Ruta South Cross
South Cross Route (SCR) fue la designación para la sección sur de Ringway 1 , el circuito más interno de la red de London Ringways , un plan complejo y completo para una red de carreteras de alta velocidad que circulan y se irradian desde el centro de Londres diseñado para gestionar y controlar el flujo de tráfico dentro de la capital.
El SCR se planeó a fines de la década de 1960 junto con el resto del esquema de Ringway, pero nunca se construyó debido a la oposición a gran escala de muchos sectores. El trabajo de construcción requerido para pasar una autovía de seis carriles con cruces separados a nivel a través de las congestionadas calles del sur de Londres habría sido enorme y devastador para las comunidades por las que pasó.
Ruta
El SCR habría comenzado en Battersea en la esquina suroeste de Ringway 1, donde habría tenido un cruce con la ruta West Cross que venía al sureste a través del río Támesis desde Earl's Court . Se planeó que el cruce se ubicara en el triángulo de tierra entre las líneas ferroviarias alrededor de Falcon Park y el cruce de Latchmere Road ( A3220 ). El cruce también habría tenido una conexión hacia el oeste con una autopista de conexión al término planificado de la autopista M3 y al término real de la autopista M4 en Gunnersbury . Es posible que esta autopista hubiera sido designada como una continuación de la M4.
A mediados de la década de 1960, el plan de Ringways también incluía una autopista, conocida como Balham Loop , que se dirigía al suroeste desde el cruce triangular a través de la estación Clapham Junction , luego al sur hacia Balham y al este hacia Tulse Hill . Esta ruta se omitió de los planes en 1967.
Hacia el este, el SCR habría seguido la ruta de la línea principal de National Rail en dirección a la estación de Waterloo cruzando las vías al suroeste de la estación de Queenstown Road . Aquí, el SCR habría tenido un cruce con Queenstown Road ( A3216 ) y habría pasado sobre el ferrocarril y el terreno industrial allí para dirigirse al sureste hacia Heathbrook Park y la estación de Wandsworth Road . El SCR habría seguido el lado sur de la línea, requiriendo la demolición de la mayor parte del lado este de Edgeley Road, luego pasando la estación de Clapham High Street hasta un cruce con Clapham High Street ( A3 ).
Continuando hacia el este, el SCR habría reclamado gran parte del lado norte de Ferndale Road, así como la mayoría, si no todas, de las calles Dolman, Glendall y Bythorn, tres cortos callejones sin salida entre Ferndale Road y las vías del tren. El SCR habría llegado a una sección difícil a través del centro de la ciudad de Brixton , donde una complejidad de vías de ferrocarril que se ramifican y cruzan una sobre otra para seguir diferentes rutas, la estación de Brixton y las estrechas calles comerciales habrían necesitado una demolición considerable para hacer una ruta para el SCR elevado. . Junto con el plan de carreteras, el Greater London Councilpropuso un plan para la limpieza y reconstrucción casi total del centro de la ciudad, incluida la construcción de más de una docena de bloques de apartamentos de 50 pisos, así como proyectos residenciales y comerciales de poca altura generalizados. Así como la carretera en sí atrajo objeciones, la remodelación del centro de la ciudad encontró una considerable oposición local y prácticamente ninguna de las propuestas se implementó.
Durante un tiempo, la destrucción planeada para el centro de la ciudad de Brixton habría sido aún mayor. Se pretendía ubicar un cruce aquí para conectar el SCR a una autopista que corre hacia el sureste a lo largo de la línea ferroviaria hasta Herne Hill y luego hacia South Norwood y una probable terminal en la Ringway 3 en Addington o cerca de ella . Esta autopista, conocida por los planificadores de carreteras como la " Ruta South Cross a Parkway D Radial " todavía formaba parte del Plan de Ringways en 1969, pero había sido cancelada en 1972 junto con la sección sur de Ringway 2.
Al este de Brixton Road ( A23 ), el SCR habría seguido Coldharbour Lane y pasado el lado norte de Moorland Estate donde el bloque del consejo en el lado norte, Southwyck House , es una reliquia del plan de reurbanización de GLC y fue diseñado para presentar un barrera para proteger la finca más allá del ruido de la autopista elevada. [1]
Al cruzar la línea de ferrocarril hacia el sur desde la estación de Blackfriars , el SCR habría continuado hacia el este, lo que habría requerido más demoliciones en el lado sur del triángulo de Loughborough Junction para llegar a Ruskin Park . Al este de Ruskin Park, el SCR habría pasado por Champion Park entre la estación Denmark Hill y el William Booth College del Ejército de Salvación .
Al este de la estación de Denmark Hill, el lado sur de la línea ferroviaria hasta la siguiente estación en Peckham Rye era, a fines de la década de 1960, un terraplén relativamente ancho y claro y habría proporcionado el espacio para otro cruce de carreteras, conectando ya sea con Grove Lane o posiblemente al otro lado de la vía férrea hasta Peckham Road a través de Vestry Road y Lucas Gardens. En los últimos años se han construido varios desarrollos residenciales en esta área.
Para su ruta a través de Peckham, la SCR habría reclamado Blenheim Grove en el lado sur de la estación y más terreno industrial al este antes de seguir el ferrocarril hasta la estación de Nunhead en una alineación donde la amplia área de terreno ferroviario al sur de las vías han proporcionado una ruta que requiere solo una demolición limitada, principalmente hacia el lado norte de Kimberley Avenue. Al este de la estación de Nunhead, el SCR habría cruzado dos conjuntos más de vías férreas, una que se ramificaba hacia el sureste hasta Crofton Park y la otra la línea entre New Cross Gate y Brockley.estaciones. Una vez más, cuando se planificó el SCR, este tramo era una alineación ininterrumpida para la autopista a seguir, pero desde entonces se ha desarrollado con esquemas de relleno residencial.
Al este de las vías del tren de New Cross Gate, el terreno del ferrocarril sigue siendo lo suficientemente ancho como para que la SCR haya pasado y solo se requirieron trabajos de demolición limitados mientras se dirigía hacia el centro de la ciudad de Lewisham . En Lewisham, el SCR se habría fusionado con un ramal del noroeste que estaba planeado para correr 0,75 millas a lo largo de la línea ferroviaria de New Cross para terminar en un cruce en New Cross Road ( A2 ). El SCR habría cruzado hacia el lado norte del ferrocarril para bordear el centro de la ciudad pasando por áreas industriales y comerciales y cruzando la ruta ahora ocupada por el Docklands Light Railway . Se habrían requerido demoliciones residenciales en el extremo oeste de Granville Park para despejar el camino, pero la ruta estaba despejada paraEstación de Blackheath .
Al este de la estación de Blackheath, el SCR giró hacia el sureste para seguir la línea del ferrocarril a través del lado norte de Blackheath Park , donde habrían sido necesarias algunas demoliciones, antes de bordear el campo de deportes y la estación de Kidbrooke para encontrarse con el cruce de la ruta East Cross hacia el sur. desde el túnel Blackwall , la A2 Rochester Way Relief Road que viene hacia el este desde Eltham y la A20 que viene hacia el norte desde Mottingham .
En este cruce, la esquina sureste del tráfico de London Motorway Box se habría dirigido a la A2 con vías de acceso que proporcionan conexiones desde y hacia la A20 y la East Cross Route.
Bucle de Balham
El propósito de la autopista Balham Loop era proporcionar una conexión entre la Ringway 1 y la autopista M23 que atraviesa el sur de Londres. Otras autopistas entrantes, como la M1 y la M11 , estaban destinadas a terminar directamente en la Ringway más interna, pero la ruta de la M23 a través del sur de Londres era considerablemente más difícil que la ruta de la M1 a través del norte de Londres y no había una ruta simple o directa para la M23 para llegar a Ringway 1 en Clapham. En cambio, el Balham Loop habría actuado como una carretera distribuidora que conecta con la ruta West Cross y SCR en Battersea y con la SCR en Brixton, a través de la "Ruta South Cross a Parkway D Radial".
Dejando el cruce de West Cross Route y SCR en dirección suroeste, el Balham Loop habría pasado sobre el terreno ferroviario en la estación de Clapham Junction antes de dirigirse al sur para cruzar la A3 en Battersea Rise y luego correr paralelo con el ferrocarril a través de Wandsworth Common para cruzar Nightingale Lane ( B229 ) y pasada la estación Wandsworth Common .
No se sabe con certeza qué lado del ferrocarril habría recorrido la autopista, pero es probable que el lado sur del ferrocarril a través de Balham haya ofrecido a los planificadores de carreteras la ruta más fácil. En Tooting Common, el Balham Loop habría tenido un cruce en forma de Y con el final de la autopista M23 viniendo hacia el norte desde Streatham Vale y luego habría continuado a través de Streatham Hill , sobre la A23 y luego habría atravesado una zona residencial para llegar al cruce ferroviario triangular al sur de la estación Tulse Hill . Aquí, el Balham Loop se habría encontrado con la autopista "South Cross Route to Parkway D Radial" y el tráfico habría tenido la opción de girar al noreste hacia Brixton o al sureste haciaWest Norwood .
El Balham Loop fue cancelado en 1967 cuando se decidió que el M23 terminaría más al sur en Ringway 2 en Streatham Vale.
Ruta South Cross hasta Parkway D Radial
La autopista "South Cross Route to Parkway D Radial" debía comenzar en la SCR en Brixton y correr hacia el sureste de Londres hasta Ringway 3 . La ruta fue una omisión temprana de los planes de Ringways en desarrollo y la alineación en los suburbios exteriores es incierta. El nombre engorroso refleja la reutilización de una propuesta de ruta anterior del Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie , 1943 . El Ringway 3 del plan Ringway se equiparó a Parkway D del plan de Abercrombie. El uso de terminología obsoleta sugiere que la planificación de esta carretera no era una prioridad para los planificadores de carreteras.
Desde el SCR, la autopista radial habría seguido primero la línea ferroviaria hacia el sureste pasando Herne Hill y Brockwell Park hasta Tulse Hill, West Norwood y la estación Crystal Palace , donde habría girado y dirigido hacia el sur a lo largo de la línea hacia South Norwood Country Park , que en la década de 1960 fue una obra de alcantarillado . Desde aquí, la ruta es incierta, pero probablemente habría cruzado Addiscombe y Shirley para llegar a Addington y Ringway 3.
Contexto
- Vea London Ringways para una historia detallada
El SCR y las otras carreteras planificadas en la década de 1960 para el centro de Londres se habían desarrollado desde los primeros esquemas antes de la Segunda Guerra Mundial a través del Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie , 1943 y el Plan del Gran Londres, 1944 hasta un esquema del Consejo del Gran Londres (GLC) de la década de 1960. eso habría implicado la construcción de muchos kilómetros de carreteras estándar de autopistas en toda la ciudad y la demolición a gran escala. Debido a los enormes costos de construcción y la oposición pública generalizada, la mayor parte del plan, incluido el SCR, se canceló en 1973. Solo se construyeron la East Cross Route, parte de West Cross Route y Westway .
Ver también
- Ruta North Cross
- Casas antes que carreteras
Bibliografía
- Asher, Wayne. 2018. Rings Around London: autopistas orbitales y la batalla por las viviendas antes que las carreteras. ISBN 978-1-85414-421-8
enlaces externos
- Roads.org.uk
- Ringways de Londres
