La Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica Clase Afro 4000 de 2014 es una locomotora diésel-eléctrica sudafricana.
Clase sudafricana Afro 4000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A fines de noviembre de 2014, la primera de las veinte nuevas locomotoras diesel-eléctricas Clase Afro 4000 previstas para la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) llegó a tierra en Table Bay Harbor. La locomotora, el primer motor nuevo adquirido por PRASA desde su creación, se presentó oficialmente en la estación de Ciudad del Cabo el 1 de diciembre de 2014. [1] [2] [3]
Fabricantes
La Clase Sudafricana Afro 4000 es una versión de ancho de capa de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) del Euro 4000 que ha sido construida desde 2007 por Vossloh Rail Vehicles de Albuixech , Valencia para Europa 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar y1.668 mm( 5 pies 5+21 ⁄ 32 in) Vías férreas de ancho ibérico . Israel Railwaystambién utiliza varios. [4] [5]
Arrendamiento de trenes Swifambo
Las veinte locomotoras diesel-eléctricas Afro 4000 previstas, seguidas por cincuenta locomotoras AfroDual electro-diesel construidas por Vossloh, fueron adquiridas por Swifambo Rail Leasing, una compañía de material rodante de Black Economic Empowerment , y PRASA las operaría en arrendamiento. [3] [6]
Características
La locomotora tiene una configuración de eje Co-Co , diseño de dos cabinas, generadores principales y auxiliares de CC y un alternador auxiliar de CA, con seis motores de tracción de CC. Si bien la mayoría de las locomotoras eléctricas de la línea principal de Sudáfrica hasta la fecha han sido unidades de doble cabina, el diseño de dos cabinas es una característica nueva de las locomotoras diesel-eléctricas de la línea principal de Sudáfrica. Permite viajar en ambas direcciones sin necesidad de instalaciones de giro en las terminales. [1] [3] [4] [7]
Como resultado del estrecho Cape Gauge , no había suficiente espacio en los ejes para acomodar los frenos de disco. Por lo tanto, la locomotora está equipada con los frenos de la banda de rodadura de diseño más antiguo. Además, se modificó el sistema de frenos de la locomotora para que el conductor pueda aislar los frenos de la locomotora de los frenos del tren en situaciones en las que no es necesario activar los frenos de todo el tren. [8]
La locomotora está equipada con un sistema de comunicaciones de última generación y un Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para permitir que el ferrocarril siga la pista de cada tren en todo momento. Un sistema de transmisión de datos de Groupe Spécial Mobile (Sistema Global para Comunicaciones Móviles o GSM) asegura que cualquier trabajo de mantenimiento y reparación requerido se transmita inmediatamente a los depósitos de mantenimiento, minimizando así el tiempo de inactividad. Los costos mínimos de mantenimiento y reparación son posibles gracias a un diseño modular que permite un fácil montaje, desmontaje y reemplazos completos de módulos con fácil acceso a los componentes. [1] [3] [4]
La locomotora ofrece unas condiciones de conducción óptimas con una cabina espaciosa que ofrece al conductor una visión exterior sin obstáculos. La cabina tiene aire acondicionado por separado para asegurar condiciones agradables para el conductor y cuenta con protección contra incendios. El parabrisas es resistente a los golpes para mejorar aún más la seguridad del conductor y también garantiza niveles mínimos de ruido en la cabina. Un sistema de choque integrado garantiza que tanto el conductor como la locomotora estén protegidos en caso de colisión. [4]
Como muchas locomotoras europeas contemporáneas que solo requieren que un miembro de la tripulación conduzca desde una posición central, la Afro 4000 fue diseñada originalmente con un solo asiento ubicado en el centro. Como resultado de la presión sindical, se tuvo que agregar otro asiento en una etapa tardía, lo que resultó en un diseño de cabina en el que ambos asientos ocupan no mucho más de la mitad del área de la cabina. [9]
Servicio
La Clase Afro 4000 fue el primer tipo de locomotora nuevo que se adquirió para PRASA desde su creación el 23 de diciembre de 2008. Se dio a conocer oficialmente en la estación de Ciudad del Cabo el 1 de diciembre de 2014. Hasta la fecha, PRASA había estado utilizando locomotoras eléctricas y diesel-eléctricas que habían entró en servicio por primera vez en la década de 1970 durante la era de los ferrocarriles sudafricanos, y varias locomotoras eléctricas Clase 18E que habían sido reconstruidas a partir de unidades antiguas Clase 6E1 . Después de las pruebas, la primera de las nuevas locomotoras entró en servicio de prueba en abril de 2015, a la espera de la autorización para uso operativo por parte del Regulador de Seguridad Ferroviaria . [1] [10]
Se pretendía emplear diez de las locomotoras Afro 4000 en trayectos de cercanías en Eastern Cape que trabajaban en Port Elizabeth y East London, donde PRASA había dependido de locomotoras diesel-eléctricas alquiladas a Transnet Freight Rail . El resto, junto con las locomotoras electro-diesel AfroDual, se emplearían en seis rutas interurbanas de pasajeros de Shosholoza Meyl en todo el país. La nueva flota de locomotoras estaba destinada a ayudar a resucitar los principales servicios de pasajeros de PRASA, que habían estado disminuyendo constantemente durante varios años como resultado de la mala gestión y el robo de infraestructura, lo que provocó salidas y llegadas tardías, trenes cancelados sin previo aviso, averías que dejaron a los pasajeros varados, mantenimiento deficiente del material rodante, servicio a bordo laxo e indiferente y trenes incendiados. [11] [12] [13] [14]
La disminución de PRASA ha provocado que los volúmenes totales transportados por los servicios de pasajeros de la línea principal de Shosholoza Meyl caigan de tres millones anuales en 2009/10 a menos de un millón en 2014, mientras que el número de trenes operados se redujo a la mitad de 6.000 a 3.000 al año. PRASA interrumpió ocho rutas de trenes principales programadas en la misma semana en que se dio a conocer la primera locomotora Afro 4000, mientras que otras cuatro rutas de trenes principales se redujeron al interrumpir los trenes en ciertos días de la semana. Algunos de estos trenes se reintrodujeron en abril de 2015. [15] [16] [17] [18]
Controversia del medidor de carga
Construcción
La locomotora Euro 4000 fue diseñada para operar en toda Europa y está 4.264 milímetros (13 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) de altura por encima de la cabeza del riel. Durante el proceso de licitación y negociación, PRASA presentó unaespecificación de gálibo de carga que exigía una altura máxima de 4.140 milímetros (13 pies y 7 pulgadas). Dado que esta última altura era factible modificando únicamente las estructuras del techo desmontable y algunos componentes sin afectar la estructura de la carrocería ni requerir modificaciones importantes, Vossloh España procedió con el diseño de la locomotora una vez firmado el contrato. [19] [20] [21]
La especificación del ancho de carga de Transnet Freight Rail que se había presentado durante la fase de licitación cuando solo se consideraba la locomotora electro-diesel Euro Dual en el alcance del contrato, era una que permitía especialmente que los pantógrafos de las locomotoras eléctricas superaran el valor real. altura máxima de 3.965 milímetros (13 pies 1 ⁄ 8 pulgada). La especificación del gálibo de carga para locomotoras diesel-eléctricas y otros vehículos ferroviarios, especificando una altura máxima de 3.965 milímetros (13 pies 1 ⁄ 8 pulgada) por encima de la cabeza del riel, se presentó al fabricante en octubre de 2013 después de que se completó el diseño de la locomotora. Las dos versiones de gálibo de carga son idénticas en cuanto al perfil del techo y la altura, y sólo se diferencian por la disposición especial de que los pantógrafos de las locomotoras eléctricas superen la altura máxima prescrita. [19] [20] [21]
Dado que la reducción de la altura de la locomotora a 3.965 milímetros (13 pies 1 ⁄ 8 pulgada) requerirían un rediseño completo del equipo del vehículo y la estructura de la carrocería y dado que la locomotora Afro 4000, como ya fue diseñada, encajaría en el primer gálibo de carga presentado para pantógrafos de locomotoras eléctricas, PRASA aceptó el diseño de la locomotora a 4.140 milímetros (13 pies y 7 pulgadas) de altura. [19] [20] [21]
Pruebas de restricción de altura
En enero y febrero de 2014, PRASA realizó una verificación de altura en puentes con limitaciones de altura notables en Jeppe, Denver, Driehoek y New Era, remolcando la Clase 7E2 no. E7201 que tiene 4,190 milímetros (13 pies 9 pulgadas) de alto con pantógrafos hacia abajo y con una altura de carrocería de 3.942 milímetros (12 pies 11+1 ⁄ 4 pulgadas). De estas ubicaciones, la altura más baja medida del cable de contacto por encima de la cabeza del riel fue 4.150 milímetros (13 pies 7+3 ⁄ 8 pulgadas) en Denver. Los pantógrafos en la posición alojada (bajada) comenzaron a fallar y levantaron el cable de contacto aproximadamente 10 metros (32 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) de los puentes y en Denver y New Era se extendían los tramos transversales. [20] [21] [22]
Se llevaron a cabo pruebas similares entre Beaufort West y Ciudad del Cabo remolcando la Clase 7E no. E7058 , que es 4.200 milímetros (13 pies 9+3 ⁄ 8 pulgadas) de alto con pantógrafos hacia abajo y con una altura de caja de 3.942 milímetros (12 pies 11+1 ⁄ 4 pulgadas).
El informe resultante concluyó que el gálibo de carga del Afro 4000 no encaja en el espacio libre de infraestructura de Sudáfrica . Si bien el material rodante de PRASA, las locomotoras Clase 7E y 7E2 que se utilizaron durante las pruebas, tampoco cumplen con la holgura del gálibo de la estructura debajo del puente, no hubo contacto directo de la carrocería con el cable de contacto aéreo ya que los pantógrafos están aislados. desde el techo. Sin embargo, el Afro 4000 tiene un espacio mínimo calculado sobre el techo de solo 10 milímetros ( 3 ⁄ 8 pulgadas), lo que representa un riesgo eléctrico operativo. Dado que no se ajusta a las distancias de tierra diseñadas en puentes y túneles y la altura de la locomotora invade demasiado cerca del cable de contacto, el riesgo para el conductor y la locomotora es alto. Una de las recomendaciones fue que se retrasara la entrega del Afro 4000, en espera de una revisión de diseño sugerida. [20] [21] [22] Tolerancia de ingeniería
Pruebas posteriores a la entrega
A pesar de las recomendaciones, la primera locomotora se entregó en noviembre de 2014. El 13 de julio de 2015, con trece locomotoras ya entregadas y tras un informe de prensa sobre la altura excesiva de la locomotora Afro 4000, el director ejecutivo de PRASA, Lucky Montana, negó que la locomotora la altura era excesiva e insistió en que PRASA había seguido un estricto proceso de revisión del diseño. Dos días después, el 15 de julio, Montana fue despedido, seguido el 17 de julio por la suspensión del ingeniero jefe y "diseñador" de la locomotora "Doctor" Daniel Mthimkhulu debido a sus ficticias calificaciones académicas. [20] [21] [23] [24] [25] [26] [27]
El 19 de agosto de 2015, durante el período de prueba de la locomotora pendiente de autorización para uso operativo por parte del Regulador de Seguridad Ferroviaria, una de las locomotoras se vio involucrada en el descarrilamiento de un tren de pasajeros en Modderrivier al sur de Kimberley. El sistema de choque integrado se puso a prueba durante el descarrilamiento, ya que la locomotora golpeó un mástil de catenaria al volcarse y sufrió daños extremos en la cabina que causaron lesiones graves al asistente del conductor. [28] [29] [30]
Confabulación tierna
Con solo trece de las veinte locomotoras entregadas, el presidente de la PRASA, Popo Molefe, se acercó al Tribunal Superior de Johannesburgo en noviembre de 2015 en un intento de cancelar el contrato de locomotoras R4,800,000,000 con Vossloh España por motivos de colusión flagrante durante el proceso de licitación. En una declaración jurada, Molefe detalló cómo la licitación fue supuestamente manipulada y diseñada específicamente para favorecer a Swifambo Rail Leasing , una empresa fachada propiedad del beneficiario de Black Economic Empowerment Auswell Mashaba que supuestamente se formó específicamente para la transacción de "empresa conjunta" con Vossloh España. . [31]
El 2 de julio de 2017, el Tribunal Superior de Johannesburgo anuló el contrato y concluyó que la licitación estaba amañada para favorecer a Swifambo Rail Leasing, que utilizó su calificación de Empoderamiento económico negro de base amplia para el fabricante español. Con R2,600,000,000 ya pagado por Prasa a Swifambo por solo trece locomotoras inutilizables entregadas, el proceso para recuperar el dinero aún no ha comenzado. [32] [33]
Números de obras
Los números de las unidades de locomotoras, los números de las obras y los años de construcción se enumeran en la tabla.
Loco no. | Funciona no. | Año |
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4001 | 2781 | 2014 |
4002 | 2782 | 2014 |
4003 | 2783 | 2014 |
4004 | 2784 | 2015 |
4005 | 2785 | 2015 |
4006 | 2786 | 2015 |
4007 | 2787 | 2015 |
4008 | 2788 | 2015 |
4009 | 2789 | 2015 |
4010 | 2790 | 2015 (arruinado 2015) |
4011 | 2791 | 2015 |
4012 | 2792 | 2015 |
4013 | 2793 | 2015 |
4014 | 2794 | 2015 (nunca entregado) |
4015 | 2795 | 2015 (nunca entregado) |
4016 | 2796 | 2015 (nunca entregado) |
4017 | 2797 | 2015 (nunca entregado) |
4018 | 2798 | 2015 (nunca entregado) |
4019 | 2799 | 2015 (nunca entregado) |
4020 | 2800 | 2015 (nunca entregado) |
Librea
Las locomotoras Clase Afro 4000 se entregaron con la librea azul de la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica .
No. 4011, lado derecho, Table Bay Yard, 2 de abril de 2015
No. 4001, lado izquierdo, Bloemfontein, 18 de septiembre de 2015
No. 4012, no. 1 final, Table Bay Yard, 2 de abril de 2015
No. 4010, No. 2 end, Table Bay Yard, 2 de abril de 2015
Referencias
- ^ a b c d SA obtiene locomotoras de alta potencia - fin24, 1 de diciembre de 2014 (consultado el 30 de abril de 2015)
- ^ Comunicado de prensa de vehículos ferroviarios de Vossloh, 10 de octubre de 2013 - Vossloh obtiene un gran pedido en Sudáfrica (consultado el 30 de abril de 2015)
- ^ a b c d Railways Africa, 2 de diciembre de 2014 - Llegan las nuevas locomotoras de PRASA (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ a b c d Vossloh Rail Vehicles - The Euro 4000 (consultado el 30 de abril de 2015)
- ^ "Vossloh extiende el contrato de Israel por 30 millones de euros" . El País (en español). 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2012 .
- ^ Swifambo Holdings - Our Company's History (Consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Hoja de datos de PRASA en el Afro 4000
- ^ Facebook Group Railways of the World - Comentario de Jade Wilson (consultado el 7 de julio de 2015)
- ^ Mensaje SAR-L YahooGroup 49144 del 18 de mayo de 2015 (fecha de acceso 20 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 21 de enero de 2015 - Beso para una dama de España (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 9 de diciembre de 2014 - Corte de trenes interurbanos de SA Archivado el 10 de diciembre de 2014 en Wayback Machine (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 9 de diciembre de 2014 - PRASA hoy. Bueno, el mes pasado ... (Consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 27 de enero de 2015 - Tren eléctrico en vacío (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 17 de marzo de 2015 - Shosholoza Meyl JBG-CT (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 21 de octubre de 2014 - Cifras inquietantes de MLPS en la AGM de PRASA (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 9 de diciembre de 2014 - PRASA "Beneficio" cuestionado (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Comunicado de prensa de PRASA, 27 de noviembre de 2014 - Mainline Passenger Services cancela algunas rutas de tren (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ Ferrocarriles de África, 7 de abril de 2015 - Servicios interurbanos restaurados (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ a b c Documento: Locomotoras Vossloh Euro 4000 / Swifambo Holdings Documento: 20131113 Edición de altura PRASA E4000 v2 (1) - Altura de la locomotora: Locomotora diesel Euro 4000, 13 de noviembre de 2013
- ^ a b c d e f Só wou Prasa treine krimp - Rapport , Sondag 12 de julio de 2015.
- ^ a b c d e f Prasa, Transnet tenía preocupaciones sobre la altura de la locomotora - documentos (consultado el 14 de julio de 2015)
- ^ a b Informe de PRASA: Informe de ingeniería de infraestructura de electrificación - Verificación de holguras restringidas de altura de puente utilizando una locomotora de clase 7E, 18 de febrero de 2014
- ^ IOL News - Prasa presenta una nueva locomotora moderna. 2 de diciembre de 2014 (consultado el 8 de julio de 2015)
- ^ BusinessTech - CEO de Prasa: Ingeniero superior apuntado porque es negro. 6 de julio de 2015 (consultado el 7 de julio de 2015)
- ^ AFRO 4000 - Prasa sweer hoog en laag de loko's - Die Burger , Dinsdag 14 de julio de 2015, p.2.
- ^ fin24 - Despido del director ejecutivo de Prasa: el editor de Rapport reacciona. 16 de julio de 2015 (consultado el 16 de julio de 2015)
- ^ fin24 - Ingeniero jefe de Prasa suspendido. 17 de julio de 2015 (consultado el 18 de julio de 2015)
- ^ Netwerk24, 19 de agosto de 2015 - Kyk: Wiele, kabels afgeruk toe nuwe lokomotief, treinwaens ontspoor (consultado el 18 de enero de 2016)
- ^ Netwerk24, 19 de agosto de 2015 - Nuwe Prasa-lokomotief, passasierstrein ontspoor in Noord-Kaap (consultado el 18 de enero de 2016)
- ^ News24, 19 de agosto de 2015 - Construcción, la falta de comunicación probablemente causó descarrilamiento - Prasa (consultado el 18 de enero de 2016)
- ^ Jika, Thanduxolo (29 de noviembre de 2015). "Recupera tus trenes: Prasa busca un reembolso en una debacle tierno y poco fiable" . Sunday Times . Consultado el 8 de abril de 2016 .
- ^ Netwerk24 - 'Dé, kom haal jul treine'. Netwerk24, 3 de julio de 2017 (consultado el 6 de agosto de 2017)
- ^ - Se ordenó a Swifambo Rail Leasing que reembolsara R2.5BN a Prasa. Eyewitness News, 3 de julio de 2017 (consultado el 6 de agosto de 2017)