El South Mountain Railroad era una línea ferroviaria del centro-sur de Pensilvania para "conectar las obras de Pine Grove con Cumberland Valley RR " [3] y que proporcionaba servicios de minería y pasajeros a través de una sección suroeste de Hunter's Run, Pensilvania , y una sección norte de Hunter's Run al cruce CVRR al noreste de Carlisle . La sección norte se fusionó con la línea del Ferrocarril de Gettysburg y Harrisburg al sur desde Hunter's Run hasta el campo de batalla de Gettysburg en 1891 para crear la línea del Ferrocarril de Gettysburg y Harrisburg , mientras que el ramal al suroeste de Hunter's Run se convirtió en elLínea de ferrocarril Hunter's Run y Slate Belt . [4]
Las secciones modernizadas del South Mountain Railroad permanecen al norte de Hunter's Run; mientras que partes de la plataforma están disponibles para practicar senderismo y ciclismo, como cerca de Carlisle ( sendero natural Letort Spring Run ) [5] y el parque estatal Pine Grove Furnace ( sendero para ciclistas/excursionistas del condado de Cumberland con una sección del sendero de los Apalaches) .
El Ferrocarril de South Mountain fue autorizado por la legislación de South Mountain Iron Company en 1864/1865, [2] y los bonos de la compañía se emitieron en 1869. [8] El cruce con el Ferrocarril de Cumberland Valley se colocó al este de Carlisle cerca del Cementerio Ashland , Carlisle Barracks . y la Escuela Industrial India de Carlisle . [9] : 2 Para el 2 de junio de 1874, el ferrocarril tenía 8 paradas programadas entre la terminal y South Mountain Junction; [10] y en diciembre de 1875, el ferrocarril tenía apartaderos de 2,26 mi (3,64 km); 9 estaciones de pasajeros, 6 de carga y 3 de madera/agua; y 2 casas de máquinas. [11]
South Mountain Railway and Mining Company adquirió la línea en 1877, [2] consideró extender la línea ferroviaria al oeste de Pine Grove en 1880, [12] y "comenzó una inspección preliminar" en 1881 para un ramal hacia el sur hasta Gettysburg. [13] En cambio, el 20 de agosto de 1883; el ferrocarril de Gettysburg y Harrisburg (con el mismo presidente, el coronel Jackson C. Fuller) comenzó un cruce en Hunter's Run para una línea al campo de batalla . [13] Como resultado, la conexión de South Mountain Railroad cerca de Carlisle en el "South Mountain Junction" de CVRR (llamado "Carlisle Junction" en el horario de South Mountain RR) [10]Posteriormente pasó a llamarse "Gettysburg Junction". [14] Las vías a Pine Grove Park fueron utilizadas por el primer tren de excursión G&H desde Gettysburg el 28 de mayo de 1884; [14] y la parada en Laurel Forge se agregó al horario del G & H del 3 de julio de 1884. [15]
En mayo de 1891, el ferrocarril competidor de Filadelfia, Harrisburg y Pittsburg se extendía a Harrisburg desde el cruce con South Mountain RR "unas seis millas al sur de Carlisle" al norte de Mount Holly Springs [4] (llamado "Carlisle Junction" en ambas líneas '1904 horarios). [16] La sección norte de South Mountain Railway and Mining Company y la línea hacia el sur de Gettysburg and Harrisburg Railroad se fusionaron el 20 de julio de 1891 para convertirse en la línea ferroviaria de Gettysburg and Harrisburg Railway , [2] y la sección suroeste de South Mountain RR desde Hunter's Run fue alquilado por Hunter's Run and Slate Belt Railroad .[17] El contrato de arrendamiento finalizó el 11 de noviembre de 1910 y Reading Company asumió la operación de la línea de Hunters Run a Pine Grove Furnace. [18]
Las vías entre Mount Holly Springs hacia Carlisle se eliminaron c. 1955 , [19] y las vías cerca de Carlisle que se bifurcaban hacia el sur desde Gettysburg Junction fueron abandonadas c. 1972 . [9] : 4 El depósito y la estación de carga de la línea en Gettysburg Junction fueron utilizados posteriormente por Estep Electric Services Co. [9] : 4 Las vías restantes desde Hunter's Run hasta el área de Mount Holly Springs son parte de Gettysburg & Northern Railroad . [20]