Sudáfrica Clase 9 4-6-2

CSAR Clase 9 4-6-2 Sudáfrica Clase 9 4-6-2
CSAR no. 600, SAR no. 727, c. 1904
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles de Sudáfrica Central (PA Hyde) Constructor Fundición Vulcan Número de serie 1904-1907, 1985 Modelo CSAR clase 9 La fecha de construcción 1904 Total producido 5
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-2 (Pacífico)  •  UIC 2'C1'n2 Conductor 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 30 pulg. (762 mm) Dia acoplado. 57 pulg. (1448 mm) Trailing dia. 30 pulg. (762 mm) Ruedas tiernas 33 + 1 ⁄ 2  pulg. (851 mm) como construido 34 pulg. (864 mm) retyred Distancia entre ejes 52 pies 5 ⁄ 8  pulgadas (15,865 mm)  • Motor 27 pies 8 + 1 ⁄ 2  pulgadas (8.446 mm)  • Principal 1.930 mm (6 pies 4 pulg)  • Acoplado 11 pies (3353 mm)  • Tierno  5,191 mm ( 17 pies 3 ⁄ 8 pulg)  • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm) Espacio entre ruedas (asimétrico) 1-2: 5 pies 3 pulg (1,600 mm) 2-3: 5 pies 9 pulg (1,753 mm) Largo: ​  • Sobre acopladores 59 pies 10 + 3 ⁄ 4  pulgadas (18,256 mm) Altura 12 pies 10 pulg (3.912 mm) Tipo de marco Bar Eje de carga 13 LT 1 quinua (13.260 kg)  •  Líder 13 LT 16 cwt 2 cuartos de galón (14.050 kg)  • 1er acoplado 13 LT 0 cwt 2 cuartos de galón (13,230 kg)  • 2do acoplado 13 LT 1 quinua (13.260 kg)  • 3er acoplado 12 LT 19 cwt (13,160 kg)  •  Seguimiento 7 LT 10 cwt 3 cuartos de galón (7,658 kg)  • Bogie tierno 23 LT 15 cwt (24,130 kg) cada uno  • Eje tierno 11 LT 17 cwt 2 cuartos de galón (12,070 kg) Peso adhesivo 39 LT 0 cwt 2 cuartos de galón (39,650 kg) Peso de la locomotora 60 LT 7 cwt 3 cuartos de galón (61,360 kg) Peso tierno 47 LT 10 cwt (48,260 kg) Peso total 107 LT 17 cwt 3 cuartos de galón (109,600 kg) Tipo de licitación XM3 (bogies de 2 ejes) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua 4.000 imp gal (18.200 l) Tipo de caja de fuego Tapa redonda  • Área de rejilla 21,75 pies cuadrados (2,021 m 2 ) Caldera: ​  • Terreno de juego 2210 mm (7 pies 3 pulg)  • Diámetro 5 pies (1,524 mm)  • Placas de tubo 12 pies 7 pulg (3,835 mm)  • Tubos pequeños 205: 2 pulg. (51 mm) Presión de la caldera 200 psi (1379 kPa) Válvula de seguridad Ramsbottom Superficie de calentamiento 1.481 pies cuadrados (137,6 m 2 )  • Tubos 1.350 pies cuadrados (125 m 2 )  • Caja de fuego 131 pies cuadrados (12,2 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 18 pulg. (457 mm) diámetro 26 pulg. (660 mm) de carrera Engranaje de válvula Stephenson Tipo de válvula Diapositiva equilibrada Acopladores Enlace y clavija Johnston
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 22,170 lbf (98,6 kN) al 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles de Sudáfrica Central Ferrocarriles de Sudáfrica Clase CSAR y SAR Clase 9 Numero en clase 5 Números CSAR 600-604, SAR 727-731 Entregado 1904 Primer intento 1904 Retirado 1926
El segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas.

La South African Railways Class 9 4-6-2 de 1904 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal Colony .

En 1904, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central pusieron en servicio cinco locomotoras de vapor Clase 9 con una disposición de ruedas tipo 4-6-2 Pacific. En 1912, cuando se asimilaron a los ferrocarriles sudafricanos, se les volvió a numerar, pero conservaron su designación de Clase 9. ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

Ferrocarriles de Sudáfrica Central

Establecimiento

Tras su establecimiento en 1902 al final de la Segunda Guerra de los Bóers , los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) heredaron una variedad de tipos de locomotoras de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), que habían sido establecidos por el ejército británico durante la guerra hasta el absorción del estado separado y otros ferrocarriles de Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) y Oranje-Vrijstaat como posesión de los territorios de estas dos repúblicas. ^[7]

Los dos más grandes de estos ferrocarriles constituyentes eran Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), que operaba entre Pretoria , capital de la ZAR, y Lourenço Marques , capital de la colonia portuguesa de Moçambique , y Oranje-Vrijstaat Gouwerment- Spoorwegen (OVGS). Los componentes más pequeños fueron el ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) y el ferrocarril Selati. ^[7]

De la amalgama mixta de locomotoras que se heredaron de estos ferrocarriles, la mejor fue probablemente la octava clase 4-8-0 , diseñada por HM Beatty de Cape Government Railways (CGR). Estas locomotoras eran nuevas, habiendo sido adquiridas por la IMR poco antes del final de la guerra, y presentaban un bastidor de barra, una cámara de combustión estrecha y cilindros con válvulas deslizantes en la cabeza accionadas por engranajes de válvulas Stephenson . ^{[5] [6] [7]}

Mientras que el Estado Libre de Orange obtenía sus locomotoras de segunda mano de la CGR o directamente de los fabricantes utilizados por la CGR, los proveedores principalmente alemanes de equipos ferroviarios del antiguo NZASM subestimaron los requisitos de un ferrocarril que se extendería por más de 468 kilómetros. ) desde Komatipoort en la frontera con Mozambique hasta Pretoria y se elevan 6.000 pies (1.829 m) en el proceso. Además de las diversas locomotoras de tanque más pequeñas, suministraron al NZASM motores de tanque de 46 toneladas 0-6-4 con un peso adhesivo de 32 toneladas y un esfuerzo de tracción de 16,580 libras-fuerza (73,8 kilonewtons) para trabajar una línea principal. ^[8]

Transformación

Dentro de dos años, el CSAR sería transformado por PA Hyde, su primer Superintendente Jefe de Locomotoras, quien introdujo estos Pacifics 4-6-2 con un peso adhesivo de 39 toneladas y un esfuerzo de tracción de 22,170 libras-fuerza (98.6 kilonewtons), el Pacifics Clase 10 4-6-2 con un peso adhesivo de 46 toneladas y un esfuerzo de tracción de 24,470 libras-fuerza (108.8 kilonewtons) y los Mikados Clase 11 2-8-2 con un peso adhesivo de 62 toneladas y un esfuerzo de tracción de 30,780 libras-fuerza (136,9 kilonewtons). Estos diseños de Hyde eran tecnología de vanguardia en ese momento. ^[8]

Para el servicio expreso de pasajeros entre Johannesburgo y Pretoria y los servicios de pasajeros de larga distancia a Ciudad del Cabo , el CSAR también introdujo vagones de pasajeros con vestíbulos cerrados, conexiones de concertina y acopladores de nudillo Gould . Este sistema de acoplamiento automático solo comenzaría a implementarse en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1927. En ese momento, todo este equipo moderno colocaba al CSAR por delante de la CGR y los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) en términos de avance técnico. ^{[1] [2] [8]}

Diseño

Las primeras locomotoras diseñadas por Hyde para el CSAR se basaron en la locomotora de la octava clase 4-8-0 de Beatty. Hyde diseñó esta versión 4-6-2 Pacific que se convirtió en la Clase 9 de CSAR y, al mismo tiempo, extrapoló este diseño a una locomotora tanque 4-6-4 para trenes suburbanos pesados ​​que luego se convirtió en la Clase F de SAR . Ambas locomotoras se encargaron en 1904. ^[7]

Se encargaron cinco locomotoras del Pacífico a Vulcan Foundry de Newton-le-Willows en Inglaterra y se entregaron en 1904. Fueron numeradas en el rango de 600 a 604 y designadas como Clase 9 por el CSAR. ^{[1] [2] [3] [4]}

Caracteristicas

Las locomotoras tenían bastidores de barras y usaban vapor saturado . Tenían válvulas deslizantes equilibradas , dispuestas sobre los cilindros y accionadas por engranajes de válvulas Stephenson a través de ejes de balancines. La cámara de combustión se equipó con tirantes flexibles de Stroudley y la placa de la carcasa trasera se brida hacia afuera para facilitar la extracción de la cámara de combustión interna para las renovaciones. ^[2]

Tal como se construyó, la caja de humo estaba equipada con aberturas en sus lados, cerca del frente, con tapas que tenían cada una un asa mediante la cual se podía abrir con media vuelta para dar acceso directo al interior de la caja de humo. Estas aberturas se conocían por una variedad de términos, siendo el más común "bolsillo de ceniza" o "agujero y tapa de limpieza". Lo más probable es que su propósito fuera facilitar la limpieza de las pantallas del parachispas para superar la obstrucción sin tener que abrir la puerta de la caja de humo. Las manijas de la tapa estaban unidas al lado de la caja de humo mediante una pequeña cadena. A juzgar por las fotografías, estas cubiertas fueron retiradas y las aberturas cerradas en la era SAR. ^[4]

Renumerar

Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. ^{[3] [9]}

En 1912, estas locomotoras se volvieron a numerar en el rango de 727 a 731 en el SAR, pero conservaron su clasificación de Clase 9. Sus ofertas, que eran exclusivas de la Clase, fueron designadas Tipo XM3 . ^{[3] [5] [6]}

Servicio

La Clase 9 fue muy útil para el trabajo de pasajeros con cargas moderadas y trabajó los trenes de correo con destino a Durban desde Johannesburgo hasta Charlestown en la frontera Transvaal-Natal durante muchos años. Más tarde sirvieron principalmente en pasajeros de la línea principal que trabajaban en otros lugares de Transvaal, terminando sus días trabajando en Pretoria en la línea Pietersburg en la década de 1920. Fueron retirados en 1926. ^{[1] [2] [4] [7]}

Ilustración

La imagen principal es la imagen de un constructor de la Clase 9. En la imagen de abajo, la tapa del bolsillo de ceniza se puede ver sobre la cabeza de la persona en el extremo izquierdo.

• CSAR Clase 9 no. 603 y ferroviarios, c. 1910

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase 9 de Sudáfrica 4-6-2 .

1. Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 128-129. ISBN 978-0-7153-5382-0.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VI - Ferrocarriles militares imperiales y CSAR (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1945. págs. 14-15.
3. Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.9, 12, 14, 34 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
4. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 51. ISBN 0869772112.
5. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
6. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.
7. Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 8. ISBN 0715386387.
8. Alma de un ferrocarril, Sistema 8, Parte 1: Pretoria: incluidos los servicios locales, talleres y cobertizos, Parte 1. Introducción, Título 8. (Consultado el 15 de marzo de 2017)
9. Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.