaire , Zimbabwe , el ferrocarril TAZARA e incluso las minas de cobre de Zambia. En Zambia, las locomotoras sudafricanas se utilizaron principalmente en trenes de mercancías entre Livingstone y Kitwe , a veces en conjunto con una locomotora ZR y en ocasiones también en trenes de pasajeros. ^[6]

El primer período de alquiler duró desde octubre de 1978 hasta abril de 1981. Las locomotoras se seleccionaron de un grupo de unidades en las clases 33-400 , 35-000 y 35-200 que fueron asignadas por los ferrocarriles para alquiler a Zambia. La flota sudafricana en Zambia nunca fue constante, ya que las locomotoras se intercambiaban continuamente a medida que debían regresar a Sudáfrica para sus servicios trimestrales. ^[6]

El grupo de locomotoras Clase 35-000 asignado por los Ferrocarriles para alquiler a ZR incluía las locomotoras anotadas "Zambia" en la columna de "asignación" del cuadro. Las primeras unidades Clase 35-000 que prestaron servicio en Zambia se alquilaron en mayo de 1980. Prestaron servicio allí durante menos de un año, y se emplearon en trabajos de carreteras y maniobras. A fines de marzo de 1981, la última unidad Clase 35-000 que permaneció allí no existía. 35-064, que debía regresar a Sudáfrica tan pronto como la última de las nuevas locomotoras diésel Krupp de ZR, núm. 0-210 , fue entregado. ^[6]

NLPI Ltd.

NLPI Limited, abreviado de New Limpopo Projects Investments, es una empresa registrada en Mauricio que se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto construir-operar-transferir (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . ^[1]

No. 35-041 con librea Spoornet en el astillero OREX, Saldanha, Western Cape , 12 de septiembre de 2007

No. 35-041 con librea de NLPI Logistics con el "Spoornet" del lado de la cabina pintado, Lusaka , Zambia, 12 de noviembre de 2008

• El ferrocarril Beitbridge Bulawayo (BBR) se puso en servicio el 1 de septiembre de 1999 y opera entre Beit Bridge y Bulawayo en Zimbabwe.
• Desde febrero de 2004, NLPI Logistics (NLL o LOG) ha estado operando entre Bulawayo y las Cataratas Victoria en la frontera entre Zimbabwe y Zambia.
• Desde febrero de 2003, Railway Systems of Zambia (RSZ) operaba en la antigua línea de Zambian Railways (ZR) desde Victoria Falls hasta Sakania en el Congo.

En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en las clases 34-200 , 34-600 y 34-800 de GM-EMD de Sudáfrica y las clases 35-000 y 35 de GE. -400 locomotoras. Estas unidades a veces estaban marcadas o marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya sea arrendadas o prestadas, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y todavía trabajaban a menudo en Sudáfrica también. Las unidades no parecían estar restringidas a trabajar en ninguna de las tres secciones de operaciones y se ha observado que se transfieren entre Zimbabwe y Zambia a través del puente enCataratas Victoria según sea necesario. Las locomotoras de las clases 35-000 que sirven con NLPI incluyen las locomotoras anotadas "NLPI" en la columna de "asignación" de la tabla. ^{[1] [7]}

Zambia Railways, el holding de propiedad estatal, reasumió el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto siguió a la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión operativa que se había otorgado a RSZ después de que el ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmó que RSZ había " descartó descaradamente las disposiciones del acuerdo "y había estado" actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos " ^[8].

Números de obras

En la tabla se enumeran los números de obras del constructor de la Clase 35-000 y, en su caso, el servicio alquilado en Zambia o más recientemente con NLPI. ^[1]

Clase 35-000, tipo GE U15C

Loco no.	Funciona no.	Asignación
35-001	38161
35-002	38162
35-003	38163
35-004	38164
35-005	38165	NLPI
35-006	38166
35-007	38167
35-008	38168
35-009	38169
35-010	38170
35-011	38171
35-012	38172
35-013	38173
35-014	38174
35-015	38175	NLPI
35-016	38176
35-017	38177
35-018	38178
35-019	38179
35-020	38180
35-021	38181
35-022	38182	Zambia, NLPI
35-023	38183
35-024	38184
35-025	38185
35-026	38186
35-027	38187
35-028	38188
35-029	38189
35-030	38190
35-031	38191
35-032	38192	Zambia
35-033	38193	NLPI
35-034	38194
35-035	38195	NLPI
35-036	38196
35-037	38197	Zambia
35-038	38198	Zambia
35-039	38199
35-040	38200	NLPI
35-041	38201	NLPI
35-042	38202	Zambia
35-043	38203
35-044	38204	Zambia, NLPI
35-045	38205
35-046	38206
35-047	38207	NLPI
35-048	38208	NLPI
35-049	38209	Zambia
35-050	38210
35-051	38724	Zambia
35-052	38725
35-053	38726
35-054	38727
35-055	38728
35-056	38729
35-057	38730
35-058	38731	NLPI
35-059	38732
35-060	38733
35-061	38734
35-062	38735	Zambia
35-063	38736
35-064	38737	Zambia, PRASA
35-065	38738	PRASA
35-066	38739	Zambia
35-067	38740	Zambia
35-068	38741
35-069	38742
35-070	38743	PRASA

Libreas

Todos los Class 35-000 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con haces de protección rojos de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades Clase 35-000 comenzaron a repintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en las vigas de protección. A fines de la década de 1990, muchos fueron repintados una vez más, esta vez con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó. Después de 2008 en la era Transnet Freight Rail (TFR), muchos fueron repintados con los colores rojo, verde y amarillo de TFR. ^{[1] [9]}

Ilustración

La imagen principal muestra no. 35-020 con la librea de Transnet Freight Rail y con una capucha en el Orex Yard en Saldanha . Las otras libreas que se aplicaron a la Clase 35-000 y la modificación del capó se ilustran a continuación. La última imagen muestra la parte superior de una locomotora con capota. Estuvo involucrado en un descarrilamiento importante cerca de Moorreesburg cuando el lecho de la vía fue arrastrado por las fuertes lluvias e inundaciones. ^[10]

• No. 35-031 en espera de reparación después de daños por accidente, en las tiendas Transwerk en Bloemfontein, 7 de abril de 2006

• No. 35-066 con librea naranja Spoornet y sin capota, Granja Biesiesfontein cerca de Moorreesburg , 9 de junio de 2007

• No. 35-067 con librea naranja Spoornet y capota, Stikland, Ciudad del Cabo, 22 de marzo de 2007

• No. 35-060 con librea azul Spoornet y sin capota, Bellville, Ciudad del Cabo, 26 de abril de 2009

• No. 35-016 con librea azul Spoornet y capucha, Worcester , Western Cape, 13 de abril de 2006

• No. 35-027 con librea azul Spoornet y capota, Granja Biesiesfontein, Moorreesburg , 9 de junio de 2007

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase 35-000 de Sudáfrica .

1. Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 41–42.
2. Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20 (ed. enmendada). 28 de enero de 1975.
3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 141-142. ISBN 0869772112.
4. "35-003 sin filtro de sillín" .
5. "35-001 con filtro de sillín" .
6. Bagshawe, PF Spoornet Diésel alquilado a ZR 1978-1993 .^{[ se necesita cita completa ]}
7. "35 diésel de clase" . Ferrocarriles de África . 7 de diciembre de 2006.
8. "ZRL a cargo como concesión de RSZ revocada" (PDF) . Railway Gazette International . 13 de septiembre de 2012.
9. Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)
10. "Descarrilamiento en Moorreesburg" . 7 de junio de 2007.