La West Cross Route (WCR) es un segmento de 0,75 millas (1,2 km) de la sección de doble calzada de la ruta A3220 en el centro de Londres en el Royal Borough of Kensington y Chelsea , y una pequeña parte se comparte con los distritos limítrofes de Hammersmith y Fulham . Corre de norte a sur entre el cruce de la rotonda elevada norte con el extremo occidental de Westway ( A40 ) y la rotonda sur de Holland Park . Se inauguró en 1970, junto con Westway.
La WCR era anteriormente la autopista M41. Su estado se degradó a una carretera A en 2000 cuando la responsabilidad de las carreteras principales en el Gran Londres se transfirió de la Agencia de Carreteras a la Autoridad del Gran Londres . Aproximadamente a la mitad de la carretera se construyó un nuevo cruce para dar servicio al desarrollo comercial de Westfield London . El WCR fue originalmente la designación para la sección occidental de Ringway 1 , el circuito más interno de la red de London Ringways , un plan complejo y completo para una red de carreteras de alta velocidad que rodean el centro de Londres diseñado para administrar y controlar el flujo de tráfico dentro de la capital. La carretera habría ido de Battersea a Harlesden y habría sido paralela a la National Rail West London Line como una carretera elevada. Aunque la carretera ya no tiene el estado de autopista, [1] los ciclos de pedales están prohibidos por una señal en la rotonda de Holland Park.
Contexto
- Vea London Ringways para una historia detallada
La WCR y las otras carreteras planeadas en la década de 1960 para el centro de Londres se habían desarrollado desde los primeros esquemas antes de la Segunda Guerra Mundial a través del Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie , 1943 y el Plan del Gran Londres, 1944 hasta un esquema del Consejo del Gran Londres (GLC) de la década de 1960. eso habría implicado la construcción de muchas millas de carreteras estándar de autopistas en toda la ciudad y la demolición a gran escala. Debido a los enormes costos de construcción y la oposición pública generalizada, la mayor parte del plan se canceló en 1973 y la WCR, Westway y East Cross Route en el este de Londres fueron las únicas partes importantes que se construyeron.
En el extremo norte, si la carretera se hubiera construido en su totalidad, las rampas de entrada y salida hacia y desde la rotonda elevada con Westway habrían sido vías de acceso. La ruta principal habría continuado hacia el norte por debajo de la rotonda hacia North Kensington y hasta el cruce con North Cross Route en Harlesden . La alineación de las vías de acceso deja un amplio espacio entre la calzada sin construir. En el lado norte de la rotonda, dos tocones cortos indican el punto de inicio de las vías de acceso que se habrían provisto para el tráfico que se une o sale de la sección norte de la WCR.
Al sur de la rotonda de Holland Park, por la que la WCR habría pasado por encima en un paso elevado, la ruta habría continuado a lo largo de la alineación de la línea West London Line pasando sobre la estación de Kensington (Olympia) hasta un intercambio en dirección oeste con la A4 en Talgarth Road. . Luego se habría elevado sobre el Centro de Exposiciones de Earls Court , bordeado el borde occidental del cementerio de Brompton y pasado por el estadio Stamford Bridge antes de un intercambio en dirección este a lo largo de Lots Road para encontrarse con Cheyne Walk . A continuación, la WCR habría cruzado el río Támesis en un nuevo puente y habría entrado en Battersea, donde habría tenido un cruce con la ruta South Cross .
Reclama la fiesta callejera de las calles
El 13 de julio de 1996, [2] alrededor de 6.000 manifestantes tomaron parte de la autopista elevada durante más de ocho horas a partir del mediodía, tocaron sistemas de sonido y bailaron en una protesta organizada por el colectivo de acción directa Reclaim the Streets . Se colocó arena en la autopista para que los niños pequeños jugaran, [3] y se izó una pancarta con el lema de la Internacional Situacionista "La sociedad que suprime toda aventura hace que su propia abolición sea la única aventura posible". [4] Escondidos debajo de bailarines que caminaban sobre zancos y vestían enormes vestidos con alambre, los activistas ambientales perforaron agujeros en el asfalto y plantaron árboles. [5] [6]
Ver también
- Casas antes que carreteras
Referencias
- ^ Jukes, Steven. "Autopistas patéticas" . pathetic.org.uk . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
- ^ "Autopista de bares de fiesta de manifestantes" . The Independent . 14 de julio de 1996 . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ "Recuperar las calles" . www.bl.uk . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ Ferrell, Jeff (2001). Derribando las calles: aventuras en la anarquía urbana . Nueva York: Palgrave. págs. 136-137. ISBN 9781403960337.
- ^ RTS: Fiesta en la calle '96
- ^ rockingthecity (22 de junio de 2006), Reclaim The Streets, Londres, 1996, M41 , consultado el 10 de octubre de 2017
Bibliografía
- Asher, Wayne. 2018. Rings Around London: autopistas orbitales y la batalla por las viviendas antes que las carreteras. ISBN 978-1-85414-421-8
enlaces externos
- Roads.org.uk
- Archivo de autopistas - A40 (M) Westway y M41 West Cross Route
- Autopistas patéticas
- Maqueta de cómo podría haber aparecido la ruta West Cross en un mapa si se hubiera construido en su totalidad
- M41
Coordenadas : 51 ° 30′47 ″ N 0 ° 13′15 ″ W / 51,51306 ° N 0,22083 ° W / 51.51306; -0,22083