Línea ferroviaria de la costa sur, Nueva Gales del Sur
La línea ferroviaria de la Costa Sur (también conocida como la línea ferroviaria Illawarra ) es una línea ferroviaria de cercanías y mercancías en Nueva Gales del Sur , Australia. Comenzando en Illawarra Junction , la línea da servicio principalmente a las regiones de Illawarra y la costa sur de Nueva Gales del Sur, y conecta Sídney y Bomaderry a través de Wollongong y Kiama .
Abierta en segmentos entre 1884 y 1893, la línea ferroviaria de la costa sur se construyó como un enlace económico entre Wollongong y Sydney, conectando las obras industriales en Port Kembla con la gran red ferroviaria metropolitana de carga en Sydney. La línea también sirve como enlace de transporte público para los residentes de St George , Sutherland e Illawarra. La línea de 56 estaciones y 153 kilómetros es propiedad de Transport Asset Holding Entity del gobierno de NSW , y los servicios de pasajeros en la línea son proporcionados por el servicio Eastern Suburbs & Illawarra Line de Sydney Trains en los suburbios de Sydney y por NSW TrainLinkServicio de South Coast Line en Illawarra.
La idea de un ferrocarril entre Sydney y el área de Illawarra se planteó por primera vez en la década de 1870. En ese momento, ya se habían construido ferrocarriles al norte, oeste y suroeste de Sydney, y se formó un comité de ciudadanos prominentes para investigar la idea y consideró que un ferrocarril podría ayudar a desarrollar el potencial agrícola y minero en Illawarra . En 1873, el comité le pidió al topógrafo del gobierno, R. Stephens, que examinara el área entre Sydney y Bulli en busca de una ruta adecuada. La ruta sugerida conducía desde Rozelle en el interior-oeste de Sydney (en el sitio de la antigua central eléctrica de Balmain ), cruzando el río Georges en Tom Uglys Point., subiendo la Cordillera Gwawley en una pendiente pronunciada, luego siguiendo el río Port Hacking hacia Stanwell Park . El ferrocarril conectaría con la línea principal en la estación de Petersham . [1] Cuando Stephens fue a inspeccionar la ruta, encontró muchas dificultades con el terreno, especialmente entre Gymea Bay y el río Port Hacking, así como a lo largo del río mismo. Stephens señaló sus preocupaciones sobre la ruta Gymea Bay-Port Hacking en una carta al ingeniero en jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , John Whitton : [1]
[El país] consiste en una especie de meseta o altiplanicie a unos 200 pies (61 m) sobre el nivel del mar, y profundamente indentada con numerosos abismos profundos y barrancos angostos, el lecho de cuyo arroyo está, a todos los efectos, en el mismo nivel que el mar... El Sr. Carver, antes de mi llegada, intentó superar la dificultad subiendo por todos los arroyos, y corrió una línea de prueba de más de ocho millas (13 km) de largo, pero esto lo llevó a la cumbre de la cordillera de la que no se podía bajar.
[Había] un revoltijo confuso de enormes cantos rodados y rocas cubiertas de maleza espesa estrechamente entretejida con enredaderas y enredaderas... un cuarto de milla por día de salida es lo máximo que puedo manejar..."
Además del terreno, también se encontraron problemas con el descenso propuesto de Bulli a Wollongong. Stephens descubrió que cualquier vía férrea propuesta habría requerido una serie de zigzags para permitir que los trenes subieran la escarpa de Illawarra . El comité presentó la ruta al Parlamento en 1876, pero a pesar de una promesa de £ 740,000 por parte del Parlamento para los costos de construcción y las peticiones de los mineros del carbón de Kiama , fue rechazada.
