La South African Railways Class 8A 4-8-0 de 1902 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
IMR 8.a Clase 4-8-0 CSAR Clase 8-L1 4-8-0 Sudafricana Clases 8A y 8AW 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() CSAR Clase 8-L1 no. 415, SAR Clase 8A no. 1106, Breyten, Transvaal, 4 de abril de 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
En 1902, los Ferrocarriles Militares Imperiales pusieron en servicio cuarenta locomotoras de vapor de tipo Mastodon Clase 4-8-0 de Cape 8th Class 4-8-0 . Cuando los Ferrocarriles de Sudáfrica Central se establecieron más tarde ese mismo año, fueron designados Clase 8-L1. En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 8A. [1] [2] [3]
Fabricantes
Debido a la escasez de locomotoras provocada por las condiciones de guerra durante la Segunda Guerra de los Bóers , los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) realizaron pedidos de cuarenta locomotoras de la Clase Cape 8 con dos fabricantes de locomotoras escocesas en 1901. Fueron construidas según las especificaciones de la Clase 8 4-8-0 Tipo mastodonte que había sido diseñado por HM Beatty, el superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de 1896 a 1910, y fueron las últimas locomotoras que se ordenaron bajo la administración militar de los ferrocarriles en el Transvaal. y Estado Libre de Orange. [1] [3] [4]
Tras el cese de las hostilidades en junio de 1902, el funcionamiento de todos los ferrocarriles pasó al control civil. El 1 de julio de 1902, la IMR se convirtió en Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR). [1]
Por lo tanto, estas cuarenta locomotoras de la octava clase entraron en la lista de CSAR, donde fueron designadas como clase 8-L1. Los veinte motores que habían sido construidos por Neilson, Reid and Company estaban numerados en el rango de 401 a 420, y los veinte construidos por Sharp, Stewart and Company en el rango de 421 a 440. [1] [3] [4] [5]
Al menos uno de los motores fue nombrado. El número 428 llevaba el nombre del Secretario de Estado para las Colonias Joseph Chamberlain , con el nombre inscrito en los lados de la licitación en lugar de en el motor mismo. [6]
Caracteristicas
Los cilindros se dispusieron fuera del bastidor de la barra, con válvulas deslizantes equilibradas arriba, accionadas por el engranaje de válvulas Stephenson a través de ejes de balancines. Las locomotoras se entregaron con lanchas tipo XF , que viajaban en bogies de 2 ejes y tenían una capacidad de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) de carbón y 3.000 galones imperiales (13.600 litros) de agua. [1] [2]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [5] [7]
Cuando estas cuarenta locomotoras se asimilaron a los ferrocarriles sudafricanos (SAR) en 1912, se volvieron a numerar en el rango de 1092 a 1131 y se denominaron Clase 8A . [3] [5] [8]
En 1912, todos los tipos de consolidación de 8a clase 2-8-0 de la CGR y los tipos de mastodonte de 8a clase 4-8-0 , junto con las locomotoras de tipo mastodonte Clase 8-L2 y 8-L3 4-8-0 de CSAR , se agruparon en diez subclases diferentes por la RAE. Las locomotoras 4-8-0 se convirtieron en clases SAR 8 y 8A a 8F y las locomotoras 2-8-0 se convirtieron en clases 8X a 8Z. [9]
Modificación
Durante el mandato de AG Watson como Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la SAR de 1929 a 1936, muchas de las locomotoras de Clase 8 a Clase 8F estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de mayor diámetro y válvulas de pistón de admisión internas o externas. Las locomotoras con válvula de admisión exterior tenían el diámetro interior del cilindro aumentado de 18+1 ⁄ 2 pulgadas (470 milímetros) a 19 pulgadas (483 milímetros) y conservaron sus clasificaciones SAR existentes, mientras que las locomotoras con válvula de admisión interior aumentaron el diámetro del cilindro a 20 pulgadas (508 milímetros) y se reclasificaron con un sufijo "W" agregado a sus clasificaciones SAR existentes. [3] [9]
De las locomotoras Clase 8A, catorce estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de diámetro interior de 19 pulgadas (483 milímetros) y válvulas de pistón de admisión exterior, conservando su clasificación Clase 8A. [9]
Se equiparon dos locomotoras con calderas sobrecalentadas, cilindros de diámetro interior de 20 pulgadas (508 milímetros) y válvulas de pistón de admisión internas, y se reclasificaron a la Clase 8AW . [9]
Servicio
Ferrocarriles gubernamentales
En el servicio SAR, la familia de locomotoras 4-8-0 Clase 8 sirvió en todos los sistemas del país y, en la década de 1920, se convirtió en el pilar de la fuerza motriz en muchos ramales. Pasaron sus últimos días en el servicio de maniobras. Todos fueron retirados del servicio en 1972. [3]
Industrial
En noviembre de 1971, una locomotora Clase 8A, núm. 1126, se vendió a Zambesi Saw Mills (ZSM) en Zambia . Esta fue la última locomotora que compró esta empresa maderera, que trabajaba en los bosques de teca que se extendían 160 kilómetros al noroeste de Livingstone en Zambia . Había construido uno de los ferrocarriles madereros más largos del mundo para servir a su aserradero en Mulobezi . [10]
Las operaciones ferroviarias cesaron en Mulobezi alrededor de 1972, mientras que Zambia Railways (ZR) asumió el control de la línea a Livingstone en 1973. Después de que cesaron las operaciones de tala y el ZR se hizo cargo de la línea principal, el motor núm. 1126 se empleó como locomotora de maniobras en Mulobezi. Fue devuelto a Livingstone en diciembre de 1975 y, finalmente, en junio de 1983, fue al Museo del Ferrocarril en Livingstone. [10]
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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1097 | THF | Pedestal | Potchefstroom (estación) | |||
1100 | THF | Pedestal | Pietersburg (estación) | |||
1104 | THF | Pedestal | Parys (estación) | |||
1106 | Privado | Municipio | Ermelo | Plinth Town Center | ||
1126 | Privado | Museo del Ferrocarril Livingstone | Museo del Ferrocarril Livingstone | Zambia | ||
1127 | Privado | Municipio | Middelburg | Plinth Town Center |
Números de obras
Los constructores de las Clases 8A y 8AW, los números de obras, las modificaciones de renumeración y sobrecalentamiento se enumeran en la tabla. [4] [5] [9]
Constructor | Obras No. | CSAR No. | SAR No. | Modelo SAR |
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Neilson Reid | 6176 | 401 | 1092 | Recalentado |
Neilson Reid | 6177 | 402 | 1093 | Recalentado |
Neilson Reid | 6178 | 403 | 1094 | Recalentado |
Neilson Reid | 6179 | 404 | 1095 | |
Neilson Reid | 6180 | 405 | 1096 | |
Neilson Reid | 6181 | 406 | 1097 | Recalentado |
Neilson Reid | 6182 | 407 | 1098 | |
Neilson Reid | 6183 | 408 | 1099 | |
Neilson Reid | 6184 | 409 | 1100 | Clase 8AW |
Neilson Reid | 6185 | 410 | 1101 | |
Neilson Reid | 6186 | 411 | 1102 | |
Neilson Reid | 6187 | 412 | 1103 | |
Neilson Reid | 6188 | 413 | 1104 | Recalentado |
Neilson Reid | 6189 | 414 | 1105 | Clase 8AW |
Neilson Reid | 6190 | 415 | 1106 | Recalentado |
Neilson Reid | 6191 | 416 | 1107 | |
Neilson Reid | 6192 | 417 | 1108 | |
Neilson Reid | 6193 | 418 | 1109 | |
Neilson Reid | 6194 | 419 | 1110 | |
Neilson Reid | 6195 | 420 | 1111 | |
Sharp Stewart | 4848 | 421 | 1112 | |
Sharp Stewart | 4849 | 422 | 1113 | |
Sharp Stewart | 4850 | 423 | 1114 | |
Sharp Stewart | 4851 | 424 | 1115 | |
Sharp Stewart | 4852 | 425 | 1116 | |
Sharp Stewart | 4853 | 426 | 1117 | |
Sharp Stewart | 4854 | 427 | 1118 | |
Sharp Stewart | 4855 | 428 | 1119 | |
Sharp Stewart | 4856 | 429 | 1120 | |
Sharp Stewart | 4857 | 430 | 1121 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4858 | 431 | 1122 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4859 | 432 | 1123 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4860 | 433 | 1124 | |
Sharp Stewart | 4861 | 434 | 1125 | |
Sharp Stewart | 4862 | 435 | 1126 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4863 | 436 | 1127 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4864 | 437 | 1128 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4865 | 438 | 1129 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4866 | 439 | 1130 | Recalentado |
Sharp Stewart | 4867 | 440 | 1131 |
Ilustración
La imagen principal muestra SAR Clase 8A no. 1106 en Breyten, Transvaal, el 4 de abril de 1981, antes de ser saqueado en Ermelo. La apariencia original de la locomotora con válvulas de corredera y su apariencia después de la modificación con válvulas de pistón de admisión externas se ilustran en las imágenes a continuación. [11]
Neilson, IMR 8th Class construido por Reid y CSAR Class 8-L1 no. 413, SAR Clase 8A no. 1104, c. 1910
Agudo, construido por Stewart no. 1129, CSAR no. 438 Joseph Chamberlain , junto con un NZASM 14 Tonner , c. 1902
Neilson, Reid construido no. 1106, saqueado en Ermelo, Mpumalanga, 10 de junio de 2005
Agudo, construido por Stewart no. 1126, Livingstone Railway Museum, Zambia, 31 de mayo de 1990
Referencias
- ↑ a b c d e Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 124-126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VI - Ferrocarriles militares imperiales y CSAR (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1945. págs. 12-13.
- ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Neilson, lista de trabajos de Reid, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c d Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 15, 40-41 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125- 6/9 / 11-1000)
- ↑ Soul of A Railway, System 8, Part 1: Pretoria: incluyendo servicios locales, talleres y cobertizos, Parte 1. Leyenda 2. (Consultado el 15 de marzo de 2017)
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
- ↑ a b "Sitimela", a history of the Zambezi Saw Mills Logging Railway, 1911-1972, Geof M Calvert, 2005, publicado por Barotse Development Trust, p86, ISBN 0-7974-2837-2
- ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 18.