Licitación sudafricana tipo ZB
 Licitación tipo ZB en CGR séptima clase de 1892 | ||||||||||||||||||||||||||||
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El ténder de tipo ZB sudafricano era un ténder de locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
La licitación Tipo ZB entró en servicio en 1892, como licitaciones para el segundo lote de locomotoras de vapor tipo Mastodon de la séptima clase 4-8-0 que serán adquiridas por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo . Estas locomotoras fueron designadas Clase 7 en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. [1] [2] [3]
Fabricante
Las licitaciones Tipos ZA y ZB se introdujeron en 1892 como licitaciones de la locomotora tipo Mastodon 7th Class 4-8-0 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) original , que se construyó en dos lotes. Seis motores fueron construidos por Dübs and Company en 1892, y 32 por Neilson and Company en 1892 y 1893. Dado que una imagen de la fábrica de Neilson muestra una de las locomotoras construidas por Neilson con un ténder de tres ejes, es probable que el mayor Las licitaciones de tres ejes Tipo ZB de capacidad se entregaron con el segundo lote de 32 locomotoras de la séptima clase, construido por Neilson. [2] [3]
La locomotora y el ténder fueron diseñados en la fábrica de Salt River en Ciudad del Cabo en 1892, bajo la supervisión de HM Beatty, Superintendente de Locomotoras de la CGR Western System. [1] [2] [3]
El Tipo ZB entró en servicio como licitaciones para estas locomotoras, todas las cuales se pusieron inicialmente en servicio en el Sistema Midland de la CGR, pero luego se distribuyeron entre los Sistemas Midland y Eastern. Estos motores serían designados Clase 7 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1912. [1] [2] [3]
Caracteristicas
La licitación tenía una capacidad de carbón de 5 toneladas largas (5,1 toneladas) y una capacidad de agua de 2.370 galones imperiales (10.800 litros), con una carga por eje máxima promedio de 9 toneladas largas 13 quintales 3 cuartos (9.843 kilogramos). [1] [2] [3]
Locomotora
En los años SAR, las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también la clase de locomotora o tipo de ténder, se adjunta al extremo trasero del ténder. Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó una lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. [3] [4]
Solo las locomotoras de la Clase 7 se entregaron nuevas con las licitaciones Tipo ZB. Las 32 licitaciones construidas por Neilson deberían haberse numerado en los rangos de SAR de 954 a 967 y de 975 a 977 con respecto a los diecisiete motores del antiguo sistema Midland, y de 970 a 974 y 978 a 987 con respecto a los quince antiguos motores del Eastern Motores del sistema. Después de haber estado en servicio durante veinte años para entonces y dada la intercambiabilidad de licitaciones entre motores, es posible, pero no confirmado, que las licitaciones estuvieran numeradas para los motores a los que estaban acoplados en ese momento. [4]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que podría acoplarse. Las licitaciones "Z_" se pueden utilizar con las siguientes clases de locomotoras: [3]
- CGR séptima clase de 1892, SAR clase 7 .
- CGR séptima clase de 1896, SAR clase 7A .
- Ferrocarriles militares imperiales de séptima clase, clase SAR 7B .
- CGR séptima clase de 1902, SAR Clase 7C .
- Ferrocarriles de Rhodesia Clase 7, Clase SAR 7D .
- New Cape Central Railways Séptima clase de 1899, SAR Clase 7E .
- New Cape Central Railways Séptima clase de 1913, SAR Clase 7F .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_B" tenían una capacidad de 2.370 galones imperiales (10.800 litros; 2.850 galones estadounidenses). [3]
Referencias
- ↑ a b c d Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 40–41, 61. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 41.
- ^ a b c d e f g h Puertos y ferrocarriles sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41.
- ↑ a b Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicada por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 15, 37 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- Licitaciones de locomotoras de vapor de Sudáfrica
